CN201422038Y - 马达转子 - Google Patents

Abstract

一种马达转子，其包含一轮毂、一金属环及一磁铁环。该轮毂具有一环圈部；该金属环具有一结合部，且该金属环以一金属板片卷制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合以形成该结合部；该磁铁环结合于该金属环的内侧周面。借此，该金属环可利用该结合部形成一预定环体。

Description

马达转子

技术领域

本实用新型有关一种马达转子，尤其是一种可结合定子以构成马达结构的马达转子。

背景技术

请参照图1及2所示，现有马达转子4包含一轮毂41、一金属环42及一磁铁环43。该轮毂41内侧的中心位置设置一转动轴411；该金属环42结合于该轮毂41的内侧周面，且为使该金属环42与该轮毂41可更稳固的结合于一体，该金属环42的断面较佳可选择形成倒L形状；另外，该磁铁环43结合于该金属环42的内侧周面。借此，该金属环42可介于该轮毂41及该磁铁环43之间，以提供一封磁作用。

然而，由于上述现有马达转子4的金属环42必须以多次冲制方式予以成型，方可使该金属环42的断面形成倒L形状，除造成该金属环42在加工作业上的诸多不便外，也相当容易产生多余废料，进而导致该马达转子4的制造成本提高，且浪费材料，增加成本。

请参照图3所示，为中国台湾公告第490912号《马达转子及其制造方法》发明专利，该另一种现有马达转子5也包含一轮毂51、一金属环52及一磁铁环53。其中该金属环52由长条状金属板片卷制而成，该长条状金属板片的长度等于或略小于该轮毂51的内圆周，以便将卷成环圈状的金属环52置入该轮毂51的内侧周面，并使该金属环52可径向弹性抵撑于该轮毂51的内侧周面，且该金属环52两端可成接触或具有些微间距。最后，同样可将该磁铁环53迫入结合于该金属环52的内侧周面。

该现有马达转子5的金属环52直接利用长条状金属板片卷制而成，故具有制造方便且不会产生多余废料等诸多优点，可有效改善上述原有现有马达转子4所存在的缺点。然而，如图4所示，由于该金属板片的两端并未具有定位结构，因此，当该金属环52径向弹性抵撑于该轮毂51的内侧周面时，该金属板片的两端仍容易产生轴向偏位情形(如图4所示)，除造成后续该磁铁环53的组装不易外，也会影响该马达转子5的旋转稳定性，故仍有进一步加以改善的必要。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种马达转子，其借助一金属板片卷制形成一金属环，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，以供该金属环可形成一结合部，使得本实用新型具有提升定位结合效果、组装便利性及马达转子品质的功效。

本实用新型的另一目的在于提供一种马达转子，其借助该金属环的外侧周面形成一卡合部，以便该金属环可紧密结合一轮毂，使得本实用新型具有可提升结合稳固性的功效。

根据本实用新型的马达转子，其包含一轮毂、一金属环及一磁铁环。该轮毂具有一环圈部；该金属环具有一结合部，且该金属环以一金属板片卷制成环圈状以结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一第一定位部及一第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合形成该结合部；该磁铁环结合于该金属环的内侧周面。借此，该金属环可利用该结合部形成一预定环体。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型马达转子的金属环以一金属板片卷制成环圈状，故可保留其制造便利性且不会产生多余废料等诸多优点。更重要的是，该金属板片的两端形成可相互结合的第一定位部及第二定位部，使该金属板片的两端不会产生轴向偏位情形，因此当该金属板片卷绕成环圈状以形成该金属环后，可借助该第一定位部与第二定位部形成该结合部，以利用该结合部确保该金属环形成一预定环体，除可提升其组装便利性外，更可有效确保本实用新型马达转子在结合一定子构成马达结构后的旋转稳定性。再者，当该金属环的外侧周面另形成有卡合部时，也可相对提升该轮毂及金属环彼此之间的结合稳定性，以确保该马达转子的品质。

附图说明

图1：现有马达转子的立体分解图。

图2：现有马达转子的组装示意图。

图3：另一现有马达转子的立体分解图。

图4：另一现有马达转子的轮毂及金属环的组装示意图。

图5：本实用新型马达转子的立体分解图。

图6：本实用新型马达转子轮毂及金属环的组装示意图。

图7：本实用新型马达转子的金属环的结合部第一种实施方式的展开平面图。

图8：本实用新型马达转子的金属环的结合部第一种实施方式的立体外观图。

图9：本实用新型马达转子的金属环的结合部第二种实施方式的展开平面图。

图10：本实用新型马达转子的金属环的结合部第二种实施方式的立体外观图。

图11：本实用新型马达转子的金属环的结合部第三种实施方式的展开平面图。

图12：本实用新型马达转子的金属环的结合部第三种实施方式的立体外观图。

图13：本实用新型马达转子的金属环的结合部第四种实施方式的展开平面图。

图14：本实用新型马达转子的金属环的结合部第四种实施方式的立体外观图。

图15：本实用新型马达转子的金属环的结合部第五种实施方式的展开平面图。

图16：本实用新型马达转子的金属环的结合部第五种实施方式的组装动作示意图。

图17：本实用新型马达转子的组合剖视图。

图18：本实用新型马达转子另一实施方式的组合剖视图。

主要元件符号说明：

1轮毂            11环圈部            12封闭部            121中心轴

13叶片           14环凸缘            15环槽              2金属环

21结合部         22第一定位部        22a凸部             22b锯齿状凸部

22c第一凸部      22d第一凹部         22e燕尾端           22f矩状凸部

23第二定位部     23a凹部             23b锯齿状凹部       23c第二凹部

23d第二凸部      23e燕尾槽           23f燕尾槽           24卡合部

241沟槽          242凸条             243粗糙面           3磁铁环

4马达转子        41轮毂              411转动轴           42金属环

43磁铁环         5马达转子           51轮毂              52金属环      53磁铁环

具体实施方式

为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图5及6所示，本实用新型马达转子主要包含一轮毂1、一金属环2及一磁铁环3。该金属环2及该磁铁环3结合于该轮毂1的内部，且该金属环2介于该轮毂1及该磁铁环3之间，以提供一封磁作用。借此，本实用新型马达转子可结合一定子以构成一马达结构。

该轮毂1具有一环圈部11及一封闭部12，该封闭部12形成于该环圈部11的一侧，使该环圈部11的一侧形成封闭状，另一侧则相对形成开放状。又，该封闭部12的中心位置设有一中心轴121，该中心轴121位于该环圈部11的内侧。另外，该轮毂1的外侧周面也可形成数个叶片13，以便该轮毂1可做为一般风扇的扇轮。

该金属环2具有一结合部21，且该金属环2借助一金属板片2’(如图7、9、11、13、15所示)卷制形成一环圈状，该金属板片2’的两端分别形成一第一定位部22及一第二定位部23，该第一定位部22与第二定位部23可利用卡接、扣接、铆接或焊接等各种方式相互结合，以便利用该第一定位部22与第二定位部23的结合部位形成该结合部21，进而确保该金属环2可形成一预定环体。另外，该金属环2的外侧周面较佳可形成一卡合部24，该卡合部24可增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，进而提供该轮毂1与该金属环2之间较佳的固定效果。

该磁铁环3利用带状塑胶磁铁、橡胶磁铁或其他适当材质的磁铁等，用以制成环圈状。该磁铁环3的两端相互接合，以便将形成环圈状的该磁铁环3结合于该金属环2的内侧周面。

借助上述金属板片的两端可相互结合的设计概念，该金属板片2’的第一定位部22与第二定位部23(即形成结合部21)大致可区分为以下数种不同实施方式(揭示数种较佳实施例，其他可达到相同结合作用的结构设计，仍应涵盖于本实用新型的实施范围)，其中：请参照图7所示，揭示该第一定位部22与第二定位部23的第一种实施方式，该金属板片2’的第一定位部22形成一凸部22a，该金属板片2’的第二定位部23则对应该凸部22a形成一凹部23a。借此，当该金属板片2’卷制形成环圈状后，如图8所示，该凸部22a可相对卡入该凹部23a内形成该结合部21，且较佳可针对该结合部21以铆接方式进行固定，以确保该金属环2可借助该结合部21形成一预定环体。

请参照图9所示，揭示该第一定位部22与第二定位部23的第二种实施方式，该金属板片2’的第一定位部22形成数个锯齿状凸部22b，该金属板片2’的第二定位部23则对应该锯齿状凸部22b形成数个锯齿状凹部23b。借此，当该金属板片2’卷制形成环圈状后，如图10所示，各该锯齿状凸部22b可相对卡入各该锯齿状凹部23b，以更进一步提升该第一定位部22与第二定位部23的结合稳固性，进而确保该金属环2可借助该结合部21形成一预定环体。

请参照图11所示，揭示该第一定位部22与第二定位部23的第三种实施方式，该金属板片2’的第一定位部22形成一第一凸部22c及一第一凹部22d；该金属板片2’的第二定位部23则对应该第一凸部22c形成一第二凹部23c，以及对应该第一凹部22d形成一第二凸部23d。借此，当该金属板片2’卷制形成环圈状后，如图12所示，该第一凸部22c及该第一凹部22d可分别相对卡入该第二凹部23c及该第二凸部23d，以便利用该第一定位部22与第二定位部23所形成的双扣持作用，使该金属板片2’的两端更不容易产生轴向偏位情形。

请参照图13所示，揭示该第一定位部22与第二定位部23的第四种实施方式，该金属板片2’的第一定位部22形成一燕尾端22e，该金属板片2’的第二定位部23则对应该燕尾端22e形成一燕尾槽23e。借此，当该金属板片2’卷制形成环圈状后，如图14所示，该燕尾端22e可相对卡入该燕尾槽23e内形成该结合部21，并利用该燕尾端22e及该燕尾槽23e的燕尾状卡合结构，以初步定位该金属板片2’的两端，确保该金属环2可有效维持借助该结合部21所形成的环体形状，使该金属环2可更方便的结合于该轮毂1的内侧周面(如图6所示)，进而提升组装便利性。

请参照图15所示，揭示该第一定位部22与第二定位部23的第五种实施方式，该金属板片2’的第一定位部22形成一矩状凸部22f，该金属板片2’的第二定位部23则形成一燕尾槽23f。借此，当该金属板片2’卷制形成环圈状后，如图16所示，该矩状凸部22f可相对卡入该燕尾槽23f内形成该结合部21，使该矩状凸部22f的相对二外侧缘与该燕尾槽23f的相对两内侧缘之间可分别形成一间隙(G)，此时，可针对该矩状凸部22f施以冲压手段，令该矩状凸部22f可产生形变而填补该间隙(G)，因此，该矩状凸部22f及该燕尾槽23f之间可具有更为紧密的结合效果。

又，本实用新型马达转子也可借助该金属环2的卡合部24设计，以有效增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该金属环2之间具有较佳的固定效果。于本实施例中，该卡合部24可更进一步区分为以下数种不同实施方式(揭示数个较佳实施例，其他可达到相同结合作用的结构设计，仍应涵盖于本实用新型的实施范围)，其中：

请再参照图7及8所示，揭示该卡合部24的第一种实施方式(仅以图7及8为例提出说明，其他如图11至16同样也配合绘制相同的结构特征)，该金属环2的卡合部24为数个沟槽241，各该沟槽241由该金属板片2’的第一定位部22延伸至第二定部23。如图17所示，该轮毂1的环圈部11内侧周面可对应形成数个环凸缘14，各该环凸缘14结合于该金属环2的各沟槽241内，以有效增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该金属环2之间形成更紧密的固定效果。

请参照图18所示，揭示该卡合部24的第二种实施方式，该金属环2的卡合部24也可设计为数个凸条242。该轮毂1的环圈部11内侧周面可对应形成数个环槽15，以便该金属环2的各凸条242可结合于该轮毂1的内侧周壁所形成的各环槽15，其也可有效增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1与该金属环2之间形成更紧密的固定效果。

请再参照图9及10所示，揭示该卡合部24的第三种实施方式，该金属环2的卡合部24为形成于该金属环2的外侧周面的一粗糙面243。借此，当该轮毂1与该金属环2相互结合后，也可借助该粗糙面243以相对增加该轮毂1与该金属环2彼此之间的结合面积，使该轮毂1及该金属环2之间形成更紧密的固定效果。

整体而言，本实用新型马达转子的金属环2可将前揭各种不同实施方式的卡合部24设计，进一步选择与前揭各种不同实施方式的第一定位部22与第二定位部23相互组合，以便构成功能更为完善的马达转子。例如：具有凸部22a及凹部23a设计的金属环2可选择组合该沟槽241、凸条242或粗糙面243的其中一种的设计；具有锯齿状凸部22b及锯齿状凹部23b设计的金属环2也可选择组合该沟槽241、凸条242或粗糙面243其中一种的设计，以此类推。

如上所述，本实用新型马达转子的金属环2以一金属板片2’卷制成环圈状，故可保留其制造便利性且不会产生多余废料等诸多优点。更重要的是，该金属板片2’的两端形成可相互结合的第一定位部22及第二定位部23，使该金属板片2’的两端不会产生轴向偏位情形，因此当该金属板片2’卷绕成环圈状以形成该金属环2后，可借助该第一定位部22与第二定位部23形成该结合部21，以利用该结合部21确保该金属环2形成一预定环体，除可提升其组装便利性外，更可有效确保本实用新型马达转子在结合一定子构成马达结构后的旋转稳定性。再者，当该金属环2的外侧周面另形成有卡合部24时，也可相对提升该轮毂1及金属环2彼此之间的结合稳定性，以确保该马达转子的品质。

Claims (20)

1、一种马达转子，其特征在于包含：

一个轮毂，具有一个环圈部；

一个金属环，具有一个结合部，且该金属环为一个金属板片卷制成环圈状并结合于该轮毂的环圈部内侧周面，该金属板片两端分别形成一个第一定位部及一个第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合形成该结合部；及

一个磁铁环，结合于该金属环的内侧周面。

2、如权利要求1所述的马达转子，其特征在于，该金属环的外侧周面形成一个卡合部，该卡合部结合于该轮毂的环圈部内侧周面。

3、如权利要求2所述的马达转子，其特征在于，该金属环的卡合部为数个沟槽，该轮毂的环圈部内侧周面形成数个环凸缘与各该沟槽结合。

4、如权利要求2所述的马达转子，其特征在于，该金属环的卡合部为数个凸条，该轮毂的环圈部内侧周面形成数个环槽，各该凸条与各该环槽结合。

5、如权利要求2所述的马达转子，其特征在于，该金属环的卡合部为一个粗糙面，该粗糙面结合于该轮毂的环圈部内侧周面。

6、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个凸部，该第二定位部对应该凸部形成一个凹部。

7、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成数个锯齿状凸部，该第二定位部对应该锯齿状凸部形成数个锯齿状凹部。

8、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个第一凸部及一个第一凹部，该第二定位部对应该第一凸部形成一个第二凹部及对应该第一凹部形成一个第二凸部。

9、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个燕尾端，该第二定位部对应该燕尾端形成一个燕尾槽。

10、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个矩状凸部，该第二定位部形成一个燕尾槽。

11、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该轮毂的环圈部一侧形成一个封闭部，该封闭部的中心位置设有一个中心轴，该中心轴位于该环圈部的内侧。

12、如权利要求1、2、3、4或5所述的马达转子，其特征在于，该轮毂的外侧周面形成数个叶片。

13、一种马达转子的金属环，其特征在于，其具有一个结合部，且该金属环为一个金属板片卷制成的环圈状，该金属板片两端分别形成一个第一定位部及一个第二定位部，该第一定位部与第二定位部相互结合形成该结合部。

14、如权利要求13所述的马达转子的金属环，其特征在于，该金属环的外侧周面形成一个卡合部。

15、如权利要求14所述的马达转子的金属环，其特征在于，该金属环的卡合部选用数个沟槽、数个凸条或一个粗糙面其中的一种。

16、如权利要求13、14或15所述的马达转子的金属环，其特征在于，该第一定位部形成一个凸部，该第二定位部对应该凸部形成一个凹部。

17、如权利要求13、14或15所述的马达转子的金属环，其特征在于，该第一定位部形成数个锯齿状凸部，该第二定位部对应该锯齿状凸部形成数个锯齿状凹部。

18、如权利要求13、14或15所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个第一凸部及一个第一凹部，该第二定位部对应该第一凸部形成一个第二凹部及对应该第一凹部形成一个第二凸部。

19、如权利要求13、14或15所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个燕尾端，该第二定位部对应该燕尾端形成一个燕尾槽。

20、如权利要求13、14或15所述的马达转子，其特征在于，该第一定位部形成一个矩状凸部，该第二定位部形成一个燕尾槽。

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