CN201405861Y - 双制动蓄电池工矿电机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种双制动蓄电池工矿电机车，所述的电机车的牵引电机通过传动轴以及减速机将动力连接到车轮，并在所述的车轮上设置有至少一套闸瓦制动装置，其特征在于：在所述的传动轴、牵引电机的输出轴或者减速机的输入轴上固定套设有一个备用制动轮毂，并在所述的备用制动轮毂上设置有备用闸瓦制动装置。其中，所述的备用闸瓦制动装置包括两根制动摇臂，两根制动摇臂分别设置在所述的备用制动轮毂的两侧，每根制动摇臂朝向所述的备用制动轮毂的位置各设置有一个制动闸瓦，各制动摇臂的一端枢接固定，两根制动摇臂的另一端之间通过一个伸缩动力装置相连。通过增设一个备用制动装置，提高电机车制动可靠性以及行驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种在轨道上使用的蓄电池工矿电机车，特别涉及其备用制动装置。
背景技术
在隧道施工中使用的蓄电池工矿电机车都是在轨道上使用的车辆，因为钢轮与钢轨之间的摩擦系数小，因此若要获得足够大的牵引力，机车的自身重量都必须做得很大。蓄电池工矿电机车的自重有12吨、14吨、15吨、16吨、18吨、20吨、25吨、35吨、45吨和50吨等。加上机车所牵引的载荷重量，整个列车的重量通常都在200吨左右。而且，现有蓄电池工矿电机车仅在机车车轮上设置有一套闸瓦制动装置。在这种情况下，机车的闸瓦制动会使闸瓦磨损较快，因此闸瓦的正常使用周期较短，而且通常在短短的几天之内就要进行一次闸瓦间隙的调整。
而更为严重的问题在于，在制动闸瓦的磨损快且严重的情况下，机车完全依靠这样一套车轮的闸瓦制动是不够的，也是很不安全的。在实际施工中，这一问题也表现得十分突出，即机车完全依靠这样一套车轮的闸瓦制动，所发生的安全性事故较多。
因此，根据不断明朗化的技术可行性和极为迫切的使用安全性需求，提供一种双制动蓄电池工矿电机车，建立一个最佳的防护性制动系统，是我们亟待解决的问题。
发明内容
由于蓄电池工矿电机车使用工况复杂，环境十分恶劣，因此对工况机车的施工安全性提出了很高的要求，本实用新型的双制动蓄电池工矿电机车就是为此目的而设置的。机车在行走轮闸瓦出现制动不力或失效时，牵引电机的制动装置可被起动，作为一套备用的制动装置，其制动完全可以保证机车的施工安全性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种双制动蓄电池工矿电机车，所述的电机车的牵引电机通过传动轴以及减速机将动力连接到车轮，并在所述的车轮上设置有至少一套闸瓦制动装置，其特征在于：在所述的传动轴、牵引电机的输出轴或者减速机的输入轴上固定套设有一个备用制动轮毂，并在所述的备用制动轮毂上设置有备用闸瓦制动装置。
较佳的技术方案中，所述的备用闸瓦制动装置包括两根制动摇臂，两根制动摇臂分别设置在所述的备用制动轮毂的两侧，每根制动摇臂朝向所述的备用制动轮毂的位置各设置有一个制动闸瓦，各制动摇臂的一端枢接固定，两根制动摇臂的另一端之间通过一个伸缩动力装置相连。
较佳的技术方案中，所述的伸缩动力装置包括一个空气制动缸，所述的空气制动缸的缸体被活塞分隔为无杆腔与有杆腔，一个充气气路与所述的无杆腔相通；至少一根弹簧设置在所述的有杆腔内，且所述的弹簧的两端分别与空气制动缸的缸体以及活塞连接。
较佳的技术方案中，在所述的电机车上固定设置有两个支座，两个所述的制动摇臂的一端分别枢接在一个所述的支座上。
与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：一方面解决一个安全问题；而另一方面，由于本发明为高速端的制动装置，即是在减速装置的输入轴端实施制动的装置，因此，对机车及其载荷产生同样制动力的情况下，本发明制动装置所需的制动力只是现有装置制动力的1/i(i是减速装置的减速比)。因此，在相同的结构和材料的情况下，本发明制动装置的制动材料的磨损也只有现有装置制动材料磨损量的1/i。即增加了施工的安全性，又降低了施工的成本，这就是本发明的优势和目的。
附图说明
图1是本实用新型的传动系统示意图；
图2是本实用新型的备用制动装置的结构示意图；
图3是本实用新型的空气制动缸的内部结构示意图。
附图标记说明：牵引电机1；输出轴11；传动轴2；减速机3；输入轴31；输出轴32；车轮4；备用制动装置5；备用制动轮毂51；支座52；制动摇臂53；伸缩动力装置54；制动闸瓦55；空气制动缸60；缸体61；活塞62；无杆腔63；有杆腔64；充气气路65；弹簧66。
具体实施方式
首先，请参见图1所示的本实用新型的传动系统示意图，电机车的牵引电机1的输出轴11通过一根传动轴2与一个减速机3的输入轴31相连，所述的减速机3的输出轴32再与电机车的车轮4相连，以将牵引电机1的动力传递给车轮4使用。与现有技术相同的是，本实用新型在所述的车轮4上设置有至少一套闸瓦制动装置，以供制动时使用，由于该闸瓦制动装置是现有技术，在图示中并未示出。
而为了提高电机车的制动可靠性，本实用新型增设了一套备用制动装置5。请结合图1、图2所示，在牵引电机1的输出轴11上固定套设有一个备用制动轮毂51，并在所述的备用制动轮毂51上设置有备用闸瓦制动装置。当然，所述的备用制动轮毂51也可以套设在所述的传动轴2上，或者由电机输出轴11至减速机3的输入轴31之间的任何位置，制动效果也是一样的。
至于所述的备用闸瓦制动装置的具体结构，请参阅图2所示，是其一个较佳实施例，在所述的电机车上固定设置有两个支座52，两根制动摇臂53的一端分别枢接在一个所述的支座52上，两根制动摇臂53的另一端之间通过一个伸缩动力装置54相连。并且，两根制动摇臂53分别设置在所述的备用制动轮毂51的两侧，每根制动摇臂53朝向所述的备用制动轮毂51的位置各设置有一个制动闸瓦55。如此结构，通过所述的伸缩动力装置54的作动，使得所述的制动闸瓦55紧贴或者离开所述的备用制动轮毂51，即可对电机进行刹车或者松释控制。
其中，所述的伸缩动力装置54最好采用排气式闸瓦制动缸形式，下面用最常见的排气式闸瓦制动缸的形式作一个详细介绍。
如图3所示，所述的伸缩动力装置54包括一个空气制动缸60，所述的空气制动缸60的缸体61被活塞62分隔为无杆腔63与有杆腔64，一个充气气路65与所述的无杆腔63相通；至少一根弹簧66设置在所述的有杆腔64内，且所述的弹簧66的两端分别与空气制动缸60的缸体61以及活塞62连接。
需要松闸时，将充气气路65内的高压气体引入无杆腔63内，随着无杆腔63内气压的提升，弹簧66回缩，活塞62右移，制动摇臂53带动制动闸瓦55离开所述的备用制动轮毂51，实现松闸动作；
需要刹车制动时，关闭充气气路65，并使无杆腔63与大气压相通，则弹簧66回复到原始长度，使得活塞62左移，制动闸瓦55压合在备用制动轮毂51上，起到制动的效果。
由上述技术方案可知，备用制动轮毂51套设在牵引电机1的输出轴11上，当制动闸瓦55抱住备用制动轮毂51时，实际上就是对电机实施制动。因此，由于减速机3减速倍率的关系，上述备用制动装置5采用同样大小制动力所需要的摩擦力大大减小，而相对而言，所产生的制动效果就明显增加，导致本实用新型有以下几个优点：
(1).制动闸瓦的磨损程度明显降低；
(2).制动效果明显增加；
(3).制动机构各部件寿命大幅增加；
(4).制动安全性大幅度提高。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1、一种双制动蓄电池工矿电机车，所述的电机车的牵引电机通过传动轴以及减速机将动力连接到车轮，并在所述的车轮上设置有至少一套闸瓦制动装置，其特征在于：在所述的传动轴、牵引电机的输出轴或者减速机的输入轴上固定套设有一个备用制动轮毂，并在所述的备用制动轮毂上设置有备用闸瓦制动装置。
2、根据权利要求1所述的双制动蓄电池工矿电机车，其特征在于：所述的备用闸瓦制动装置包括两根制动摇臂，两根制动摇臂分别设置在所述的备用制动轮毂的两侧，每根制动摇臂朝向所述的备用制动轮毂的位置各设置有一个制动闸瓦，各制动摇臂的一端枢接固定，两根制动摇臂的另一端之间通过一个伸缩动力装置相连。
3、根据权利要求2所述的双制动蓄电池工矿电机车，其特征在于：所述的伸缩动力装置包括一个空气制动缸，所述的空气制动缸的缸体被活塞分隔为无杆腔与有杆腔，一个充气气路与所述的无杆腔相通；至少一根弹簧设置在所述的有杆腔内，且所述的弹簧的两端分别与空气制动缸的缸体以及活塞连接。
4、根据权利要求2所述的双制动蓄电池工矿电机车，其特征在于：在所述的电机车上固定设置有两个支座，两个所述的制动摇臂的一端分别枢接在一个所述的支座上。
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