CN201292902Y - 一种强化柴油机用等压喷油泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种强化柴油机用等压喷油泵，包括有带法兰的喷油泵体、等压出油阀组件、柱塞偶件、齿条调节机构和传动部件；其柱塞偶件的柱塞套采用悬挂安装结构，柱塞直径为Φ31mm，柱塞升程为33mm，最大几何供油量为13000mm3/循环；等压出油阀组件的出油阀为平面密封式出油阀，出油阀上座兼出油接头，等压出油阀组件的减压阀为钢球式结构，柱塞偶件和喷油泵体上设计有高压油泄漏回油道。本喷油泵工作过程中稳定性好，寿命长，可靠性也较一般系统更高。
Description
技术领域
本实用新型属于柴油机领域，具体涉及一种用于转速为620r/min，单缸额定功率为369kW～430kW，缸径为φ330mm的强化柴油机的等压喷油泵。
背景技术
柴油机工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵工作的可靠性。柴油机传统的燃烧物质是柴油，燃烧物质单一，近年来，既能燃烧柴油，又能燃烧重油成为柴油机的发展趋势，这对柴油机喷油泵的结构性能提出了较高的要求。现有的柴油机喷油泵，其柱塞偶件和出油阀普遍是分离的，柱塞偶件依靠与出油阀的端面接触达到高压密封并固定，这种紧固并不十分可靠，在柱塞的高速运动下，易产生泵元件的变形，尤其是柱塞套中孔的变形，从而影响喷油泵工作的可靠性。另外，喷油泵没有设计高压油泄漏回油道，无法回流出油阀下座和出油阀上座之间渗出的油，存在内漏问题，影响喷油泵工作的可靠性。还有，现有的喷油泵的柱塞偶件的柱塞头部端面都是平面形式，使系统的高压容积增大，增加柴油机的油耗和排放。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种强化柴油机用等压喷油泵，提高其工作的稳定性，延长寿命长。
本实用新型的技术方案如下：
一种强化柴油机用等压喷油泵，其为机械式喷油泵，包括有带法兰的喷油泵体、等压出油阀组件、柱塞偶件、齿条调节机构和传动部件；
所述所述柱塞偶件的柱塞套采用悬挂安装结构，柱塞直径为Φ31mm，柱塞升程为33mm，最大几何供油量为13000mm3/循环；
所述等压出油阀组件的出油阀为平面密封式出油阀，由高强度螺栓压紧连接压板与喷油泵体，从而压紧装在喷油泵体内的等压出油阀组件与柱塞偶件，形成的刚性平面高压密封结构，没有密封垫片，出油阀上座兼出油接头。出油阀直径为φ18～φ20mm，出油阀开启压力为1.3MPa～1.5MPa；等压出油阀组件的减压阀为钢球式结构，减压阀钢球直径为φ7mm，减压阀开启压力为10.8MPa～11.2Mpa，节流孔直径为φ1.6～φ2mm。出油阀的作用为增压出油道，并起高压油道与低压油道的隔断作用；减压阀的作用为泄压油道与减压，也起着高压与低压油道隔断作用。该型结构等压出油阀的优点是出油阀及减压阀在高速运动过程中具有较好的稳定性和较长的寿命及可靠性。
所述喷油泵的柱塞偶件和喷油泵体上设计有高压油泄漏回油道，将出油阀下座和出油阀上座之间渗出的油通过高压油泄漏回油道回流回油箱，解决了喷油泵的内漏问题。
柱塞偶件的柱塞头部端面设计有降低油耗和排放的凸台，在不改变供油始点的情况下，可以减少系统高压容积，进一步降低柴油机油耗和排放。
喷油泵的外形上部为八方形，下部为圆形，是不带滚轮的单体泵，其承受的最高泵端压力为130MPa，在柴油机620r/min时，泵端实际工作压力为110MPa～115MPa。
在所述柱塞偶件上设置有强制润滑油道，柱塞表面具有耐腐蚀的强涂层化处理，其作用是强制回油和强制润滑。
本实用新型的优点：
1、该喷油泵柱塞直径为Φ31mm，具有强制润滑装置，柱塞升程为33mm，最大几何供油量达到13000mm3/循环。适用于各类轻柴油、低粘度重油，也适用于GB/T17411RMG35船用残渣燃油和原油，此时柱塞表面采用耐腐蚀的强涂层化处理，包括涂镀TiC、TiN及其他复合涂层处理。
2、等压出油阀组件的出油阀平面密封式出油阀，减压阀为钢球式减压阀，出油阀上座兼出油接头，其出油阀的开启压力和减压阀的开启压力均可调，使得等压出油阀组件在工作过程中稳定性好，寿命长，可靠性也较一般系统更高。
3、柱塞头部端面设计有凸台，在不改变供油始点的情况下，可以减少系统高压容积，进一步降低柴油机油耗和排放，柱塞套设计有强制润滑机构，采用悬挂安装结构设计，增加了柱塞偶件的抗咬合能力。
4、泵体内部设计有高压油回油道，有高压油在柱塞套和出油阀下座、出油阀下座和出油阀上座之间渗出时，能够通过高压油泄漏回油道回流自油箱，解决了喷油泵的内漏问题。
附图说明
图1为本等压喷油泵结构剖面图；
图2是本等压喷油泵具有高压油泄漏回油道的部分的局部结构剖面图；
图3是等压出油阀组件的结构剖面图；
图4是本等压喷油泵的外形图。
具体实施方式
以下结合附图说明实用新型的结构：
参见图1，本等压喷油泵由等压出油阀组件4、泵体8、柱塞偶件7、紧固螺栓5、压板3、弹簧11和导程筒12及其他零件组成。喷油泵安装在柴油机凸轮箱上，凸轮轴的转动推动传动部件往复运动，从而带动导程筒12往复运动，导程筒12的往复运动带动喷油泵柱塞71上下运动，从筒12往复运动，导程筒12的往复运动带动喷油泵柱塞71上下运动，从而达到供油的目的。柱塞偶件的柱塞套71采用悬挂安装结构，柱塞72直径为Φ31mm，柱塞升程为33mm，最大几何供油量为13000mm3/循环。柱塞1头部端面设计凸台A。在泵体8和柱塞套71上设计有强制润滑油道9和斜油道10，起对柱塞强制润滑作用；同时还设计有与外部润滑油箱连通的回油道13和14，在供油过程中，低压燃油通过柱塞71与柱塞套72间的间隙泄漏时，起低压油回油作用。另外，在喷油泵体8上还设计有高压油泄漏回油道15，连接柱塞套71上的回油道16，如果有高压油从在柱塞套和出油阀下座、出油阀下座和出油阀上座之间渗出时，能够通过高压油泄漏回油道15回流到油箱，解决了喷油泵高压油的内漏问题。
图3为图1中所采用的等压出油阀结构剖面图。
等压出油阀组件4既是一个出油阀，又是一个减压阀，等压出油阀组件的出油阀为平面密封式出油阀，由高强度螺栓5压紧连接压板3与喷油泵体8，从而压紧装在喷油泵体内的等压出油阀组件4与柱塞偶件7，形成的刚性平面高压密封结构。出油阀由出油阀弹簧座4-2、调压垫片4-3、出油阀弹簧4-4和出油阀芯4-5组成，出油阀直径为φ18～φ20mm，出油阀开启压力为1.3MPa～1.5Mpa。等压出油阀组件的减压阀为钢球式结构，出油阀由减压阀弹簧座4-7、减压阀弹簧4-5、减压阀座4-9和钢球4-10组成，减压阀钢球4-10直径为φ7mm，减压阀开启压力为10.8MPa～11.2Mpa，节流孔直径为φ1.6～φ2mm。出油阀上座4-1和出油阀下座4-6之间通过螺栓连接，出油阀上座4-1兼出油接头。
在柱塞供油行程中，泵腔6(图1)中的油压升高，这个压力由平面密封出油阀承受，当该压力大于出油阀开启压力时，出油阀芯4-5克服出油阀弹簧4-4的弹簧力而抬起，泵腔6(图1)中的高压油通过高压油道2(图1)压入高压油管中，从而完成高压油的供给；当供油结束后，泵腔6(图1)变为低压腔，高压油管中的高压油经高压油道1、2(图1)反向流入低压腔，并当高压油低于某一设定数值后，出油阀关闭。同样，如果泵腔6(图1)中的油压由于压力波传递与迭加之和高于减压阀44开启压力时，则减压阀钢球4-10克服减压阀弹簧4-8之压紧力而抬起，高压油经高压油道1和泵腔6(图1)进入低压腔，高压油道中的油压得到泄压，各缸油压平衡。
图4为图1所示等压喷油泵的外形。
本等压喷油泵的外形上部为八方形、下部为圆形，上部为出油阀上座41兼出油接头，用高强度螺栓5压紧压板3，再通过压板3将等压出油阀组件和柱塞偶件压紧在喷油泵体8中，达到刚性高压密封和零件的紧固。
Claims (5)
1一种强化柴油机用等压喷油泵，其为机械式喷油泵，包括有带法兰的喷油泵体、等压出油阀组件、柱塞偶件、齿条调节机构和传动部件；其特征在于：
所述柱塞偶件的柱塞套采用悬挂安装结构，柱塞直径为Ф31mm，柱塞升程为33mm，最大几何供油量为13000mm3/循环；
所述等压出油阀组件的出油阀为平面密封式出油阀，由高强度螺栓压紧连接压板与喷油泵体，从而压紧装在喷油泵体内的等压出油阀组件与柱塞偶件，形成的刚性平面高压密封结构，出油阀上座兼出油接头，出油阀直径为φ18～φ20mm，出油阀开启压力为1.3MPa～1.5MPa；
等压出油阀组件的减压阀为钢球式结构，减压阀钢球直径为φ7mm，减压阀开启压力为10.8MPa～11.2Mpa，节流孔直径为φ1.6～φ2mm。
2、根据权利要求1所述的等压喷油泵，其特征在于喷油泵的柱塞偶件和喷油泵体上设计有高压油泄漏回油道，将出油阀下座和出油阀上座之间渗出的油通过高压油泄漏回油道回流回油箱。
3、根据权利要求1或2所述的等压喷油泵，其特征在于柱塞偶件的柱塞头部端面设计有降低油耗和排放的凸台。
4、根据权利要求3所述的等压喷油泵，其特征在于喷油泵的外形上部为八方形，下部为圆形，是不带滚轮的单体泵，其承受的最高泵端压力为130MPa，在柴油机620r/min时，泵端实际工作压力为110MPa～115MPa。
5、根据权利要求4所述的等压喷油泵，其特征在于在所述柱塞偶件上设置有强制润滑油道，柱塞表面具有耐腐蚀的涂镀TiC或TiN复合涂层。
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