CN200992826Y

CN200992826Y - 立体式泊车塔

Info

Publication number: CN200992826Y
Application number: CN 200620170752
Authority: CN
Inventors: 殷苏来; 殷建铁
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-12-19
Filing date: 2006-12-19
Publication date: 2007-12-19
Anticipated expiration: 2016-12-19

Abstract

本实用新型公开了一种立体式泊车塔，包括由立柱构成的框架本体，位于框架本体内每一泊车位架上的泊车板，以及控制电路，其特征在于：所述本体为复层结构，由左、右两侧复数个泊车位架及升降位组成，立柱上设有升降导轨及导电导轨，所述升降位内设有升降架，经吊轮机构、钢丝绳及起吊装置控制升降架的上下运动，升降架的底部前后两端分别布有泊车板导轨和三相导电导轨，泊车位架上布有与升降架上泊车板导轨连通的泊车板导轨及导电导轨，所述泊车板的底部设有滚轮及炭刷盒，炭刷盒的输出端与泊车板驱动装置连接，由行程控制装置控制泊车板移动电源。本实用新型利用有限的地面面积，提供实际所需的停车位，有效解决地少车多问题。

Description

立体式泊车塔

技术领域

本实用新型涉及一种汽车停车库，具体涉及一种具有多层停车位的立体式泊车塔。

背景技术

随着经济的发展，人们生活水平的大幅度提高，汽车已成为许多普通人群的代步工具，人们开着私家车上班、购物、旅游已成为现实，给原本就拥挤的城市道路增添了不少麻烦，同时带来的停车难也已成为大多数有车一族出门的头疼问题。

由于传统的停车场占地面积大，在寸步为金的闹市区、旅游景点、购物场所留出大量的土地作为停车场是不现实，因此大量的地下车库跃然而生，利用商场、写字楼等的地下室作为停车库，但毕竟空间有限。为解决目前有限空间停车难的问题，提出了双层结构的立体车架，包括一双层结构的车架及设每层车架内的载车板，通过升降机构带动载车板上下运动，完成车辆在底层与顶层的停放，其中升降机构包括有液压式、链条式以及钢丝绳式的。利用空间位置，实现双倍空间的停车位，但仅是对现状给予少量的缓解，没有从根本上解决土地紧缺、停车难的问题，同时由于双层车架停放车量时必须有次序，在上层车辆出库时，必须确保底层没车，否则就下不来，反之，底层已停放了车辆，顶层车就无法入库，从而使实现双层均停车的可能性并不高，只适用于有固定停放车时间的写字楼或是居民小区，对于不定时活动的大卖场、闹市区等车辆停放均不合适。

发明内容

本实用新型目的是提供一种占用面积小，停放车位多，存取车辆自由方便的立体式泊车塔。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种立体式泊车塔，包括由立柱构成的框架本体，位于框架本体内每一泊车位架上的泊车板，以及控制电路，所述本体为复层结构，由左、右两侧复数个单元泊车位架以及中间上下导通的升降位组成，对应升降位的四周立柱上设有沿立柱延伸方向布置的升降导轨，其一立柱上还设有三相升降导电导轨；所述升降位内设有升降架，该升降架的顶部设有吊轮机构，经起吊钢丝绳与本体顶部的起吊装置连接，升降架的四角立柱上分别设有与升降导轨滑动连接的滚轮，以及压制泊车板的液压装置，对应于本体升降导电导轨侧的立柱上设有与其电连接的传导电板，升降架上还设有操作室，其经传导电盒与本体导电导轨电连接，升降架的底部前后两端分别布有横跨升降架左右侧的泊车板导轨和三相导电导轨；每一所述泊车位架的前后两端布有与升降架上泊车板导轨连通的泊车板导轨，且其一端设有与升降架上对应端导电导轨电连接的三相导电导轨，泊车位架的外侧框架上设有泊车板制动器；所述泊车板的底部设有与所述泊车板导轨配合的滚轮及与三相导电导轨配合的炭刷盒，炭刷盒的输出端与泊车板驱动装置连接；所述控制电路中包括一行程控制装置，该行程控制装置由布置于每一泊车位架与升降架上的行程动断开关，以及连接电源与行程动断开关之间的控制导轨。

上述技术方案中，所述本体以钢筋混凝土为地基，通过钢筋构建复层式框架结构，每一层的左、右两侧框架单元为泊车位架，中间为升降架上下运动的通道，所述升降架顶部的吊轮机构以及与其配合的起吊装置均为现有技术，一般起吊装置采用起吊器(卷扬器)，吊轮机构主要由支架、吊轮、吊轮轴以及控制轮组成，由控制电路驱动，通过起吊器卷绕钢丝绳，经吊轮机构，使升降架在升降位内上下运动。采用三相导电导轨，通过操作室对三相电相位的改变，可根据需要控制泊车板移动的方向，以配合泊车板的存取。

上述技术方案中，所述吊轮机构中还包括分别设置于升降架顶部四角处的安全锁结构，该安全锁结构由壳体、设置于壳体内的锁舌、与钢丝绳连接的拉钩及连接拉钩与锁舌之间的复位弹簧组成，锁舌前端分别与对应的本体立柱内齿槽卡合配合。当起吊钢丝绳发生意外断裂时，原本拉紧锁舌的钢丝绳松弛，锁舌便在复位弹簧的作用下瞬间伸出，卡插于本体立柱内的齿槽内，固定预下落的升降架，以确保安全。

上述技术方案中，所述泊车板底部的炭刷盒主要由盒体及设置于盒体内的三路炭刷柱组成，炭刷柱的外端与三相导电导轨电连接，内端经铜丝与设于盒体外的引出接线柱电连接，接线柱经导线与泊车板驱动装置连接。

上述技术方案中，所述传导电板为三路金属导电条，导电条经绝缘板固定于升降架框架上。

本实用新型工作原理：当需要停车时，由控制电路接通升降导电导轨及起吊装置，由起吊钢丝绳吊起升降架，升降架滚轮沿导电导轨运动，直至指定的空泊车位架层，接通空泊车位架处(左侧或右侧)的导电导轨，输入正向电流，开启泊车板制动器，该泊车位架上的泊车板的驱动装置(一般为电机)经炭刷盒得电，驱动泊车板沿泊车板导轨移出至升降架上，当泊车板碰触到位于升降架上的行程动断开关后，由行程动断开关经控制导轨至控制电路中的电源，使泊车板停止移动，液压装置下压固定泊车板，然后升降架向下运动至底层，车主可将车辆驶于升降架上的泊车板上，停稳后离开车辆，再次由控制电路启动升降架，返回至该泊车板的泊车位架层，接通导电导轨，输入反向电流，使驱动装置反向转动，驱动泊车板回至泊车位架上，当碰触到泊车位架上行程动断开关时，泊车板停止移动，同时泊车板制动器下压，固定泊车板，完成车辆入库的过程；反之，需取车时，由升降架停至相应层的泊车位架处，接通导电导轨，驱动装置驱动泊车板外移至升降架上，由升降架将泊车板及车辆带至底层，车主可进升降架内取车出库。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有的优点是：

1、由于本实用新型的本体为复层的框架结构，每一层框架构成左、右侧泊车位架单元，中间为升降位，供升降架运送泊车板上下运动，根据实际需要建造框架的层数，因而整个本体的占地面积仅为三辆车左右的面积，而停放车的数量则为层数×2，充分利用空间位置，解决了地面空间有限的问题；

2.由于本实用新型采用电控，由底层的控制电源经沿立柱布置的升降导电导轨将电源通至主体的每一层，由升降架与泊车位架上的导电导轨的导通与否控制电源的通断，以泊车板上的炭刷盒将电源引出至泊车板驱动装置上，驱动泊车板的移动，而利用三相导电导轨的输电相位，控制驱动装置的移动方向，以导电导轨的连通构成整个控制电网，实现升降架及泊车板的运动，避免使用导线的连接，使电网布置更为简便；

附图说明

附图1为本实用新型实施例一的结构示意图；

附图2为图1的A-A剖示示意图；

附图3为图1的B-B剖示示意图；

附图4为图3中的局部放大图；

附图5为本实用新型实施例一中泊车板的结构示意图；

附图6为图5的左视图；

附图7为图5中炭刷盒的结构示意图；

附图8为本实用新型实施例一中升降架的结构示意图；

附图9为图8的左视图；

附图10为图9的C-C局部剖示示意图；

附图11为本实用新型实施例一中泊车板制动器的结构示意图。

其中：1、本体；2、升降架；3、泊车板；4、泊车位架；5、立柱；6、升降导电导轨；7、升降导轨；8、吊轮机构；9、起吊装置；10、起吊钢丝绳；11、液压装置；12、传导电板；13、操作室；14、传导电盒；15、滚轮；16、泊车板导轨；17、导电导轨；18、泊车板制动器；19、滚轮；20、炭刷盒；21、炭刷柱；22、接线柱；23、电机；24、行程动断开关；25、控制导轨；26、安全锁结构；27、金属导电条；28、绝缘板；29、活塞柱；30、复位弹簧；31、插销；32、销孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：参见附图1至附图11所示，一种立体式泊车塔，包括由立柱构成的10层复层结构本体1，由左、右两侧共10×2＝20个单元泊车位架4以及中间上下导通的升降位组成，每一单元泊车位架上设有一泊车板3，对应升降位的四周立柱5上设有沿立柱延伸方向布置的升降导轨7，其右侧前端的立柱上设有三相升降导电导轨6；所述升降位内设有升降架2，该升降架的顶部设有吊轮机构8，经起吊钢丝绳10与本体顶部的起吊装置9(卷扬器)连接，升降架2的四角立柱上分别设有与升降导轨7滑动连接的滚轮15，以及压制泊车板的液压装置11，对应于本体升降导电导轨侧的立柱上设有与其电连接的传导电板12，该传导电板为三路金属导电条27，导电条经绝缘板28固定于升降架框架上，升降架上还设有操作室13，其经传导电盒14与本体导电导轨电连接，升降架的底部前后两端分别布有横跨升降架左右侧的泊车板导轨和三相导电导轨17；每一所述泊车位架的前后两端布有与升降架上泊车板导轨连通的泊车板导轨16，且其中位于左侧的泊车板的前端设有与升降架上前端导电导轨电连接的三相导电导轨，导通泊车板向左侧泊车位架内移动的电源，而右侧的泊车板3的后端设有与升降架上后端导电导轨电连接的三相导电导轨17，导通泊车板向右侧泊车位架内移动的电源(如附图3所示)，泊车位架的外侧框架上设有泊车板制动器18；所述泊车板3的底部设有与所述泊车板导轨配合的滚轮19及与三相导电导轨配合的炭刷盒20，炭刷盒主要由盒体及设置于盒体内的三路炭刷柱21组成，炭刷柱的外端与三相导电导轨电连接，内端经铜丝与设于盒体外的引出接线柱22电连接，接线柱经导线与泊车板驱动装置连接，该驱动装置由电机23、转动轴及变速箱构成，经由电机转动带动转动轴及滚轮转动，使泊车板沿泊车板导轨移动；所述控制电路包括地面电控制装置以及一行程控制装置，地面电控制装置配有配电房及人机交互装置，控制升降架2及泊车板3的运动，而行程控制装置由布置于每一泊车位架与升降架上的行程动断开关24，以及连接电源与行程动断开关之间的控制导轨25构成。

本实例中，所述吊轮机构主要由支架、吊轮、吊轮轴、控制轮以及分别设置于升降架顶部四角处的安全锁结构26组成，起吊钢丝绳10经吊轮、控制轮与安全锁结构26连接，该安全锁结构由壳体、设置于壳体内的锁舌、与钢丝绳连接的拉钩及连接拉钩与锁舌之间的复位弹簧组成，锁舌前端分别与对应的本体立柱内齿槽卡合配合，当起吊钢丝绳发生意外断裂时，由钢丝拉紧的锁舌便在复位弹簧的作用下瞬间伸出，卡插于本体立柱内的齿槽内，固定预下落的升降架，以确保安全；所述泊车板上表面上设有两道平行布置的停车限位槽，便于车辆在泊车板上的停放；所述泊车板制动器18由与框架固定连接的本体、与复位弹簧配合动作的活塞柱29、及插设于本体上、位于活塞柱前端上方的插销31组成(如附图11所示)，所述本体对应泊车板侧的底部设有与泊车板厚度配合的卡位槽，槽底开有活塞孔，活塞柱滑动连接于活塞孔内，经复位弹簧30与框架连接，所述迫车板对应于插销处开有销孔32，当泊车板插卡于卡位槽内后，推动活塞柱，压缩复位弹簧，原本被活塞柱顶住的插销落入与其配合的泊车板销孔内，构成固定连接，以防止泊年板的漂移。

在使用时，由地面控制装置输出控制信息及电源，经升降导电导轨、与升降导电导轨连接的传导电板传至升降架上的操作室内，从而同进启动起吊装置及升降架滚轮，升降架沿本体立柱导轨运动，至控制信息指定的泊车位架层，升降架上的导电导轨与对应的泊车位架上导电导轨连通，电源便导入该泊车位架内，泊车板底部的炭刷盒接收自导电导轨上输出的电流，导至驱动装置电机处，电机经减速器带动转轴转动，泊车板滚轮随之转动，泊车板制动器开启，使泊车板移动至升降架内，碰触到行程动断开关，行程控制装置切断电源，泊车板停止移动，操作室给出信号驱动液动装置下压，固定泊车板，随后升降架开始下降，直至底层，完成取板(出库)的过程；反之，升降架运行至相应层，接通导电导轨，操作室给出一反相电流，泊车板驱动装置电机反转，带动泊车板返回至泊车位架内，在触及行程动断开关后切断电源，泊车板制动器下压锁定泊车板，完成存板(入库)的过程。

为完善并提高整个泊车塔的安全性能，在本体顶部可设置储水箱，由水管引至各层的泊车位架内，一旦出现火情，打开阀门，该泊车位架内的汽车就会被罩在水雾中，避免火灾的形成而殃及其它车辆。还可以设置避雷器，由于泊车塔为钢架结构而且较高，为安全考虑，经避雷器将电流导入地下。

Claims

1.一种立体式泊车塔，包括由立柱构成的框架本体，位于框架本体[1]内每一泊车位架上的泊车板[3]，以及控制电路，其特征在于：

所述本体为复层结构，由左、右两侧复数个单元泊车位架[4]以及中间上下导通的升降位组成，对应升降位的四周立柱[5]上设有沿立柱延伸方向布置的升降导轨[7]，其一立柱上还设有三相升降导电导轨[6]；

所述升降位内设有升降架[2]，该升降架的顶部设有吊轮机构[8]，经起吊钢丝绳[10]与本体顶部的起吊装置[9]连接，升降架的四角立柱上分别设有与升降导轨[7]滑动连接的滚轮[15]，以及压制泊车板的液压装置[11]，对应于本体升降导电导轨侧的立柱上设有与其电连接的传导电板[12]，升降架上还设有操作室[13]，其经传导电盒[14]与本体导电导轨电连接，升降架的底部前后两端分别布有横跨升降架左右侧的泊车板导轨和三相导电导轨[17]；

每一所述泊车位架[4]的前后两端布有与升降架上泊车板导轨连通的泊车板导轨，且其一端设有与升降架上对应端导电导轨电连接的三相导电导轨，泊车位架的外侧框架上设有泊车板制动器[18]；

所述泊车板的底部设有与所述泊车板导轨配合的滚轮及与三相导电导轨配合的炭刷盒[20]，炭刷盒的输出端与泊车板驱动装置连接；

所述控制电路中包括一行程控制装置，该行程控制装置主要由布置于每一泊车位架与升降架上的行程动断开关[24]，以及连接电源与行程动断开关之间的控制导轨[25]组成。

2.根据权利要求1所述的立体式泊车塔，其特征在于：所述吊轮机构[8]中还包括分别设置于升降架顶部四角处的安全锁结构[26]，该安全锁结构由壳体、设置于壳体内的锁舌、与钢丝绳连接的拉钩及连接拉钩与锁舌之间的复位弹簧组成，锁舌前端分别与对应的本体立柱内齿槽卡合配合。

3.根据权利要求1所述的立体式泊车塔，其特征在于：所述泊车板底部的炭刷盒主要由盒体及设置于盒体内的三路炭刷柱[21]组成，炭刷柱的外端与三相导电导轨电连接，内端经铜丝与设于盒体外的引出接线柱[22]电连接，接线柱经导线与泊车板驱动装置连接。

4.根据权利要求1所述的立体式泊车塔，其特征在于：所述传导电板为三路金属导电条[27]，导电条经绝缘板[28]固定于升降架框架上。