CN2459798Y - 火花塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽油发动机点火用火花塞,由侧电极和中心电极组成,在侧电极和中心电极之间设有绝缘体,在侧电极和中心电极之间设有辅助电极,侧电极有两个且位于中心电极与辅助电极之连线两侧。本实用新型可以在不增加脉冲电压的情况下增大火花间隙,从而增强了放电效果。
Description
本实用新型涉及一种汽油发动机点火用火花塞。
已有的传统火花塞有单侧极火花塞，由筒形的绝缘体与绝缘体中心相配合的中心电极4及其相联接的接线螺杆和固定绝缘体的壳体及螺纹端焊接且被压弯覆盖在中心电极上方的侧电极，绝缘体的锥端与壳体螺纹的内圆腔形成热室等构成。使用时壳体的螺纹旋入汽油发动机的气缸盖的内螺纹中(接地)。高压导线将高压脉冲传到接线螺杆，使得高压脉冲传到中心电极，与侧电极之间形成放电火花间隙。当发动机点火装置工作时，在电脉冲发生器所产生的高压脉冲的作用之下，中心电极与侧电极间产生电离通道，形成电火花，点燃发动机燃烧室内经压缩的可燃混合气。这种传统火花塞的缺点在于：一、侧电极盖住火花，并吸收能量，使得混合气不能充分燃烧。二、放电距离短，火花间隙(电离通道)在0.6～0.9mm之间。点火时，混合气的一部分会吸收放电时产生的热量并因电离而活化，产生化学反应，形成火核。由于火核的形成在距侧电极处，又因为侧电极与壳体相连，所以吸收了较多的热量。若加大火花间隙，使火花远离侧电极，则侧电极的“消焰作用”降低，热能减少，着火性加大，但火花间隙加大，需要提高脉冲电压，由于电源不能提供足够的电压。使得火花塞出现失火，不能点燃混合气。在电源电压允许的条件下，总是尽可能加大火花间隙，以提高燃油的经济性和降低有害气体的排放量。
本实用新型的发明目的在于提供一种能够增强放电效果的火花塞。
本实用新型采用如下技术方案来实现其发明目的：
本实用新型即一种汽油发动机点火用火花塞，由侧电极1和中心电极2组成，在侧电极1和中心电极2之间设有绝缘体3，在侧电极1和中心电极2之间设有辅助电极4。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
①本实用新型辅助电极可以在不提高脉冲电压的情况下加大火花间隙，即加大中心电极与侧电极之间的距离，降低了侧电极的“消焰作用”，使着火性得以加大，从而增强了放电效果。
②中心电极与侧电极位于火花塞安装回转中心的两侧，能够在现有火花塞的有限空间内进一步增大火花间隙，从而进一步增强放电效果。
③本实用新型采用两个侧电极且位于辅助电极与中心电极连线的两侧，增加侧电极偏离连线的程度，可以在有限的空间内进一步增大火花间隙，从而进一步增强放电效果。
④本实用新型利用改变壳体与绝缘体之间的间隙这一技术措施，使其不仅能够适用于低速发动机，而且也能适于高速发动机，故本实用新型具有适用面广的优点。
图1是本实用新型的结构主视图。
图2是本实用新型的结构俯视图。
下面参照附图，对本实用新型的实施方案作一详细描述：
本实用新型即一种汽油发动机点火用火花塞，由侧电极1和中心电极2组成，在侧电极1和中心电极2之间设有绝缘体3，在侧电极1和中心电极2之间设有辅助电极4，中心电极2和侧电极1位于火花塞安装回转中心的两侧，侧电极1偏离中心电极1与辅助电极4之连线，绝缘体3将中心电极2围在其中，在绝缘体3的外部设有壳体5，壳体5与侧电极1相连，绝缘体3的头部一端31与壳体5之间设有间隙，在本实施例中，侧电极1有两个且位于中心电极1与辅助电极4之连线两侧，绝缘体3的头部为长腰形。
Claims (6)
1.一种汽油发动机点火用火花塞，由侧电极(1)和中心电极(2)组成，在侧电极(1)和中心电极(2)之间设有绝缘体(3)，其特征在于在侧电极(1)和中心电极(2)之间设有辅助电极(4)。
2.根据权利要求1所述的火花塞，其特征在于中心电极(2)和侧电极(1)位于火花塞安装回转中心的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的火花塞，其特征在于侧电极(1)偏离中心电极(1)与辅助电极(4)之连线。
4.根据权利要求3所述的火花塞，其特征在于侧电极(1)有两个且位于中心电极(1)与辅助电极(4)之连线两侧。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的火花塞，其特征在于绝缘体(3)将中心电极(2)围在其中，在绝缘体(3)的外部设有壳体(5)，壳体(5)与侧电极(1)相连，绝缘体(3)的头部一端(31)与壳体(5)之间设有间隙。
6.根据权利要求5所述的火花塞，其特征在于绝缘体(3)的头部为长腰形。
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