CN202703133U - 十字胫驱动桥后盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车驱动桥部件。一种十字胫驱动桥后盖，包括后盖壳体，后盖壳体的边部设置有一圈螺栓连接孔，后盖壳体上设置有加油孔，加油孔内设置有加油螺塞，所述的后盖壳体的中心处设置有十字胫凹槽。本实用新型十字胫驱动桥后盖通过在驱动桥后盖表面加工一道十字形凹槽，降低驱动桥后盖的表面声辐射系数，使得驱动桥后盖往外辐射的噪声能量减小，从而能使驱动桥的噪声降低2~4dB，并且这种驱动桥后盖还能减轻驱动桥的重量，有利于驱动桥壳的轻量化设计，而且这种结构与原来的驱动桥完全匹配，不增加任何的成本，制造工艺简单，维修方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车驱动桥部件。
背景技术
驱动桥后盖主要用于保护汽车驱动桥壳内的主减速器、差速器以及轴承等部件，防止泥沙、雨水等的进入；同时，驱动桥后盖还是齿轮噪声、轴承噪声向外辐射的主要部位。以往的汽车驱动桥后盖通常只是做成形状比较规则的球面壳体，虽然加工工艺简单，但是这种驱动桥后盖不能有效地降低驱动桥的振动噪声，而且不利于驱动桥壳轻量化设计的理念；或者是把驱动桥后盖做成一边凸起、一边凹下的形状，这种驱动桥后盖加工工艺复杂，而且也不能有效的降低驱动桥的振动噪声。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种十字胫驱动桥后盖，该驱动桥后盖通过在驱动桥后盖表面加工一道十字形凹槽，降低驱动桥后盖的表面声辐射系数，使得驱动桥后盖往外辐射的噪声能量减小。
本实用新型是这样实现的：一种十字胫驱动桥后盖，包括后盖壳体，后盖壳体的边部设置有一圈螺栓连接孔，后盖壳体上设置有加油孔，加油孔内设置有加油螺塞，所述的后盖壳体的中心处设置有十字胫凹槽。
所述的十字胫凹槽的胫深1~3mm，胫宽20~30mm。
所述的十字胫凹槽的胫深2mm，胫宽24mm。
本实用新型十字胫驱动桥后盖通过在驱动桥后盖表面加工一道十字形凹槽，降低驱动桥后盖的表面声辐射系数，使得驱动桥后盖往外辐射的噪声能量减小，从而能使驱动桥的噪声降低2~4dB，并且这种后盖还能减轻驱动桥壳的重量，有利于驱动桥壳的轻量化设计，而且这种结构与原来的驱动桥完全匹配，不增加任何的成本，制造工艺简单，维修方便。
附图说明
图1为本实用新型十字胫驱动桥后盖结构示意图。
图中：1后盖壳体、2十字胫凹槽、3加油孔、4加油螺塞、5螺栓连接孔。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种十字胫驱动桥后盖，包括后盖壳体1，后盖壳体1的边部设置有一圈螺栓连接孔5，后盖壳体1上设置有加油孔3，加油孔3内设置有加油螺塞4，所述的后盖壳体1的中心处设置有十字胫凹槽2。
本十字胫驱动桥后盖除了加工十字胫凹槽以外，其他部件尺寸都与原驱动桥的安装尺寸相匹配，本实用新型可以进一步描述为，所述的十字胫凹槽2的胫深1~3mm，胫宽20~30mm，作为优选，在本实施例中，所述的十字胫凹槽2的胫深2mm，胫宽24mm，十字胫凹槽2能够有效的减小驱动桥后盖表面的声辐射系数，降低驱动桥后盖往外辐射的噪声能量，从而能使驱动桥的噪声降低2~4dB，还能使汽车驱动桥的质量减轻，符合驱动桥壳轻量化设计理念。
Claims (3)
1.一种十字胫驱动桥后盖，包括后盖壳体(1)，后盖壳体(1)的边部设置有一圈螺栓连接孔(5)，后盖壳体(1)上设置有加油孔(3)，加油孔(3)内设置有加油螺塞(4)，其特征是：所述的后盖壳体(1)的中心处设置有十字胫凹槽(2)。
2.如权利要求1所述的十字胫驱动桥后盖，其特征是：所述的十字胫凹槽(2)的胫深1~3mm，胫宽20~30mm。
3.如权利要求2所述的十字胫驱动桥后盖，其特征是：所述的十字胫凹槽(2)的胫深2mm，胫宽24mm。
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