CN201276856Y

CN201276856Y - 多层框架式独立升降的立体车库

Info

Publication number: CN201276856Y
Application number: CNU2008201853162U
Authority: CN
Inventors: 李广宇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-09-27
Filing date: 2008-09-27
Publication date: 2009-07-22
Anticipated expiration: 2018-09-27

Abstract

多层框架式独立升降的立体车库，由多层框架构成，特征是由Z向立柱、X向横梁与Y向横梁固定而成；其垂直投影为一单车车库的面积；至少前面是开放的；每一层的两边垂直于前面设有两根导轨，导轨上安装有抽屉式滑动框；框中心为矩形空洞，四角上设有轮轴与升降电机联结；其上绕有钢丝绳；矩形空洞中设有升降板；轮轴上钢丝绳的另一端分别固定在升降板四角；多层框架前面设有门架；门架前的X向横梁上设有与滑动框边缘联结或断开的锁放机构；门架下端设有的轮子，设置在多层框架外侧的两根轨道上；门架设有驱动机构。本实用新型适于设置在居民住房附近或居民小区院内，利用一个车位的面积停放两辆到四辆车。造价低廉，停车费用较低。

Description

多层框架式独立升降的立体车库

技术领域

本实用新型涉及一种多层框架式独立升降的立体车库。

背景技术

随着城市车辆密度的迅速增长，特别是私人车辆的大幅度增加，停车难已经成为社会的主要难题之一。因土地资源的紧缺和建立固定式正规车库的较高要求，造成目前大多数车辆露天停车，而且随着经济的发展这种现象会更加普遍和更显严重。特别值得注意的是，国际上的最新研究成果表明：汽车停放在露天而被阳光曝晒时，车内装修材料中的有害物质会大量挥发，曝晒超过一个小时，则车内有害气体的浓度会增加一倍。但是建造大量车库需要占用大量土地，在居住拥挤的城市中地皮很难解决。为解决上述问题，许多专利或专利申请提供了大量立体车库的技术方案。其中的立体车库一般是一个高层楼房式的建筑物车库，其中设有液压升降机械，对车辆进行升降；或者设有盘旋式车道。这类车库的造价较高，因而造成停车费用较高。而且这类技术方案只适用于建造大型立体车库；不适于一般居民小区或小街小巷建造。

发明内容

为了克服现有技术的上述困难，本实用新型的目的是提供一种多层框架式独立升降的立体车库，该车库适于设置在居民住房附近，或居民小区院内，利用一个车位的面积，可以停放两辆到四辆车。除了车辆出库、入库时以外，门架是合并在多层框架上的，该车库只占用一个车位的面积。小区的面积较大时，可以将上述的两个或多个车库单元并列设置，成为较大型的车库。本实用新型造价低廉，因而停车费用较低。

完成上述发明任务的方案是，一种多层框架式独立升降的立体车库，由多层框架构成，其特征在于，

所述的多层框架由Z向立柱与X向横梁与Y向横梁固定而成；该多层框架垂直投影的面积为一个单车车库的面积；

所述的多层框架的至少一面是开放的(没有墙壁)，以该面为多层框架的前面；

所述的多层框架每一层的两边，垂直于开放的一面(前面)，设置有两根导轨，该两根导轨上安装有一个抽屉式滑动框；该抽屉式滑动框的中心为一个矩形空洞，该矩形空洞的四角上设有四个轮轴；每个轮轴与一个升降电机联结；轮轴上绕有钢丝绳；

所述抽屉式滑动框的矩形空洞中设有一个升降板，该升降板的尺寸为一个车位的面积、并略小于矩形空洞的面积；同时，所述各轮轴上钢丝绳的另一端分别固定在该升降板的四角；

在所述的多层框架的前面，设有门架，该门架的Z向立柱与多层框架的Z向立柱对应；该门架的X向横梁与多层框架的X向横梁对应，并略长于多层框架的X向横梁；该门架的Y向横梁与多层框架的Y向横梁对应，并设置在该Y向横梁两边的外侧；

该门架与多层框架的前面相对应的一面为门架的前面；

在所述门架前面的X向横梁上，设有与所述抽屉式滑动框的边缘联结或断开的锁放机构；该锁放机构与锁放机构控制按钮连接；

该门架下端设有的轮子，轮子设置在多层框架外侧的两根轨道上；门架设有驱动机构。

以上方案中所述的Z向、X向、Y向分别指与地面垂直方向，及互相垂直的两个水平方向；

所述的门架立柱、横梁与多层框架的“对应”，是指所述的门架可以靠拢并吻合到多层框架上；或被驱动机构向前拉出到多层框架的外面。

所述的多层框架可以是两层、三层或四层；

所述的多层框架前面以外的其他三面上，可以设置墙壁，也可以不设墙壁。

最高一层的上面，可以设置房顶，也可以不设房顶，成为露天停车位；四角的立柱甚至可以不延伸到最高一层，以降低成本。

平时，所述的门架合并在多层框架上；车辆入库时，先确定该车辆的停放层数，通过锁放机构的控制按钮，将该层门架横梁与该层的抽屉式滑动框锁定；然后通过门架驱动机构将门架在轨道上拉开，并同时拉出了该层的抽屉式滑动框；待该抽屉式滑动框完全拉出到位后，启动抽屉式滑动框四角轮轴的升降电机；通过轮轴上的钢丝绳将抽屉式滑动框矩形空洞中的升降板放下到地面上，车辆开到升降板上。启动抽屉式滑动框四角的升降电机；通过轮轴上的钢丝绳将升降板升回到抽屉式滑动框的矩形空洞中。合并门架，即同时将抽屉式滑动框与车辆一起退回到多层框架中。

车辆出库时，反向操作以上程序：锁定该层抽屉式滑动框与门架横梁、拉出门架与抽屉式滑动框，将升降板放下到地面上，车辆开出；升回升降板；收回门架与抽屉式滑动框。

车辆出库、入库时的操作面积(即门架拉开所占面积)，可以临时占用多层框架前面的道路。除了车辆出库、入库时以外，门架是合并在多层框架上的，该车库只占用一个车位的面积。本车库适于设置在居民住房附近，或居民小区院内，利用一个车位的面积，可以停放两辆到四辆车。本实用新型的上述多层框架式独立升降的立体车库可以作为一个单元，小区的面积较大时，可以将上述的两个或多个车库单元并列设置，成为较大型的车库。

本实用新型有以下优化方案：

1、所述各层抽屉式滑动框与门架横梁之间的锁定机构，采用以下方式：门架各层横梁上分别设有电动插销，电动插销的驱动装置与锁定机构控制按钮连接；各层抽屉式滑动框朝前的一边设有对应的插销孔。通过各层不同的按钮控制不同层的门架横梁上的电动插销插入该层抽屉式滑动框的插销孔，即可实现锁定。反之则解锁。

2、所述门架的驱动机构采用以下方式：在多层框架的后面设有门架驱动电机，电机与门架轮轴联结，门架轮轴上设有环形闭合的钢丝绳，该钢丝绳的一端固定联结在门架上，成为拉回钢丝绳；钢丝绳的另一端通过多层框架上的定滑轮180°转向后固定联结在门架上(通过门架与前一端连接，形成闭合环)，成为拉出钢丝绳。轮轴转动即可拉出或拉回门架。

3、所述抽屉式滑动框四角轮轴升降电机的控制按钮设置在多层框架底层的外面。

4、所述的抽屉式滑动框上设有行程开关，该行程开关与抽屉式滑动框四角轮轴的升降电机连接，控制升降板上升时能够刚好升到抽屉式滑动框的矩形空洞中停止。

5、所述的门架上设有行程开关，该行程开关与门架上的驱动机构连接，控制门架的拉出距离。

6、所述门架的前面设有墙壁，门架拉出和并拢时防止人员进入，以加强安全性。

本实用新型适于设置在居民住房附近，或居民小区院内，利用一个车位的面积，可以停放两辆到四辆车。除了车辆出库、入库时以外，门架是合并在多层框架上的，该车库只占用一个车位的面积。小区的面积较大时，可以将上述的两个或多个车库单元并列设置，成为较大型的车库。本实用新型造价低廉，因而停车费用较低。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为抽屉式滑动框结构示意图；

图3为升降板结构示意图。

具体实施方式

实施例1，多层框架式独立升降的立体车库，参照图1～图3：三层或四层的多层框架由Z向的四根立柱1与X向横梁(与图面垂直，图中未示)与Y向横梁2固定而成；其垂直投影为一个单车车库的面积；多层框架朝向图右的一面是开放的，为前面，没有墙壁。每一层的两边设置有两根导轨，导轨上安装有一个抽屉式滑动框3；该抽屉式滑动框3的中心为一个矩形空洞4，该矩形空洞4的四角上设有四个轮轴5；每个轮轴5与一个升降电机6联结；轮轴5上绕有钢丝绳7；矩形空洞4中设有一个升降板8，该升降板8的尺寸为一个车位的面积；轮轴5上钢丝绳7的另一端固定在该升降板8的四角；门架的立柱9略宽于多层框架；门架立柱9之间的X向横梁(与图面垂直，图中未示)与多层框架的X向横梁对应，并略长于多层框架的X向横梁；门架的Y向横梁10与多层框架的Y向横梁2对应，并设置在该Y向横梁2的外侧；在门架前面的每一根X向横梁上，设有与抽屉式滑动框3的边缘的锁放机构11；该锁放机构11与其控制按钮连接；门架下端设有的轮子，轮子设置在多层框架外侧的两根轨道上；门架上设有驱动机构。多层框架不设墙壁。最高一层的上面也不设房顶，成为露天停车位。门架的驱动机构是：在多层框架的后面设有门架驱动电机12，电机12与轮轴13联结，轮轴13上设有环形闭合的钢丝绳，该钢丝绳的一端固定联结在门架上，成为拉回钢丝绳14；钢丝绳的另一端通过多层框架上的定滑轮15作180°转向后固定联结在门架上，成为拉出钢丝绳16。轮轴转动即可拉出或拉回门架。

Claims

1、一种多层框架式独立升降的立体车库，由多层框架构成，其特征在于，

所述的多层框架的至少一面是开放的，以该面为多层框架的前面；

所述的多层框架每一层的两边，垂直于开放的一面，设置有两根导轨，该两根导轨上安装有一个抽屉式滑动框；该抽屉式滑动框的中心为一个矩形空洞，该矩形空洞的四角上设有四个轮轴；每个轮轴与一个升降电机联结；轮轴上绕有钢丝绳；

该门架与多层框架的前面相对应的一面为门架的前面；

2、按照权利要求1所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述各层抽屉式滑动框与门架横梁之间的锁定机构，采用以下方式：门架各层横梁上分别设有电动插销，电动插销的驱动装置与锁定机构控制按钮连接；各层抽屉式滑动框朝前的一边设有对应的插销孔。

3、按照权利要求1所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述门架的驱动机构采用以下方式：在多层框架的后面设有门架驱动电机，电机与门架轮轴联结，门架轮轴上设有环形闭合的钢丝绳，该钢丝绳的一端固定联结在门架上，成为拉回钢丝绳；钢丝绳的另一端通过多层框架上的定滑轮180°转向后固定联结在门架上，成为拉出钢丝绳。

4、按照权利要求1所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述抽屉式滑动框四角轮轴升降电机的控制按钮设置在多层框架底层的外面。

5、按照权利要求1所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述的抽屉式滑动框上设有行程开关，该行程开关与抽屉式滑动框四角轮轴的升降电机连接，控制升降板上升时能够刚好升到抽屉式滑动框的矩形空洞中停止。

6、按照权利要求1～5之一所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述的门架上设有行程开关，该行程开关与门架上的驱动机构连接，控制门架的拉出距离。

7、按照权利要求6所述的多层框架式独立升降的立体车库，其特征在于，所述门架的前面设有墙壁。