CN201408750Y - 压入式汽车整流二极管外壳 - Google Patents
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Abstract
一种压入式汽车整流二极管外壳，该外壳为圆筒形，其封闭端内面中心设有芯片焊接凸台(1)，从而在芯片焊接凸台(1)的外周形成一圈缓冲槽(2)；外壳的外周面分成两段，其中，靠开口端的一段外周面为逐渐缩小的圆锥面段(3)，而靠封闭端的一段外周面为表面设有滚花齿(6)的圆柱面段(4)，圆锥面段(3)与圆柱面段(4)间以一压入导向面(5)连接，其特征在于：所述圆锥面段(3)与压入导向面(5)间的连接处以缓冲槽(2)的槽底面为基准偏于封闭端的一侧。本实用新型最大程度地避免压入导向面上的受力传递至芯片焊接凸台上，从另一方面讲也是充分发挥了缓冲槽的力缓冲作用，减少导向面上的受力对芯片造成影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及整流二极管，具体涉及一种压入式(或称嵌入式)汽车用整流二极管的外壳结构。
背景技术
压入式(或称嵌入式)汽车用整流二极管，英文名为pressfit diodes，是用于汽车发电机中的专用二极管，它结构上主要由外壳、芯片以及引线构成。该种整流二极管，使用时从引线上接出一极性，而另一极性是靠外壳与散热板接触导电接出的，因此其外壳与散热板上的压入孔的孔径需紧配合，在压入装配过程中，压入式汽车用整流二极管需承受5000N-9000N的压力，要承受如此大的压力而不影响其内部芯片，并保证压入连接的可靠性，这都对该整流二极管的外壳设计，提出了很高的要求。
现有技术中，参见附图1所示，压入式汽车用整流二极管的外壳为圆筒形，一端封闭，另一端开口，外壳的封闭端内面中心设有芯片焊接凸台1，从而在芯片焊接凸台1的外周形成一圈缓冲槽2；外壳的外周面分成两段，其中，靠开口端的一段外周面为逐渐缩小的圆锥面段3，而靠封闭端的一段外周面为表面设有滚花齿的圆柱面段4，圆锥面段3与圆柱面段4间以一压入导向面5连接，该压入导向面5与圆锥面段3间的连接处与缓冲槽2的槽底面正处在外壳的同一径向截面上。压入式汽车用整流二极管压入装配过程中，是先以外壳的圆锥面段3进入压入孔，接着压入导向面5起作用导向压入直至整个圆柱面段4嵌入压入孔中与压入孔孔壁紧配合。从上述装配过程可看出，外壳的压入导向面5是压入时的受力点，而现有技术中将压入导向面5与圆锥面段3间的连接处与缓冲槽2的槽底面设计在外壳的同一径向横截面上，当压入导向面受力时，力易经缓冲槽的槽底面传递，使缓冲槽的作用降低，易对焊接凸台上的芯片造成影响，从而使用可靠性降低。
发明内容
本实用新型提供一种压入式汽车整流二极管外壳，其目的是解决现有技术压入装配时的压入导向面上的受力影响芯片的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种压入式汽车整流二极管外壳，该外壳为圆筒形，其封闭端内面中心设有芯片焊接凸台，从而在芯片焊接凸台的外周形成一圈缓冲槽；外壳的外周面分成两段，其中，靠开口端的一段外周面为逐渐缩小的圆锥面段，而靠封闭端的一段外周面为表面设有滚花齿的圆柱面段，圆锥面段与圆柱面段间以一压入导向面连接；所述圆锥面段与压入导向面间的连接处以缓冲槽的槽底面为基准偏于封闭端的一侧。
上述两个技术方案中的有关内容解释如下：
1、上述方案中，所述圆锥面段与压入导向面间的连接处至缓冲槽的槽底面的距离＞1mm，以达到较佳效果。
2、上述方案中，所述滚花齿的齿截面为梯形，从而提高外壳的圆柱面段与散热板压入孔紧配合的牢固度，保证良好的接触导电性能，使之能承受大电流。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：
1、由于本实用新型将圆锥面段与压入导向面间的连接处以缓冲槽的槽底面为基准偏于封闭端的一侧，从而最大程度地避免压入导向面上的受力传递至芯片焊接凸台上，从另一方面讲也是充分发挥了缓冲槽的力缓冲作用，减少了导向面上的受力对芯片造成影响，提高了使用可靠性。
2、由于本实用新型的滚花齿采用梯形齿，使之在承受5000N-9000N的力压入散热板上后，滚花齿也不易磨损，保证了外壳与散热板的压入孔间紧配合的牢固度，即良好的接触导电性能。
附图说明
附图1为现有技术结构示意图；
附图2为本实用新型实施例结构示意图；
附图3为本实用新型实施例圆柱面段上滚花齿示意图。
以上附图中：1、芯片焊接凸台；2、缓冲槽；3、圆锥面段；4、圆柱面段；5、压入导向面；6、滚花齿。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
实施例：参见附图2所示，一种压入式汽车整流二极管外壳，该外壳为圆筒形，一端开口，另一端封闭，其封闭端内面中心设有芯片焊接凸台1，从而在芯片焊接凸台1的外周形成一圈缓冲槽2；外壳的外周面分成两段，其中，靠开口端的一段外周面为逐渐缩小的圆锥面段3，而靠封闭端的一段外周面为表面设有滚花齿6的圆柱面段4，圆锥面段3与圆柱面段4间以一压入导向面5连接。所述圆锥面段3与压入导向面5间的连接处以缓冲槽2的槽底面为基准偏于封闭端的一侧，且圆锥面段3与压入导向面5间的连接处至缓冲槽2的槽底面的距离α＞1mm，最佳为1.5mm。
压入导向面5以及圆锥面段4上近压入导向面5的一段也设置了滚花齿6，见附图2。并且，上述各滚花齿6的齿截面为梯形，见附图3，使之在承受5000N-9000N的力压入散热板上后，滚花齿6也不易磨损，保证了本实施例外壳与散热板的压入孔间紧配合的牢固度，即良好的接触导电性能。
本实施例最大程度地避免压入导向面5上的受力传递至芯片焊接凸台1上，从另一方面讲也是充分发挥了缓冲槽的力缓冲作用，减少导向面上的受力对芯片造成影响。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种压入式汽车整流二极管外壳，该外壳为圆筒形，其封闭端内面中心设有芯片焊接凸台(1)，从而在芯片焊接凸台(1)的外周形成一圈缓冲槽(2)；外壳的外周面分成两段，其中，靠开口端的一段外周面为逐渐缩小的圆锥面段(3)，而靠封闭端的一段外周面为表面设有滚花齿(6)的圆柱面段(4)，圆锥面段(3)与圆柱面段(4)间以一压入导向面(5)连接，其特征在于：所述圆锥面段(3)与压入导向面(5)间的连接处以缓冲槽(2)的槽底面为基准偏于封闭端的一侧。
2、根据权利要求1所述压入式汽车整流二极管外壳，其特征在于：所述所述圆锥面段(3)与压入导向面(5)间的连接处至缓冲槽(2)的槽底面的距离＞1mm。
3、根据权利要求1所述的压入式汽车整流二极管外壳，其特征在于：所述滚花齿(6)的齿截面为梯形。
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- 2009-04-17 CN CN 200920040289 patent/CN201408750Y/zh not_active Expired - Fee Related
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