CN2361015Y - 三极针火花塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机,特别是汽油发动机点火用的火花塞。旨在解决已有火花塞存在的放电火花短、点火效果差的问题。三极针火花塞,包含其间有绝缘体7并形成放电火花间隙的导电的壳体10、和导电的中心电极8及其相联接的接线螺杆9,有与绝缘体相联接、且与壳体和中心电极间形成放电火花间隙的至少一个相间隔的辅助电极14,壳体上可以有与辅助电极相对应的侧电极11。本火花塞火花长度大、火核能量大、电极的消焰作用小。
Description
本实用新型涉及发动机，特别是汽油发动机点火用的火花塞。
已有一百多年历史至今仍在广泛使用的传统火花塞，有如图1所示的单侧极火花塞，由筒形的绝缘体1、与绝缘体内周相配合的一个中心电极3及其相联接的接线螺杆2、与绝缘体外周相配合的壳体4及其相联接的一个弯折至中心电极上方的侧电极5、在绝缘体1的前端与壳体4之间的热室6等构成。使用时装在汽油发动机燃烧室中，用导线将中心电极和与电脉冲发生器电气联接，壳体与发动机连接而接地，从而以绝缘体1相间隔，在中心电极3与侧电极5之间形成放电火花间隙。当发动机及其点火装置工作时，在电脉冲发生器所发生的脉冲高压的作用下，中心电极与侧电极之间形成电离通道，产生电火花，点燃发动机燃烧室内经压缩的可燃混合气。这种传统火花塞的主要缺点是：第一，侧电极盖住了电火花，限制了放电火花与可燃混合气的接触面，并吸收能量，使火花减弱，导致混合气燃烧不完全；第二，放电距离短，通常的火花间隙，即电离通道的长度为0.6～0.9mm。点火时，混合气的一部分会吸收放电时的热量并因电离而活化，产生化学反应，形成火核。在正常的火花间隙中，火核形成的场所一般在接近侧电极处，热量较多地被侧电极吸收。加大火花间隙，可使火核形成的场所离开侧电极的壁面，侧电极的“消焰作用”降低，火花能量损失减小，着火性提高。但火花间隙过大时，所需要的脉冲电压也高，当电源不能供应所需的高电压时，则火花塞失火，不能点燃可燃混合气。火花间隙过小则相反，侧电极“消焰作用”加大，并且处于间隙处的混合气绝对量将减少，当燃烧该部分混合气所产生的热量小于向周围混合气的散热量时，火焰将自行熄灭。在电源电压许可的条件下，总是尽可能的加大火花间隙，以提高燃油的经济性和降低有害活性气体的排放量。
为了克服上述传统单侧极火花塞的缺点，研制出了如图2和图3所示的多侧极火花塞。这种火花塞有多个侧电极5，从而形成旁侧式空气间隙。其优点是，放电跳火时火花不被侧电极盖住，可以不受阻挡地向前伸展，电极消焰作用减小。但与传统单侧极火花塞一样，其火花间隙不可能太大，火花长度不会有大的变化，从而影响了放电火花的效果。
鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种放电火花优良的三极针火花塞。
本实用新型根据三极针放电原理，在已有火花塞的基础上，采用增大中心电极与侧电极之间的距离，并在中心电极与侧电极之间，设置与两电极相间隔的至少一个辅助电极，构成至少一组，每组为由中心电极、辅助电极、侧电极构成的三极针放电器，形成串联的火花间隙，获得多个放电火花，以增大火花的长度来实现其目的。
本实用新型的三极针火花塞(参见附图4、5)，包含其间有绝缘体(7)并形成放电火花间隙的导电的壳体(10)、和导电的中心电极(8)，有与绝缘体相联接、且与壳体和中心电极间形成放电火花间隙的至少一个相间隔的辅助电极(14)。
上述的壳体上有与呈针形的辅助电极(14)一一对应的呈直杆扁形的侧电极(11)。
上述的绝缘体端部联接有绝缘套(13)，所说的辅助电极与绝缘套相联接。
上述的绝缘体(7)呈筒形，绝缘体的内周与中心电极(8)及其相联接的接线螺杆(9)相配合，绝缘体的外周与筒形的壳体(10)相配合。
上述的辅助电极(14)和侧电极(12)在各自以中心电极(8)为圆心的圆周上各均布有三个，构成三组三极针放电器，且每组三极针放电器的侧电极、辅助电极、中心电极可以位于同一直线上。每组三极针放电器的侧电极与辅助电极也可以在圆周上错开60°。
本实用新型的三极针放电电极结构，当脉冲高压电由接线螺杆传入中心电极时，在中心电极与零电位的侧电极间形成电场，在辅助电极的接力作用下，电场发生畸变，在同样电压作用下，击穿距离增大，电离通道加长，从而，获得优良的放电火花，并使本实用新型具有如下的优点和效果：
一、火花塞放电跳火时，发动机燃烧室中的混合气分子因电离而活化的程度更加激烈，离子和电子数目因连锁反应而剧增，形成的火核具有更大的能量，电极的消焰作用大大降低，火花产生的高热量使混合气获得充分的燃烧。
二、由于中心电极和侧电极之间的距离远远大于传统单侧极或多侧极火花塞的火花间隙，通常可约为5～6倍，使其存在于电离通道中的可燃混合气的量较大，点燃这一部分可燃混合气所产生的热量，大大超过周围混合气散发的热量，能使火焰得以迅速传播，因而使发动机具有高的点火性能。
三、本实用新型的上述结构，在火花塞跳火时，中心电极与侧电极之间的电离通道较传统火花塞加长，使放电火花长度大，形成的火核能量大，电极“消焰作用”减小，混合气得到充分燃烧。有助于降低发动机的比油耗，提高燃油经济性，降低有害气体的排放量，改善发动机的运转性能，使发动机具有易启动、爆发力强、提速快等特点。
下面，再用实施例及其附图对本实用新型作进一步地说明。
附图的简要说明。
图1 是已有的单侧极火花塞的结构示意图。
图2 是已有的三侧极火花塞头部的结构示意图。
图3 是图2的俯视图。
图4 是本实用新型的一种三极针火花塞的结构示意图。
图5 是图4的俯视图。
实施例1
本实用新型的一种三极针火花塞，如附图所示。由绝缘体、中心电极、壳体、绝缘套、辅助电极等构成。
上述绝缘体7，呈通常火花塞绝缘体的筒形瓷体结构。
上述中心电极8，呈通常火花塞中心电极的金属圆杆体结构。中心电极的后端与同轴线的接线螺杆9固联成一体，固装在绝缘体7的内腔中，并使中心电极的前端伸出绝缘体的前端头。
上述壳体10，呈通常火花塞壳体的金属筒体结构，其外周制有能与发动机相联接的螺纹，固套在绝缘体7外，其前端与绝缘体之间有环形腔11。在壳体的圆环形的前端，焊固有在圆环端部均布的三根呈直杆针形的侧电极12，从而使相邻的侧电极间在圆周上相距120°。
上述绝缘套13，制成高铝瓷筒形体，嵌装在上述壳体与绝缘体前端间的环形腔11中。
上述辅助电极14，有三根，均制成长杆针形体，与三根侧电极12成一一对应均布地嵌装在绝缘体7的前端与绝缘套13之间，并分别与中心的中心电极8形成放电火花间隙、与外围的侧电级形成另一个放电火花间隙，从而，两个放电火花间隙形成串联结构，且每两根相对应的侧电极12和辅助电极14分别与中心电极8构成一组三极针放电器，共成为三组三极针放电器。在每一组三极针放电器中，中心电极、辅助电极、侧电极可以成同直线布置，也可以是侧电极相对于辅助电极在圆周上错开60°。
此外，火花塞的内密封、中密封、外密封结构，均与传统单侧极火花塞相同。
当壳体10的前端不设置侧电极12时，由中心电极、辅助电极与壳体的环形口边缘构成三极针放电器，成为冷型火花塞。
Claims (7)
1、三极针火花塞，包含其间有绝缘体(7)并形成放电火花间隙的导电的壳体(10)、和导电的中心电极(8)，其特征在于有与绝缘体相联接、且与壳体和中心电极间形成放电火花间隙的至少一个相间隔的辅助电极(14)。
2、如权利要求1所述的三极针火花塞，其特征在于所说的壳体上有与呈针形的辅助电极(14)一一对应的呈直杆扁形的侧电极(11)。
3、如权利要求1所述的三极针火花塞，其特征在于所说的绝缘体端部联接有绝缘套(13)，所说的辅助电极与绝缘套相联接。
4、如权利要求2所述的三极针火花塞，其特征在于所说的绝缘体端部联接有绝缘套(13)，所说的辅助电极与绝缘套相联接。
5、如权利要求1、2、3或4所述的三极针火花塞，其特征在于所说的绝缘体(7)呈筒形，绝缘体的内周与中心电极(8)及其相联接的接线螺杆(9)相配合，绝缘体的外周与筒形的壳体(10)相配合。
6、如权利要求5所述的三极针火花塞，其特征在于所说的辅助电极(14)和侧电极(12)在各自以中心电极(8)为圆心的圆周上各均布有三个，构成三组三极针放电器，且每组三极针放电器的侧电极、辅助电极、中心电极位于同一直线上。
7、如权利要求1所述的三极针火花塞，其特征在于所说的辅助电极和侧电极在各自以中心电极为圆心的圆周上各均布有三个，构成三组三极针放电器，且每组三极针放电器的侧电极与辅助电极在圆周上错开60°。
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1998
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