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CN102605978A - 设置在窄小路边的微型敞开式立体车库及其使用方法 - Google Patents

设置在窄小路边的微型敞开式立体车库及其使用方法 Download PDF

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CN102605978A CN2012100906977A CN201210090697A CN102605978A CN 102605978 A CN102605978 A CN 102605978A CN 2012100906977 A CN2012100906977 A CN 2012100906977A CN 201210090697 A CN201210090697 A CN 201210090697A CN 102605978 A CN102605978 A CN 102605978A
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Abstract

一种设置在窄小路边的微型敞开式立体车库及其使用方法，结构上：设置了两层停车位且横跨道路地面(9)的钢构框架(7)；分层排列的停车位由道路地面(9)形成的底层停车位以及位于底层停车位上部且构成机电装置的承载底板(1)来兼顾；机电装置中的：垂直升降过程是由电动葫芦机构(P)通过钢丝绳(2)牵动承载底板(1)来执行；水平位移过程是由包括在轨道(6)上通过滚轮(5)携带的行车体(4)以通过钢丝绳(2)吊挂的方式牵动承载底板(1)来实现。使用方法：汽车(8)在底层停车位存放与驶离和现有的路边停车位情况一样，汽车(8)在顶层停车位存放与驶离就需要借助于机电装置的帮助才行。它尤其适合老城商业区与居民小区内窄小路边的单侧或双侧设置与使用。

Description

设置在窄小路边的微型敞开式立体车库及其使用方法
技术领域
本发明涉及立体车库技术，尤其涉及了一种微型敞开式立体车库的结构及其设置在窄小路边的使用方法。
背景技术
目前，城市中的民众拥有小型汽车(约2吨重的轿车)作为代步工具的数量越来越多，建造昂贵的楼房车库或/和地下车库已经不能满足发展的需要。
之后，又出现的占地面积很小的以钢构形式出现的立体车库，对于缓解上述发展的社会需求起到了很大的作用，它也应该是最具有发展潜力的新生事物，然而，也出现了制约现有立体车库发展的问题：
立体车库的设计方案都是以呈矩形地面的高层框架结构形式出现的，占地面积虽然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省会城市或一线大城市中需要集中停车的部位再找到适合于建造立体车库及其辅助的短距离车辆专用通道的地皮，也是相当困难了。——以上情况已经在极大程度上限制了现有立体车取得可持续性发展的机会。
尤其对于城市的老城区来说，人口密度大，商业发达，然而，它的街道一般都非常窄小，车流量却很大，停车难的问题给人们带来了相当大的烦恼。
与上述情况类似的是以多层住宅为主的居民小区，这类小区的数量也是非常大的，在其中窄小的道路边侧的停车位尽管是公用的，然而，欲在此停车，更是难上加难。
发明内容
本发明目的就是为了缓解上述“相当大的烦恼”与“更是难上加难”的问题。
本发明的关键在于：通过符合实际情况的且高“性价比”的特殊设计来实现上述发明之目的。
本发明的特点：结构简单而容易在窄小道路单侧或两侧安装与拆卸。——所有用作单层停车位的路边位置，原则上都可以实施本发明技术并将其变为：具有高与低双层停车位的开放式立体车库来使用(库容两倍增)，缓解停车难的问题；而无车存放时段内，道路即恢复原始状态，让他人随意穿越通过。
附图说明
附图示意的是一种路宽至少四米的道路地面单边设置了敞开式立体两层双停车位的实施例。
1：承载底板；2：多股钢丝绳；3：电机；4：行车体；5：滚轮；6：水平轨道；7：钢构框架；8：小型汽车(小轿车)；9：道路地面；P：主要是由多股钢丝绳与卷动该钢丝绳的电机构成的电动葫芦。
具体实施方式
图示意了本发明的一个实施例，其钢构框架7通过螺丝定位在道路地面9上，本发明中的两个停车位垂向排列，其中底层停车位的受力承受点就是道路地面9，而顶层停车位的受力承受点正好就是作为构成本发明机电装置中悬空而起的承载底板1。
为了实现本发明目的，拟采用以下技术：
本发明包括：构成立体车库的钢构框体结构、分层排列在其中的停车位以及用于运载汽车8垂直升降与水平位移的机电装置；
其特征在于：
A.上述钢构框架结构由设置了两层停车位(两层总净高可取4米或5米)的横跨道路地面9的钢构框架7来取代；
B.上述分层排列的停车位由道路地面9形成的底层停车位以及位于底层停车位上部的由构成机电装置的又且由轨道6水平导向的行车体4所吊挂的承载底板1来兼顾顶层停车位；
C.上述机电装置中的：
垂直升降过程是由设置在轨道6上通过滚轮5携带的行车体4下部包括钢丝绳2与电机3构成的电动葫芦机构P通过钢丝绳2牵动承载底板1来执行；
水平位移过程是由设置在上述行车体4下部通过钢丝绳2吊挂的方式牵动承载底板1来实现。
——所述的两层停车位，设置在道路地面9的单边侧，或者：设置在道路地面9的两个边侧：
当上述两层停车位设置在道路地面9的单边侧时，应该确保该道路地面9具有可以让两部汽车8能够并排或相对行驶通行的路宽——例如：4米或大于4米时，此时配用一组由轨道6水平导向的行车体4来协助存车或离开就行了。
当上述两层停车位设置在道路地面9的双边侧时，应该确保该道路地面9具有可以让三部汽车8能够并排或相对行驶通行的路宽——例如：6米至8米)，此时配用二组由轨道6水平导向的行车体4来协助实现(注：本发明说明书附图所示意的行车体4将会改由左与右的两组并排设置在一对轨道6上面——而目前的行车体4在附图中仅有一组)。
——所述的承载底板1通过横穿汽车9底部前与后两对车轮之间的位置来承载(该方式的可靠性较好)构成汽车8的车身并对该汽车8执行上升、下降、左移、右移的四维运行。一般轿车类汽车8底部前与后车轮之间的距离在2米左右，特小规格的双人轿车底部前与后车轮之间的距离在1.2米左右，……；总之，视具体情况，可以考虑承载底板1应该有不止有一种规格，通常可以考虑有1至2种常用规格的就可以了；当然，也可以考虑让汽车8的四个轮子全部直接定位在承载底板1上的常规承载方式。
——所述的电动葫芦机构P是分别位于承载底板1四个角落来同步驱动该承载底板1稳定地上升或下降的。
本发明的使用方法之一：
当汽车8需要存放时：
汽车8若欲进入道路地面9的底层停车位，则由司机自行直接将汽车8开进并停泊其中即可；
汽车8若欲进入顶层停车位，在无司机驾驶的情况下，需要通过构成机电装置的承载底板1对汽车8先实施垂直提升位移，后实施水平位移至底层停车位上部的事先标定好的顶层停车位所在的空间位置即可(一般可通过常规的锁定方式即可将承载底板1稳定在顶层停车位的空间位置)。——承载底板1与汽车8的车身底部的接触部位应该介于前与后的两对车轮之间，这样的依靠重力平面接触形式可以得到最可靠或最稳定的效果。
当汽车8需要驶离时：
底层停车位上的汽车8能够由司机直接驾驶从道路地面9上驶离；
顶层停车位上的汽车8需要通过机电装置对汽车8先实施水平位移到空旷的道路地面9上空，再实施垂直下降位移至道路地面9之后，司机才能开车驶离。
本发明的使用方法之二(主要是减缓设置本发明之后有可能给人们带来的一些不便的方法)：
即无需存车期间(例如：白天上班期间发生的概率较高)，通过电动葫芦机构P向高处收缩承载底板1并让它远离道路地面9，此时的道路地面9处于完全开放的状态，便于他人穿越通行。——可以设想：一般在白天人们上班工作期间，需要使用本发明存车的数量相对会少一些或很少，完全可以将存车时占用的道路地面1恢复原样，即完整地全面重新开放；而在夜晚人们休息或睡觉期间，需要使用本发明存车的数量相对会多一些或很多，那时，哪怕道路地面1绝大部分被停泊的车辆所占用，也不会引发明显的矛盾；不难看出：实施了本发明之后，对于缓解“停车难”矛盾所带来的好处将会大于或远大于在道路地面1上由于存车而给人们带来的不便。
根据本发明单体的存车数量以及使用情况来看，显然，它最适合于作为繁华老城商业区小路旁侧或居民小区的小路旁侧的公用开放式便捷微型立体车库使用，或许，更可以作为小区居民在居住点附近的小路旁或其他任何合适的地点上独立设置的开放式私人微型双车位立体车库来使用。
此外，本发明采用的钢构框架7少不了紧固件：最理想的紧固件是现有的铆钉(必须地面烧红锻打实施紧固“铆接”——高空现场“铆接”操作困难)，其次是“螺栓防松型旋紧”(相比之下劣于“铆接”：抗振功能较差易于被振松脱)，这里建议采用工程“性价比”最高且具有“四两拨千斤”力学放大机构的作为另一项简单发明专利的“螺栓型‘铆接’”技术(ZL200310108707.6)，来实施本发明，并利用专用工具徒手方便地实现“现场旋紧型‘铆接’”：只有强行破坏了该“螺栓型铆钉”结构之后才会失去其“铆接”功能。——“铆接”紧固性能这一点几乎同于现有的常规“铆接”技术(抗振功能极强不存在松脱的可能)。

Claims (6)

1.一种设置在窄小路边的微型敞开式立体车库，它包括：构成立体车库的钢构框体结构、分层排列在其中的停车位以及用于运载汽车(8)垂直升降与水平位移的机电装置；
其特征在于：
A.上述钢构框架结构由设置了两层停车位的横跨道路地面(9)的钢构框架(7)来取代；
B.上述分层排列的停车位由道路地面(9)形成的底层停车位以及位于底层停车位上部的由构成机电装置的又且由轨道(6)水平导向的行车体(4)所吊挂的承载底板(1)来兼顾顶层停车位；
C.上述机电装置中的：
垂直升降过程是由设置在轨道(6)上通过滚轮(5)携带的行车体(4)下部包括钢丝绳(2)与电机(3)构成的电动葫芦机构(P)通过钢丝绳(2)牵动承载底板(1)来执行；
水平位移过程是由设置在上述行车体(4)下部通过钢丝绳(2)吊挂的方式牵动承载底板(1)来实现。
2.一种根据权利要求1所述的设置在窄小路边的微型敞开式立体车库，其特征在于：所述的两层停车位，是设置在道路地面(9)的单边侧，此时配用一组由轨道(6)水平导向的行车体(4)来协助实现；或者：是设置在道路地面(9)的两个边侧，此时配用并排的二组由轨道(6)水平导向的行车体(4)来协助实现。
3.一种根据权利要求1所述的设置在窄小路边的微型敞开式立体车库，其特征在于：所述的承载底板(1)通过横穿汽车(8)底部前与后两对车轮之间的位置来承载构成汽车(8)的车身并对该汽车(8)执行上升、下降、左移、右移的四维运行。
4.一种根据权利要求1所述的设置在窄小路边的微型敞开式立体车库，其特征在于：所述的电动葫芦机构(P)是分别位于承载底板(1)四个角落来同步驱动该承载底板(1)稳定地上升或下降的。
5.一种设置在窄小路边的微型敞开式立体车库的使用方法之一，
其特征在于，其存车与驶离的使用方法如下：
当汽车8需要存放时：
汽车(8)若欲进入道路地面(9)的底层停车位，则由司机自行直接将汽车(8)开进并停泊其中即可；
汽车(8)若欲进入顶层停车位，在无司机驾驶的情况下，需要通过构成机电装置的承载底板(1)对汽车(8)先实施垂直提升位移，后实施水平位移至底层停车位上部的事先标定好的顶层停车位所在的空间位置即可；
当汽车8需要驶离时：
底层停车位上的汽车(8)能够由司机直接驾驶从道路地面(9)上驶离；
顶层停车位上的汽车(8)需要通过机电装置对汽车(8)先实施水平位移到空旷的道路地面(9)上空，再实施垂直下降位移至道路地面(9)之后，司机才能开车驶离。
6.一种设置在窄小路边的微型敞开式立体车库的使用方法之二，
其特征在于：
无需存车期间，通过电动葫芦机构(P)向高处收缩承载底板(1)并让它远离道路地面(9)，此时的道路地面(9)处于完全开放的状态，便于他人穿越通行。
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