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CN201276126Y - 铁路用自润滑减速顶装置 - Google Patents

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CN201276126Y
CN201276126Y CNU2008200910384U CN200820091038U CN201276126Y CN 201276126 Y CN201276126 Y CN 201276126Y CN U2008200910384 U CNU2008200910384 U CN U2008200910384U CN 200820091038 U CN200820091038 U CN 200820091038U CN 201276126 Y CN201276126 Y CN 201276126Y
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China
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Inventor
邱洪涛
孔令军
宁士才
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Harbin Dongan Hydraulic Machinery Co., Ltd.
Original Assignee
HARBIN DONGAN HYDRAULIC MACHINERY CO Ltd
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Abstract

本实用新型涉及铁路调车场用减速顶，具体是铁路用自润滑减速顶装置。其特点是：油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动和转动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；注油杯组件由通油柱、固定柱与壳体组件紧配合连接，杯体的上部有向外的斜度α。杯体的上部有向外的斜度α是3－5°。本实用新型的优点是：注油杯组件工艺简单，注塑成型工艺产量大、结构简单、成本低廉、操作、维修、使用方便，制造周期短。注油杯杯体与壳体销轴连接，外部有胶粘接，既封严又紧固；杯体上部有通风孔和斜度。注油杯杯盖具有防护沿，与杯体过盈配合。

Description

铁路用自润滑减速顶装置
技术领域：
本实用新型涉及铁路调车场用减速顶，具体是铁路用自润滑减速顶装置。
背景技术：
减速顶是一种用于铁路编组站调车上的液压制动装置，由壳体组件和油缸组件组成。壳体组件安装在道轨上，油缸组件在壳体组件做往复和旋转运动。每天车辆运行频繁，每天可达上千次，对润滑要求很高。而壳体内原有的贮油槽内的滑润脂贮备量很少，经常出现润滑不好，造成干磨现象。长期这样会导致油缸不能及时回程，甚至不能回程，无法起到制动的作用，会造成车辆的安全隐患。而添加润滑脂的工作量会很大，需要拆下很多零件，不能满足繁忙的站场编组的要求。为此，提供一种自润滑减速顶，对于提高减速顶的工作质量和增加减速顶的工作性能十分必要。以前的减速顶曾设计过在壳体上增加铸造油杯的结构，在站场进行过试验，成本较高。原有的30多种壳体的铸模要报废，并且增加了油堵、油嘴、毛坯重量、钻孔和攻丝工序，成本加大数十元，市场适应性不好，可行性不大。
发明内容：
本实用新型的目的在此提供一种结构简单、成本低廉、操作、维修、使用方便的铁路用自润滑减速顶装置。本实用新型的目的是这样实现的：它包含：油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动和转动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；注油杯组件由通油柱、固定柱与壳体组件紧配合连接，杯体的上部有向外的斜度α。杯体的上部有向外的斜度α是3-5°。注油杯组件上部有通风口，通油柱一端有孔，通油柱插入壳体组件的贮油槽内。注油杯组件的杯盖上有防护沿。在壳体组件的贮油槽上有注油孔，壳体组件的外侧在与注油孔同轴线上有油杯固定孔，杯体上有固定柱和通油柱，固定柱与壳体组件的油杯固定孔紧配合，注油杯组件的通油柱与壳体组件的注油孔紧配合连接。在杯体的一侧有通风孔，杯盖与杯体紧配合连接。本实用新型的优点是：注油杯组件工艺简单，注塑成型工艺产量大、结构简单、成本低廉、操作、维修、使用方便，制造周期短。注油杯杯体与壳体销轴连接，外部有胶粘接，既封严又紧固；杯体上部有通风孔和斜度。注油杯杯盖具有防护沿，与杯体紧配合。
附图说明：
图1是本实用新型结构原理剖面示意图；图2是本实用新型结构的俯视图；图3是本实用新型结构的后视图；图4是本实用新型中注油杯组件A-A结构原理示意图；图5是本实用新型油缸组件与壳体组件、注油杯组件连接的结构原理俯视示意图；图6是本实用新型油缸组件与壳体组件、注油杯组件连接的结构原理后视示意图；图7是本实用新型油缸组件与壳体组件、注油杯组件连接的结构原理B向轴测示意图；图8是本实用新型油缸组件与壳体组件、注油杯组件连接的结构原理C向轴测示意图。
具体实施方式：
它包含：油缸组件1、壳体组件2、注油杯组件3。油缸组件1与壳体组件2的中心孔2-4滑动连接，油缸组件1在中心孔2-4内滑动和转动；壳体组件2的一端与铁路轨道一侧固定连接；注油杯组件3由通油柱3-3、固定柱3-4与壳体组件2紧配合连接，杯体3-1的上部有向外的斜度α。杯体3-1的上部有向外的斜度α是3-5°。注油杯组件3上部有通风口3-5，通油柱3-3一端有孔3-10，通油柱3-3插入壳体组件2的贮油槽2-3内。注油杯组件3的杯盖3-2上有防护沿3-6。在壳体组件2的贮油槽2-3上有注油孔2-2，壳体组件2的外侧在与注油孔同轴线上有油杯固定孔2-1，杯体3-1上有固定柱3-4和通油柱3-3，固定柱3-4与壳体组件2的油杯固定孔2-1紧配合，注油杯组件3的通油柱3-3与壳体组件2的注油孔2-2紧配合连接。在杯体3-1的一侧有通风孔3-5，杯盖3-2与杯体3-1紧配合连接。
本实用新型工作原理：油缸组件将车辆的动能转化为弹簧的势能和零件的磨擦热能。油缸组件在壳体组件的中心孔上下往复和微量旋转运动。壳体组件内贮油槽内油脂被油缸组件带走，造成压力下降，注油杯上腔与大气之间相通，压力不变，注柱孔与壳体组件贮油槽相通，当压力下降时，油脂向压力小的贮油槽流动，进而补充贮油槽内油脂量，达到自润滑效果。当注油杯组件内专用油脂不足时，打开杯盖，可方便添加。注油杯组件的固定柱和通油柱插入壳体组件的油杯固定孔和通油孔内，过盈配合，同时在固定柱和通油柱的前端有螺纹槽，能防止窜动。在安装时，在螺纹槽内涂适量胶，增加连接性和密封性。在注油杯组件的固定柱和通油柱与壳体组件相合面也涂上胶，增加连接性的密封性。这样保证了注油杯组件与壳体组件连接牢固，无油脂泄漏。注油杯组件的杯盖上侧有防护沿，防止从杯体通风口进入杯体内油脂上杂物，防止污染。同时防护沿也方便开盖加油脂。
本实用新型工作过程：使用时分两种情况。
一是在站场的已用减速顶。1、从壳体组件中取出油缸组件。2、取下壳体组件，固定在模具上。钻固定孔和通油孔。3、将适量胶涂到注油杯组件的固定柱和通油柱的螺纹槽内。室温固化，胶层表干20-40分钟，完全固化需24-48小时。4、将注油杯装上壳体组件油杯固定孔和注油孔内，先装固定柱，后装通油柱。压紧时用力要均匀，不可太大。允许固定柱和通油柱留出少量。安装后在壳体组件与注油杯组件结合处应再涂适量胶。5、装上其他各件，将壳体装到道轨上。二是新装配的整顶。1、在壳体组件上钻固定孔和通油孔2、将10号航空液压油和3号锂基脂按1∶1体积比例混合成专用油脂。3、将油脂装入油杯组件的杯体内，每个装约58±3ml。装完油脂后将油脂墩实。4、装油脂时禁止油脂粘到注油杯组件的固定柱和通油柱的螺纹槽上。5、将油缸组件与壳体组件装配。6、将适量胶涂到注油杯组件的固定柱和通油柱的螺纹槽内。室温固化，胶层表干20-40分钟，完全固化需24-48小时。7、将注油杯装上壳体组件的油杯固定孔通油孔内，先装固定柱，后装通油柱。压紧时用力要均匀，不可太大。允许固定柱和通油柱留出少量。安装后在壳体组件与注油杯组件结合处应再涂适量胶。8、将减速顶装到道轨上。

Claims (6)

1、一种铁路用自润滑减速顶装置，它包含：油缸组件、壳体组件、注油杯组件，其特征在于：油缸组件与壳体组件的中心孔滑动连接，油缸组件在中心孔内滑动和转动；壳体组件的一端与铁路轨道一侧固定连接；注油杯组件由通油柱、固定柱与壳体组件紧配合连接，杯体的上部有向外的斜度α。
2、根据权利要求1所述的一种铁路用自润滑减速顶装置，其特征在于：杯体的上部有向外的斜度α是3-5°。
3、根据权利要求1所述的一种铁路用自润滑减速顶装置，其特征在于：
注油杯组件上部有通风口，通油柱一端有孔，通油柱插入壳体组件的贮油槽内。
4、根据权利要求1所述的一种铁路用自润滑减速顶装置，其特征在于：注油杯组件的杯盖上有防护沿。
5、根据权利要求1所述的一种铁路用自润滑减速顶装置，其特征在于：在壳体组件的贮油槽上有注油孔，壳体组件的外侧在与注油孔同轴线上有油杯固定孔，杯体上有固定柱和通油柱，固定柱与壳体组件的油杯固定孔紧配合，注油杯组件的通油柱与壳体组件的注油孔紧配合连接。
6、根据权利要求1所述的一种铁路用自润滑减速顶装置，其特征在于：在杯体的一侧有通风孔，杯盖与杯体紧配合连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102060034A (zh) * 2009-11-18 2011-05-18 哈尔滨四维机械有限公司 无油润滑减速顶及制备方法
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