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CN201380876Y - 连接板及具有该连接板的厢式车 - Google Patents

连接板及具有该连接板的厢式车 Download PDF

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CN201380876Y CN200920009717U CN200920009717U CN201380876Y CN 201380876 Y CN201380876 Y CN 201380876Y CN 200920009717 U CN200920009717 U CN 200920009717U CN 200920009717 U CN200920009717 U CN 200920009717U CN 201380876 Y CN201380876 Y CN 201380876Y
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plate
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黄田化
王晓毅
徐仁勇
梁国军
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China International Marine Containers Group Co Ltd
Qingdao CIMC Special Reefer Co Ltd
Qingdao CIMC Reefer Container Manufacture Co Ltd
Qingdao CIMC Reefer Trailer Co Ltd
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China International Marine Containers Group Co Ltd
Qingdao CIMC Special Reefer Co Ltd
Qingdao CIMC Reefer Container Manufacture Co Ltd
Qingdao CIMC Reefer Trailer Co Ltd
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    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
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Abstract

本实用新型公开了一种连接板及具有该连接板的厢式车。所述连接板用于连接厢式车的车厢和车架，所述连接板整体上呈鹅颈形且包括用于与车架主纵梁上翼板的外侧下表面相贴合的翼板贴合部、与所述翼板贴合部的一端连接的紧固件装配部、用于与车厢的底面相贴合的车厢底面贴合部以及在所述紧固件装配部和所述车厢底面贴合部之间倾斜连接的连接部，在所述紧固件装配部中形成有上下贯通所述紧固件装配部的第一通孔，在所述车厢底面贴合部形成有上下贯穿所述车厢底面贴合部的第二通孔，其中所述翼板贴合部的上表面与所述车厢底面贴合部之间的高度差小于所述上翼板的厚度。与现有技术相比，本实用新型具有很多的优点。

Description

连接板及具有该连接板的厢式车
技术领域
本实用新型涉及一种车厢和车架可整体拆卸的厢式车，尤其涉及一种车架与车厢之间的连接结构。
背景技术
一般来说，厢式车整体上包括车厢和车架两部分。
车厢可以为冷藏或保温或干货厢式车的箱体、厢式挂车的车厢、厢式半挂车的车厢以及冷藏或保温集装箱的箱体等，在车厢的底部设置有多个平行设置的底横梁。
车架一般包括至少两根主纵梁。
在传统厢式车中，车厢和车架的连接大多采用焊接或穿梁等连接方式。图1示出了车厢底横梁100与车架主纵梁200之间焊接在一起的连接方式。图2示出了车厢底横梁10穿设在车架主纵梁20中的连接方式。
上述两种方式均是将车厢和车架固定在一起，不可拆卸。由于结构限制，不能满足箱体和车架(包括行走总成，支腿，挡泥板，防撞架，及各种附件)分别实行流水线生产，然后组装在一起的要求；也不利于出口保温车或冷藏车实行箱体和车架分别运输，异地组装的要求。
实用新型内容
鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供连接板，其能够实现厢式车的车厢与车架之间分别实行流水线生产，然后组装，或出口产品分别实行海路运输、异地组装的要求。
本实用新型的另一目的在于提供一种厢式车，其包括本实用新型的连接板。
为实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种连接板，用于连接厢式车的车厢和车架，所述连接板的纵截面呈鹅颈形且包括用于与车架主纵梁上翼板的外侧下表面相贴合的翼板贴合部、与所述翼板贴合部的一端连接的紧固件装配部、用于与车厢的底面相贴合的车厢底面贴合部以及在所述紧固件装配部和所述车厢底面贴合部之间倾斜连接的连接部，在所述紧固件装配部中形成有上下贯通所述紧固件装配部的第一通孔，在所述车厢底面贴合部形成有上下贯穿所述车厢底面贴合部的第二通孔，其中所述翼板贴合部的上表面与所述车厢底面贴合部之间的高度差小于所述上翼板的厚度，且所述连接部的厚度和宽度自所述紧固件装配部向所述车厢底面贴合部逐渐减小。
优选的，所述紧固件装配部的向着所述翼板贴合部的一侧面与所述翼板贴合部的上表面之间形成一限位凸台。
优选的，所述连接板的平面外轮廓图形为矩形和自该矩形的一长边向一侧延伸的等腰梯形。
优选的，在所述紧固件装配部中形成有沿着所述连接板的横向排列的两个第一通孔，在所述车厢底面贴合部形成有沿着所述连接板的横向排列的两个第二通孔。
优选的，所述连接板为锻造一体成形、钢板焊接结构或者钢板弯折结构。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型还提供了一种厢式车，包括车厢和车架，所述车厢的底部设置有多个底横梁，所述车架包括至少两根主纵梁，所述厢式车还包括沿着所述厢式车的纵向对称设置的至少两对本实用新型的连接板，所述连接板的翼板贴合部与所述车架主纵梁上翼板的外侧下表面相贴合，所述车厢底面贴合部与所述车厢的底面相贴合，在所述车厢内的与所述连接板的第一通孔和第二通孔相对应的位置均预埋有螺母，且在所述第一通孔和与第一通孔相对应的螺母中穿设有螺栓，在所述第二通孔和与第二通孔相对应的螺母中穿设有螺栓。
优选的是，螺母预埋在所述车厢的底横梁上，且所述连接板的车厢底面贴合部与所述底横梁的下表面相贴合。
优选的是，所述厢式车包括7对所述连接板。
与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：
1)结构简单，制造容易；
2)利于流水线生产组装或出口运输组装；
3)强度较大，连接牢固。
附图说明
图1示出了传统厢式车中车厢底横梁与车架主纵梁之间焊接的连接方式。
图2示出了传统厢式车中车厢底横梁穿设在车架主纵梁中的连接方式。
图3为本实用新型厢式车的部分剖开的局部视图。
图4为图3中的A部放大图。
图5为沿图3中箭头F所视的局部视图，其中为便于观察结构，将主纵梁的下翼板去掉。
图6为车架主纵梁和箱体底横梁之间使用本实用新型连接板的布局图(从车体的底部向上看)。
图7为图6中的B部放大图。
具体实施方式
下面将贴合附图及具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图3至图7所示，本实用新型的一种厢式车包括车厢和车架，车厢的底部设置有多个平行的底横梁1，车架包括至少两根主纵梁2，沿着本实用新型厢式车的纵向对称设置有至少两对连接板3。
如图3所示，主纵梁2为“工”字形结构，并包括上翼板21。底横梁1可以为方管结构或者槽钢。由于主纵梁2和底横梁1的结构为本领域技术人员所熟知，因此在此对其结构不再予以赘述。
如图3、图4和图5所示，本实用新型的连接板3的纵截面呈鹅颈形，且包括用于与车架主纵梁2上翼板21的外侧下表面相贴合的翼板贴合部31、与翼板贴合部31的一端连接的紧固件装配部32、用于与车厢的底面相贴合的车厢底面贴合部33以及在紧固件装配部32和车厢底面贴合部31之间倾斜连接的连接部34，在紧固件装配部32中形成有上下贯通紧固件装配部32的第一通孔321(见图5中虚线所示)，在所述车厢底面贴合部33形成有上下贯穿车厢底面贴合部33的第二通孔331(见图5中虚线所示)。
如图4所示，连接部34的厚度和宽度自紧固件装配部32向车厢底面贴合部33方向逐渐减小，以使连接部34具有一定的弹性，在应用连接板3时连接部34能够发生稍微的变形，以降低装配精度要求。
如图5所示，连接板3的平面外轮廓图形为矩形和自该矩形的一长边向一侧延伸的等腰梯形。
为了进一步加强结合稳定度，可以将紧固件装配部32的向着翼板贴合部31的一侧高于翼板贴合部31的上表面一预定高度以形成一限位凸台322。
如图5所示，在所述紧固件装配部32中形成有沿着连接板3的横向排列的两个第一通孔321，在车厢底面贴合部33形成有沿着连接板3的横向排列的两个第二通孔331。当然，第一通孔321和第二通孔331的数量并不以两个为限，而是可以根据实际需要进行调整。
本实用新型的连接板3可以为锻造一体成形、钢板焊接结构或者钢板弯折结构。
再请参照图3和图4，连接板3的翼板贴合部31与车架主纵梁2上翼板21的外侧下表面相贴合，车厢底面贴合部33与车厢的底面相贴合(图中所示的是和车厢的底横梁1的下表面相贴合，但是本实用新型并不以此为限)，在车厢的与第一通孔321相对应的位置预埋有螺母41和第二通孔相对应的位置均预埋有螺母42(图中所示的在车厢底横梁1中预留有螺母41和42，但是本实用新型并不以此为限，也可以在车厢底面的其它位置预留螺母41和42)，且在第一通孔321和与第一通孔321相对应的螺母41中穿设有螺栓51，在第二通孔331和与第二通孔331相对应的螺母42中穿设有螺栓52，从而可以将翼板贴合部31与主纵梁2的上翼板21夹紧在一起。螺栓51和52为高强度的六角头螺栓，根据需要还可以设置垫片。
翼板贴合部31的上表面与车厢底面贴合部的上表面33之间的高度差小于上翼板21的厚度，以使翼板贴合部31的上表面能够紧密贴合于上翼板21的外侧下表面。
尽管图3至图7中所示的通过螺栓和螺母的配合方式将车厢和车架连接在一起，但是本实用新型并不以此为限，而是可以为其它任何实现本实用新型发明目的的紧固方式。
如图6和图7所示，本实用新型的厢式车包括沿着厢式车的纵向对称设置的7对连接板3。虽然在图6和图7中示出的是7对连接板3，但是本实用新型并不以此为限，而是可以设置至少两对连接板3。
下面将对本实用新型厢式车的安装进行简单的描述。
在安装时，先将螺母41和42安装在箱体内部或底横梁1上，车厢和车架分别生产完毕后开始组装；先将车厢放置在车架上，底横梁1下表面与主纵梁2上表面接触，确定好箱体和车架的相对位置；
将连接板3放置在与螺母41和42相对应的位置，并与底横梁1下表面和主纵梁2上翼板外侧下表面贴合，然后将螺栓51和52紧固至规定扭矩；
依次将其余的连接板3用螺栓51和52紧固至规定扭矩。
在安装完毕之后，翼板结合部31与主纵梁2下翼板外侧表面之间会产生足够的摩擦力，使得成对设置的连接板3通过紧紧夹持在主纵梁2上翼板21外侧表面的翼板结合部31将车厢与车架牢固结合在一起。另外，限位凸台322可以进一步对主纵梁2的上翼板21相对于底横梁1的移动进行限位。
根据本实用新型的厢式车，可以实现车厢和车架分别实行流水线生产，然后再组装在一起，具有结构简单，强度较大，制造容易，极具使用价值。
以上所述的仅为本实用新型的较佳可行实施例，所述实施例并非用以限制本实用新型的专利保护范围，因此凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种连接板，用于连接厢式车的车厢和车架，其特征在于，所述连接板的纵截面呈鹅颈形且包括用于与车架主纵梁上翼板的外侧下表面相贴合的翼板贴合部、与所述翼板贴合部的一端连接的紧固件装配部、用于与车厢的底面相贴合的车厢底面贴合部以及在所述紧固件装配部和所述车厢底面贴合部之间倾斜连接的连接部，在所述紧固件装配部中形成有上下贯通所述紧固件装配部的第一通孔，在所述车厢底面贴合部形成有上下贯穿所述车厢底面贴合部的第二通孔，其中所述翼板贴合部的上表面与所述车厢底面贴合部之间的高度差小于所述上翼板的厚度，且所述连接部的厚度和宽度自所述紧固件装配部向所述车厢底面贴合部逐渐减小。
2.根据权利要求1所述的连接板，其特征在于，所述紧固件装配部的向着所述翼板贴合部的一侧面与所述翼板贴合部的上表面之间形成一限位凸台。
3.根据权利要求1所述的连接板，其特征在于，在所述紧固件装配部中形成有沿着所述连接板的横向排列的两个第一通孔，在所述车厢底面贴合部形成有沿着所述连接板的横向排列的两个第二通孔。
4.根据权利要求1所述的连接板，其特征在于，所述连接板为锻造一体成形、钢板焊接结构或者钢板弯折结构。
5.根据权利要求1所述的连接板，其特征在于，所述连接板的平面外轮廓图形为矩形和自该矩形的一长边向一侧延伸的等腰梯形。
6.一种厢式车，包括车厢和车架，所述车厢的底部设置有多个底横梁，所述车架包括至少两根主纵梁，其特征在于，所述厢式车还包括沿着所述厢式车的纵向对称设置的至少两对权利要求1-4任一项所述的连接板，所述连接板的翼板贴合部与所述车架主纵梁上翼板的外侧下表面相贴合，所述车厢底面贴合部与所述车厢的底面相贴合，在所述车厢内的与所述连接板的第一通孔和第二通孔相对应的位置均预埋有螺母，且在所述第一通孔和与第一通孔相对应的螺母中穿设有螺栓，在所述第二通孔和与第二通孔相对应的螺母中穿设有螺栓。
7.根据权利要求6所述的连接板，其特征在于，所述螺母预埋在所述车厢的底横梁上，且所述连接板的车厢底面贴合部与所述底横梁的下表面相贴合。
8.根据权利要求6所述的连接板，其特征在于，所述厢式车包括7对所述连接板。
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