CN202026191U - 马达 - Google Patents

Abstract

一种马达，包含一基座、一轴承、一定位件、一定子及一转子。该基座具有一轴管供置入该轴承及定位件，该定子设置于该轴管外周，该转子则具有一转动轴，该转动轴结合于该轴承的一通孔。其中该定位件具有一限位部及一顶撑部，该限位部具有一扣持片供伸入该转动轴外周壁的一限位槽，该顶撑部设于该限位部并抵接该轴承，借助该顶撑部可支撑该限位部与该轴承之间具有一第一轴向距离，或进一步同时于该轴承的通孔内孔壁设有一扩径部，以提供该扣持片足够的变形空间。

Description

马达

技术领域

本实用新型关于一种马达，特别是一种便于进行组装作业，且可简化制造工序及降低生产成本的马达。

背景技术

请参照图1，现有马达如中国台湾公告I283100号《马达转子结构》专利案所示，该现有马达8大致包含有一壳体81、一定子82、一转子83、一扣环84及一套环85。该壳体81具有一基壁811，该基壁811上设有一轴管812，该轴管812内设有一轴承813。该定子82套接于该轴管812的外周壁。该转子83具有一轴心831，该轴心831结合该轴承813，且该轴心831的外周壁设有一扣环槽832。又如图2所示，该扣环84可形成封闭环形结构，且该扣环84具有一中心孔841，以及由该中心孔841向外延伸的数个切口842。该套环85则叠设于该扣环84的顶部。

该现有马达8于进行组装时，主要事先依序组装该定子82、扣环84及套环85，并将该转子83的轴心831穿伸该套环85及扣环84后，再与该轴承813进行结合。其中利用该扣环84具有数个切口842的设计，使得该轴心831能够借助施力而迫入且穿伸该扣环84的中心孔841，以供该扣环84可顺利卡入该扣环槽832中。借此，该现有马达8于实际运作过程中，即可借助该扣环84有效防止该转子83脱离该壳体81。

然而，请再参照图1所示，前述现有马达8的扣环84主要抵接于该轴承813的一端面，该轴承813的该端面仅具有可供导引该轴心831结合的导角设计，该导角仍无法提供该扣环84足够的变形空间。因此，当该轴心831欲迫入该扣环84的中心孔841的过程中，将导致该轴心831不易迫入该扣环84的中心孔841，进而造成组装上的诸多不便。另外，当该轴心831欲进一步强行迫入该扣环84的中心孔841时，亦由于该轴承813未能提供该扣环84足够的变形空间，故该扣环84相当容易因该轴心831的强行迫入动作，使得该中心孔841周缘产生破裂损坏等情形，进而影响该扣环84的扣持作用，造成该扣环84无法有效的达到防止该转子83脱离该壳体81的功能。

请参照图3所示，另一种现有马达如中国公告CN201286045Y号《马达》专利案所示，该另一种现有马达9于一基座91上设有一轴管911，该轴管911的外周壁套接有一定子92，该轴管911内置入有一轴承93、一扣环94及一套环95。其中该轴承93具有一上端面931及一下端面932，以及贯穿该上、下端面931、932的一通孔933，且该通孔933接邻该上端面931的部位形成一凹陷部934。该扣环94设置于该轴承93的上端面931，该套环95则叠设于该扣环94的顶部，且该扣环94及套环95的结构与前述第一种现有马达8的扣环84及套环85相同。该现有马达9另具有一转子96，该转子96具有一轴心961供穿伸该套环95及扣环94后，再与该轴承93结合，且该轴心961的外周壁设有一扣环槽962供该扣环94扣持，以防止该转子96脱离该基座91。

然而，请再参照图3所示，该第二种现有马达9于该转子96的轴心961欲迫入该扣环94中央的穿孔时，虽然可借助该轴承93的凹陷部934提供该扣环94足够的变形空间，但是却使得该轴承93的结构复杂化，造成加工上的诸多不便。以铜材质的轴承93为例说明，该轴承93进行加工时，除了车制该穿孔933外，必须另外再车制形成该凹陷部934，尤其该凹陷部934由接邻该顶端面的一轴向周缘及接邻该穿孔933的一径向周缘所构成，造成该凹陷部934制造工序复杂。而且为了预留足够该扣环94变形的空间，但又不能影响该轴承93对该轴心961的支撑稳定性，一般的作法是增加该轴承93的轴向高度，以避免该轴承93因为形成该凹陷部934而缩减了该穿孔933内周壁与该轴心961的接触面积，但是如此作法会造成该轴承93的材料用料增加，进而造成生产成本提高。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种马达，可解决现有马达的轴承为了提供该扣环足够的变形空间，所衍生的制造工序复杂等问题，为其主要实用新型目的。

本实用新型的另一目的提供一种马达，可解决现有马达的轴承为了提供该扣环足够的变形空间，所衍生的生产成本高等问题，为其另一实用新型目的。

根据本实用新型一种马达，包含：一基座，具有一轴管；一轴承，设于该轴管内，该轴承具有一第一端面、一第二端面以及贯穿该第一端面、第二端面的一通孔；一定位件，设于该轴管内，该定位件具有一限位部及一顶撑部，该限位部具有一第一表面、一第二表面以及贯穿该第一表面、第二表面的一穿孔，该穿孔的内孔壁形成一扣持片，且该扣持片具有一活动端，该顶撑部设于该限位部的第二表面并抵接该轴承的第一端面；一定子，具有一组装孔以套设于该轴管的外周面；及一转子，具有一转动轴，该转动轴结合该轴承的通孔，且该转动轴的外周壁形成一限位槽，该限位槽供该定位件的该扣持片伸入；其中该限位部的第二表面与该轴承的第一端面之间具有一第一轴向距离，该定位件由该扣持片活动端的端缘至该轴承的通孔内孔壁具有一径向距离，且该径向距离不大于该第一轴向距离。

根据本实用新型一种马达，还可以包含：一基座，具有一轴管；一轴承，设于该轴管内，该轴承具有一第一端面、一第二端面以及贯穿该第一端面、第二端面的一通孔，且该通孔内孔壁设有一扩径部，该扩径部接邻该第一端面；一定位件，设于该轴管内，该定位件具有一限位部及一顶撑部，该限位部具有一第一表面、一第二表面以及贯穿该第一表面、第二表面的一穿孔，该穿孔的内孔壁形成一扣持片，且该扣持片具有一活动端，该顶撑部设于该限位部的第二表面并抵接该轴承的第一端面；一定子，具有一组装孔以套设于该轴管的外周面；及一转子，具有一转动轴，该转动轴结合该轴承的通孔，且该转动轴的外周壁形成一限位槽，该限位槽供该定位件的该扣持片伸入；其中该定位件由该扣持片活动端的端缘至该轴承的通孔内孔壁具有一径向距离，该限位部的第二表面与该轴承的第一端面之间具有一第一轴向距离，该轴承的第一端面至该扩径部接邻该通孔处具有一第二轴向距离，且该径向距离不大于该第一轴向距离与该第二轴向距离之和。

本实用新型马达的有益技术效果在于：利用该定位件的顶撑部撑起该限位部与该轴承之间的第一轴向距离，并配合该径向距离不大于该第一轴向距离的设计，或是该径向距离不大于该第一轴向距离与该第二轴向距离之和的设计，可以提供各该扣持片足够的变形空间。而且，该轴承可以利用该第一端面与该通孔之间的倾斜切面或弧面以形成该扩径部，不仅可引导该转动轴更容易穿伸于该通孔，也不需要变更该轴承本身的结构，可避免造成该轴承的结构复杂化，以简化该轴承的制造工序。且本实用新型的定位件设计即可提供各该扣持片足够的变形空间，故不需要增加该轴承的轴向高度，可节省该轴承的用料，进而降低生产成本。

附图说明

图1：第一种现有马达的组合剖视图。

图2：第一种现有马达的扣环的俯视示意图。

图3：第二种现有马达的组合剖视图。

图4：本实用新型第一实施例马达的立体分解图。

图5：本实用新型第一实施例马达的组合剖视图。

图6：本实用新型第一实施例定位件与其他构件之间组装关系的局部放大示意图。

图7：本实用新型第一实施例的另一种型式的定位件与其他构件之间组装关系的局部放大示意图。

图8：本实用新型第一实施例转子与定位件进行组装时的示意图。

图9：本实用新型第二实施例马达的组合剖视图。

图10：本实用新型第二实施例定位件与其他构件之间组装关系的局部放大示意图。

图11：本实用新型第二实施例转子与定位件进行组装时的示意图。

【主要元件符号说明】

〔本实用新型〕

1基座         11轴管         2轴承          21第一端面

22第二端面    23通孔         24扩径部       3定位件

31限位部      311第一表面    312第二表面    313穿孔

314沟槽       315扣持片      315a活动端     316轴孔

32顶撑部      3’定位件      31’限位部     312’第二表面

32’顶撑部    4定子          41组装孔       5转子

51转动轴      511限位槽      6固定环        D1第一轴向距离

D2径向距离    D3第二轴向距离 E端缘          8马达

81壳体        811基壁        812轴管        813轴承

82定子        83转子         831轴心        832扣环槽

84扣环        841中心孔      842切口        85套环

9马达         91基座         911轴管        92定子

93轴承        931上端面      932下端面      933通孔

934凹陷部  94扣环    95套环    96转子

961轴心    962扣环槽

具体实施方式

为让本实用新型的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本实用新型的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图4及5所示，本实用新型第一实施例的马达至少包含有一基座1、一轴承2、一定位件3、一定子4及一转子5。

该基座1具有一轴管11，该轴管11一端形成封闭端，另一端形成开放端，以供组装该轴承2及定位件3等相关构件。

该轴承2设置于该轴管11内，该轴承2具有一第一端面21及一第二端面22，以及贯穿该第一端面21、第二端面22的一通孔23，且该轴承2的第一端面21朝向该轴管11的开放端，该轴承2的第二端面22朝向该轴管11的封闭端。

请再配合参照图6所示，该定位件3亦设置于该轴管11内，该定位件3包含一限位部31及一顶撑部32，该限位部31具有一第一表面311及一第二表面312，以及贯穿该第一表面311、第二表面312的一穿孔313，该穿孔313的内孔壁形成有至少一扣持片315，在本实施例中，于该穿孔313的内孔壁设置四个扣持片315，各该扣持片315朝向该穿孔313的中央径向延伸，各该扣持片315均具有一活动端315a，使各该扣持片315的活动端315a的端缘E共同构成一轴孔316，且各相邻的扣持片315之间均形成有沟槽314，该沟槽314朝向该限位部31的外周缘方向径向延伸。该顶撑部32环绕设置于该限位部31的第二表面312并远离该穿孔313，该顶撑部32可由该第二表面312一体形成，且该顶撑部32可为单一环状体，或是由数个凸块排列而成，且较佳可排列围成环圈状。该定位件3置于该轴管11内时，该顶撑部32抵接该轴承2的第一端面21，借此，使得该定位件3的限位部31不与该轴承2接触，且该限位部31的第二表面312与该轴承2的第一端面21之间具有一第一轴向距离D1(即该顶撑部32凸出于该第二表面312的轴向高度)。

另外，又如图7所示，该定位件3’的限位部31’及顶撑部32’也可以是各自独立的构件，且该顶撑部32’可由至少一环状体组成，在本实施例中，以二垫圈互相叠置以构成该顶撑部32’。当该定位件3’置于该轴管11内时，该顶撑部32’同时顶抵于该轴承2的第一端面21与该限位部31’的第二表面312’之间，同样可使该限位部31’的第二表面312’与该轴承2的第一端面21之间具有一第一轴向距离D1(即该顶撑部32’的轴向厚度)。

请再参照图4及6所示，前述该定位件3的穿孔313内孔壁较佳对位于该顶撑部32的内周壁与该轴承2的通孔23内孔壁之间。另外，该定位件3由该限位部31各该扣持片315活动端315a的端缘E至该轴承2的通孔23内孔壁具有一径向距离D2，且该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1。

请再参照图4及5所示，该定子4具有一组装孔41，以便于利用该组装孔41套置于该轴管11的外周面。

该转子5具有一转动轴51，该转动轴51结合于该轴承2的通孔23，且该转动轴51的外周壁形成一限位槽511，该限位槽511可供该定位件3的各扣持片315伸入，以达到防止该转子5脱离该基座1的功能。

请参照图4及5所示，本实用新型的马达组装时，可将该定子4套设于该轴管11的外周面，并将该轴承2及定位件3装设于该基座1的轴管11内，且较佳使该定位件3可固定于轴管11内且结合该轴承2的第一端面21，其中该定位件3的固定方式较佳可采用迫紧定位方式为之，如图所示的较佳实施例中，于该基座1的轴管11内设置一固定环6，以利用该固定环6予以抵压该定位件3，令该定位件3可定位于该固定环6与该轴承2之间。

更详言之，借助该定位件3具有数个沟槽314的设计，该转子5的转动轴51可借助施力迫入该定位件3的轴孔316；此时，如图6及8所示，由于该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1，因此，各该沟槽314之间所形成的扣持片315在受到该转动轴51迫压而向下弯曲变形的过程中，具有足够的变形空间，以供该转动轴51可顺利穿伸该定位件3的轴孔316而结合该轴承2的通孔23，并使各该扣持片315于弹性复位后可伸入至该转动轴51的限位槽511内，进而达到防止该转子5脱离该基座1的功能。

请参照图9所示，揭示本实用新型第二实施例的马达，该马达同样包含有一基座1、一轴承2、一定位件3、一定子4及一转子5。其中，该基座1、定位件3、定子4及转子5与前述第一实施例马达所揭示的结构相同，故不再赘述。再配合参照图10及11所示，更详言之，本实用新型第二实施例的马达主要进一步于该轴承2的通孔23内孔壁设有一扩径部24，该扩径部24接邻该轴承2的第一端面21，且该扩径部24较佳形成倾斜切面或弧面，有助于引导该转动轴51更容易穿伸于该通孔23。

本第二实施例的马达与前述第一实施例相同，亦具有该第一轴向距离D1及径向距离D2，本第二实施例进一步由该轴承2的第一端面21至该扩径部24接邻该通孔23处具有一第二轴向距离D3，且该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1与该第二轴向距离D3之和。

因此，该转动轴51可借助施力迫入该定位件3的轴孔316；此时，如图11所示，由于该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1与该第二轴向距离D3之和，因此，各该扣持片315在受到该转动轴51迫压而向下弯曲变形的过程中，可提供各该扣持片315更为足够的变形空间，以供该转动轴51可顺利穿伸该定位件3的轴孔316而结合该轴承2的通孔23，并使各该扣持片315于弹性复位后可伸入至该转动轴51的限位槽511内，进而达到防止该转子5脱离该基座1的功能。

如上所述，本实用新型利用该定位件3的顶撑部32撑起该限位部31与该轴承2之间的第一轴向距离D1，并配合该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1的设计，或是该径向距离D2不大于该第一轴向距离D1与该第二轴向距离D3之和的设计，可以提供各该扣持片315足够的变形空间。而且，该轴承2可以利用该第一端面21与该通孔23之间的倾斜切面或弧面以形成该扩径部24，不仅可引导该转动轴51更容易穿伸于该通孔23，也不需要变更该轴承2本身的结构，可避免造成该轴承2的结构复杂化，以简化该轴承2的制造工序。且本实用新型的定位件3设计即可提供各该扣持片315足够的变形空间，故不需要增加该轴承2的轴向高度，可节省该轴承2的用料，进而降低生产成本。

Claims (23)

1.一种马达，其特征包含：

一个基座，具有一个轴管；

一个轴承，设于该轴管内，该轴承具有一个第一端面、一个第二端面以及贯穿该第一端面与第二端面的一个通孔；

一个定位件，设于该轴管内，该定位件具有一个限位部及一个顶撑部，该限位部具有一个第一表面、一个第二表面以及贯穿该第一表面与第二表面的一个穿孔，该穿孔的内孔壁形成一个扣持片，且该扣持片具有一个活动端，该顶撑部设于该限位部的第二表面并抵接该轴承的第一端面；

一个定子，具有一个组装孔以套设于该轴管的外周面；及

一个转子，具有一个转动轴，该转动轴结合该轴承的通孔，且该转动轴的外周壁形成一个限位槽，该限位槽供该定位件的该扣持片伸入；

其中该限位部的第二表面与该轴承的第一端面之间具有一个第一轴向距离，该定位件由该扣持片活动端的端缘至该轴承的通孔内孔壁具有一个径向距离，且该径向距离不大于该第一轴向距离。

2.如权利要求1所述的马达，其特征在于，该顶撑部呈环绕设置并远离该限位部的穿孔。

3.如权利要求2所述的马达，其特征在于，该定位件的穿孔内孔壁对位于该顶撑部的内周壁与该轴承的通孔内孔壁之间。

4.如权利要求1所述的马达，其特征在于，该定位件穿孔的内孔壁设有数个扣持片，且各该扣持片之间均形成有沟槽。

5.如权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该顶撑部由该限位部的第二表面所一体形成。

6.如权利要求5所述的马达，其特征在于，该顶撑部为环状体。

7.如权利要求5所述的马达，其特征在于，该顶撑部由数个凸块排列而成。

8.如权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该限位部与该顶撑部为能够分离的独立构件。

9.如权利要求8所述的马达，其特征在于，该顶撑部为环状体。

10.如权利要求8所述的马达，其特征在于，该顶撑部由数个环状体所叠置构成。

11.如权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该基座的轴管内设一个固定环，该固定环抵压固定该定位件，令该定位件定位于该固定环与该轴承之间。

12.一种马达，其特征包含：

一个基座，具有一个轴管；

一个轴承，设于该轴管内，该轴承具有一个第一端面、一个第二端面以及贯穿该第一端面与第二端面的一个通孔，且该通孔内孔壁设有一个扩径部，该扩径部接邻该第一端面；

一个定位件，设于该轴管内，该定位件具有一个限位部及一个顶撑部，该限位部具有一个第一表面、一个第二表面以及贯穿该第一表面与第二表面的一个穿孔，该穿孔的内孔壁形成一个扣持片，且该扣持片具有一个活动端，该顶撑部设于该限位部的第二表面并抵接该轴承的第一端面；

一个定子，具有一个组装孔以套设于该轴管的外周面；及

一个转子，具有一个转动轴，该转动轴结合该轴承的通孔，且该转动轴的外周壁形成一个限位槽，该限位槽供该定位件的该扣持片伸入；

其中该定位件由该扣持片活动端的端缘至该轴承的通孔内孔壁具有一个径向距离，该限位部的第二表面与该轴承的第一端面之间具有一个第一轴向距离，该轴承的第一端面至该扩径部接邻该通孔处具有一个第二轴向距离，且该径向距离不大于该第一轴向距离与该第二轴向距离之和。

13.如权利要求12所述的马达，其特征在于，该顶撑部呈环绕设置并远离该限位部的穿孔。

14.如权利要求13所述的马达，其特征在于，该定位件的穿孔内孔壁对位于该顶撑部的内周壁与该轴承的通孔内孔壁之间。

15.如权利要求12所述的马达，其特征在于，该定位件穿孔的内孔壁设有数个扣持片，且各该扣持片之间均形成有沟槽。

16.如权利要求12、13、14或15所述的马达，其特征在于，该顶撑部由该限位部的第二表面所一体形成。

17.如权利要求16所述的马达，其特征在于，该顶撑部为环状体。

18.如权利要求16所述的马达，其特征在于，该顶撑部由数个凸块排列而成。

19.如权利要求12、13、14或15所述的马达，其特征在于，该限位部与该顶撑部为能够分离的独立构件。

20.如权利要求19所述的马达，其特征在于，该顶撑部为环状体。

21.如权利要求19所述的马达，其特征在于，该顶撑部由数个环状体所叠置构成。

22.如权利要求12、13、14或15所述的马达，其特征在于，该基座的轴管内设一个固定环，该固定环抵压固定该定位件，令该定位件定位于该固定环与该轴承之间。

23.如权利要求12、13、14或15所述的马达，其特征在于，该扩径部形成倾斜切面或弧面。

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