CN203130328U - 高能汽车高压点火线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高能汽车高压点火线，包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入侧对应设有输入高压线绝缘帽套组，壳体的输出侧对应设有输出高压线绝缘帽套组；壳体内设有封闭式空腔；空腔的输入端设有输入连接帽，输入连接帽的插接端伸出空腔且其另一端位于空腔内部；空腔的输出端设有输出连接帽，输出连接帽的插接端伸出空腔且其另一端位于空腔内部；输入连接帽与输出连接帽之间电连接有冷阴极气体放电管；本实用新型可提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧。使用本实用新型后，汽车发动机气缸燃烧爆发力大，节省油耗，减排、安全、使用寿命长，同时解决了北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的汽油车使用。

Description

高能汽车高压点火线

技术领域

本实用新型涉及内燃机点火装置技术领域，尤其涉及一种高能汽车高压点火线。

背景技术

汽车点火系统的发展过程中经历了断路器（有触点）、电子点火（无触点）、燃油喷射（程序控制）等方式。随着点火系统的不断变革，汽车工业对汽车点火线圈的结构和性能都提出了更高的要求。适应发动机高压缩比、稀混合气的特殊要求以及在低温、高速、火花塞积炭等恶劣条件下也能够提供足够的高电压和点火能量，成为今后油气点火系统发展的重要方向之一。

其中，在有分电器式电控点火系统上，当前还面临着一些问题和挑战：一是高压点火线产生的高压电经分电器中的配电器按点火顺序分配至各气缸，由于存在配电器，在分火头与分电器盖之间有间隙，高压电跳过时会产生火花，消耗电能。二是火花塞电极烧蚀间隙变大后，由于受电场力作用减少的缘故，气体中的电子和离子距离增大，故不易发生碰撞电离，需要较高的电压才能击穿跳火。三是在混合气密度较大或较稀时，也不易发生碰撞电离过程，需要的击穿电压也越高。四是在发动机在怠速及急加速等非稳定工况工作时，都需要较高的点火能量。五是在北方冬季，由于天气寒冷，由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成启动困难，因此对击穿电压要求最高。

如能对汽车高压点火线装置进行改进，提高点火电压，增大放电点火能量，就能使混合气充分燃烧，减少火花塞积碳，从而达到提高输出功率、增强动力、节油减排的效果。同时，提高点火电压，增大放电点火能量后，还能很好地解决北方冬季严寒天气下汽车发动难的问题，给人们的工作和生活带来极大便利。目前市场上没有能够实现解决上述问题的用于汽车点火系统的高能高压点火线。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高能汽车高压点火线。

为实现上述目的，本实用新型的高能汽车高压点火线包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入侧对应设有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出侧对应设有输出高压线绝缘帽套组；所述壳体内设有封闭式空腔；所述空腔的输入端设有输入连接帽，输入连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；所述空腔的输出端设有输出连接帽，输出连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；所述输入连接帽与所述输出连接帽之间电连接有冷阴极气体放电管；所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套和第二高压线绝缘帽套，第一、第二高压线绝缘帽套之间连接有阻尼高压线，阻尼高压线的输入端伸入第一高压线绝缘帽套并连接有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件，阻尼高压线的输出端伸入第二高压线绝缘帽套并连接有第三高压线端子连接插件，第三高压线端子连接插件插入输入连接帽的插接端；所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套和第四高压线绝缘帽套；第三、第四高压线绝缘帽套之间连接有非阻尼高压线，非阻尼高压线的输入端伸入第三高压线绝缘帽套并连接有第四高压线端子连接插件，第四高压线端子连接插件插入输出连接帽的插接端，非阻尼高压线的输出端伸入第四高压线绝缘帽套并连接有用于连接汽车火花塞的第二高压线端子连接插件。

所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

所述封闭式空腔的输入端外侧设有第一围护槽，第一围护槽将输入连接帽的插接端围护在内；所述封闭式空腔的输出端外侧设有第二围护槽，第二围护槽将输出连接帽的插接端围护在内。

所述冷阴极气体放电管与所述输入连接帽之间通过导电弹簧相连接。

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

本实用新型具有如下的优点：

1、本实用新型由于提升点火电压和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气充分燃烧，从而提高了燃烧效率，较好地减少尾气排放，同时增加了输出功率，提升了汽车动力，特别是在汽车启动、加速、爬坡时，能够满足汽车对较高点火能量的要求，更能体现出本实用新型大大提高了汽车的动力性能。

2、在北方冬季天气寒冷条件下，现行通用的汽车高压点火线由于气缸壁、活塞及火花塞的电极都处于冷态，吸入的混合气温度低，雾化不良，压缩时混合气的温度升高不大，加之火花塞电极间可能积有汽油或机油，造成击穿电压不够，发动机启动困难，而本实用新型能够提高点火电压和点火能量，从而比较容易点燃混合气。

3、本实用新型中气体放电管内两个电极在设置上是两个镀钡铜片在管内平行对应，当电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，放电迅速，能量充足，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力），提高了点火稳定程度并使混合气体燃烧更加充分。

4、本实用新型气体放电管两端的输入连接帽和输出连接帽均优选采用铜螺丝帽，铜螺丝帽为常规现有技术，其上有U型卡簧，能够与两端的第三、第四高压线端子连接插件牢固连接，稳定可靠。

5、所述输出连接帽连接的是非阻尼铜线高压线，由于放电形式和电流大小取决于电极间电压和外电路电阻，铜线高压线电阻较小，电流较大，保证了高点火能量击穿火花塞。

总之，本实用新型是对目前通用汽车高压点火线和高压点火功能的重大改进，可以提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧。使用本实用新型后，汽车发动机气缸燃烧爆发力大，在提升汽车动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用寿命长的同时，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的汽油车使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中冷阴极气体放电管的结构示意图；

图3是图2的A－A截面图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的高能汽车高压点火线包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入侧对应设有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出侧对应设有输出高压线绝缘帽套组；所述壳体内设有封闭式空腔1；所述空腔1的输入端设有输入连接帽2，输入连接帽2的插接端伸出所述空腔1且其另一端位于所述空腔1内部。

所述空腔1的输出端设有输出连接帽3，输出连接帽3的插接端伸出所述空腔1且其另一端位于所述空腔1内部。

所述输入连接帽2与所述输出连接帽3之间电连接有冷阴极气体放电管10。

所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套4和第二高压线绝缘帽套5，第一、第二高压线绝缘帽套4、5之间连接有阻尼高压线8，阻尼高压线8的输入端伸入第一高压线绝缘帽套4并连接有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件11，阻尼高压线8的输出端伸入第二高压线绝缘帽套5并连接有第三高压线端子连接插件12，第三高压线端子连接插件12插入输入连接帽2的插接端。

所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套6和第四高压线绝缘帽套7；第三、第四高压线绝缘帽套6、7之间连接有铜制非阻尼高压线9，非阻尼高压线9的输入端伸入第三高压线绝缘帽套6并连接有第四高压线端子连接插件14，第四高压线端子连接插件14插入输出连接帽3的插接端，非阻尼高压线9的输出端伸入第四高压线绝缘帽套7并连接有用于连接汽车火花塞的第二高压线端子连接插件13。所述第一、第二高压线端子连接插件11、13可以根据不同的使用场合（如不同型号的汽车、摩托车等等场合）选择相适应的型号。

所述第二高压线绝缘帽套5的开口部分以及所述第三高压线绝缘帽套6的开口部分均与所述绝缘壳体相适配，使用时，所述绝缘壳体一端插入第二高压线绝缘帽套5且其另一端插入第三高压线绝缘帽套6。

所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段15和第二壳体段16。

所述封闭式空腔1的输入端外侧设有第一围护槽17，第一围护槽17将输入连接帽2的插接端围护在内；所述封闭式空腔1的输出端外侧设有第二围护槽18，第二围护槽18将输出连接帽3的插接端围护在内。

其中，所述冷阴极气体放电管10与所述输入连接帽2之间通过导电弹簧19相连接。导电弹簧19的设置，不仅便于装配，而且能够利用弹簧19的弹力使冷阴极气体放电管10与导电弹簧19和输出连接帽3之间保持良好的接触，保证导电性能一直处于良好状态。所述各高压线绝缘帽套、阻尼高压线8、非阻尼高压线9（优选为铜线）、各高压线端子连接插件均为现有技术，其具体结构不再详述；所述输入连接帽2和所述输出连接帽3均优选采用铜螺丝帽；铜螺丝帽为现有技术，其具体结构也不再详述。

如图2和图3所示，所述冷阴极气体放电管10包括绝缘的放电玻璃管1（放电玻璃管1内设置的介质为氖气或氙气），放电玻璃管1的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套2，所述两个铜内帽套2向内分别连接有铜片电极3，两铜片电极3伸入放电玻璃管1内的部分平行间隔设置；所述铜片电极3上镀有钡层或铈层（设置镀层为现有技术，图中未示出镀层）；所述两个铜内帽套2上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套4，所述放电玻璃管1与所述铜外帽套4的内表面相贴合。

使用时，所述第一高压线端子连接插件11与汽车分电器相插接，所述第二高压线端子连接插件13与汽车发动机的火花塞相插接。分电器分电后，电能通过第一高压线端子连接插件11、阻尼高压线8、第三高压线端子连接插件12、输入连接帽2和导电弹簧19传递给冷阴极气体放电管10。

当冷阴极气体放电管10得到电能、电极电压超过电极着火电压时，初始电子和离子分别向两极运动并产生倍增效应，形成的放电是面对面的立体型放电，相较以往点对点的线型放电大大提高了电离放电能量（能力）。电极放电后，电流通过铜内帽套2（气体放电管输入端的铜内帽套2上的电流通过铜外帽套4流至输出端的铜内帽套2上）送出，输出的电能通过输出连接帽3、非阻尼高压线9和高压线端子连接插件输送给汽车发动机火花塞，从而为火花塞提供点火能量。通过设置冷阴极气体放电管10，本实用新型得以提升点火电压和点火能量，在混合气密度较大或较稀薄时，也能使混合气充分燃烧，从而提高了燃烧效率，较好地减少尾气排放，同时增加了输出功率，提升了汽车动力；特别是在汽车启动、加速、爬坡时，能够满足汽车对较高点火能量的要求，更能体现出本实用新型大大提高了汽车的动力性能。

总之，本实用新型是对目前通用汽车高压点火线和高压点火功能的重大改进，可以提高火花塞点火电压，增大放电点火能量，使混合气充分燃烧。使用本实用新型后，汽车发动机气缸燃烧爆发力大，在提升汽车动力，节省油耗，减少排放、安全可靠、使用寿命长的同时，还能较好地解决北方冬季寒冷天气下发动机启动难的问题，适合多种型号的汽油车使用。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，如将所述铜片电极更换为线形、弯钩形等其他形状的电极，此类变换均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.高能汽车高压点火线，其特征在于：包括绝缘壳体，绝缘壳体的输入侧对应设有输入高压线绝缘帽套组，绝缘壳体的输出侧对应设有输出高压线绝缘帽套组；所述壳体内设有封闭式空腔；

所述空腔的输入端设有输入连接帽，输入连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；

所述空腔的输出端设有输出连接帽，输出连接帽的插接端伸出所述空腔且其另一端位于所述空腔内部；

所述输入连接帽与所述输出连接帽之间电连接有冷阴极气体放电管；

所述输入高压线绝缘帽套组包括相背设置的第一高压线绝缘帽套和第二高压线绝缘帽套，第一、第二高压线绝缘帽套之间连接有阻尼高压线，阻尼高压线的输入端伸入第一高压线绝缘帽套并连接有用于连接分电器的第一高压线端子连接插件，阻尼高压线的输出端伸入第二高压线绝缘帽套并连接有第三高压线端子连接插件，第三高压线端子连接插件插入输入连接帽的插接端；

所述输出高压线绝缘帽套组包括相背设置的第三高压线绝缘帽套和第四高压线绝缘帽套；第三、第四高压线绝缘帽套之间连接有非阻尼高压线，非阻尼高压线的输入端伸入第三高压线绝缘帽套并连接有第四高压线端子连接插件，第四高压线端子连接插件插入输出连接帽的插接端，非阻尼高压线的输出端伸入第四高压线绝缘帽套并连接有用于连接汽车火花塞的第二高压线端子连接插件。

2.根据权利要求1所述的高能汽车高压点火线，其特征在于：所述绝缘壳体包括螺接在一起的第一壳体段和第二壳体段。

3.根据权利要求1所述的高能汽车高压点火线，其特征在于：所述封闭式空腔的输入端外侧设有第一围护槽，第一围护槽将输入连接帽的插接端围护在内；所述封闭式空腔的输出端外侧设有第二围护槽，第二围护槽将输出连接帽的插接端围护在内。

4.根据权利要求1所述的高能汽车高压点火线，其特征在于：所述冷阴极气体放电管与所述输入连接帽之间通过导电弹簧相连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的高能汽车高压点火线，其特征在于：

所述冷阴极气体放电管包括绝缘的放电玻璃管，放电玻璃管的两端通过导电碳粉粘接有铜内帽套，所述两个铜内帽套向内分别连接有铜片电极，两铜片电极伸入放电玻璃管内的部分平行间隔设置；所述铜片电极上镀有钡层或铈层；所述两个铜内帽套上焊接有截面呈半圆形的铜外帽套，所述放电玻璃管与所述铜外帽套的内表面相贴合。

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