CN201267930Y - 一种发动机缸盖导管压入装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机缸盖导管压入装置，包括与动力系统连接的连接杆、压头、锁紧螺钉和导管夹持装置，压头和连接杆采用锁紧螺钉固定，压头在插入导管处设计一防错机械台阶，导管夹持装置在压头上，位置在机械台阶后面，使反向放置的导管受阻于机械台阶压头，不能进入夹持装置，只能正向装入导管。该装置简单实用，可靠性好，不仅保证了导管压入质量，还杜绝了缸盖产品导管反装问题，从而减少因导管错反引起的返修返工。压头与连接杆分置还能减少因磨损而造成压入装置整体更换引起的浪费，节约成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机生产中一种将导管压入气缸盖的装置。
背景技术
目前发动机生产中导管压入气缸盖的装置有自动上料和手动上料两种方式，其目的都是将导管放入压头，压头夹持导管后依靠动力将导管压入气缸盖，要求导管安装导管油封端朝上，且与弹簧座面有一尺寸要求，其结构参见图1，它由压杆件11、夹持块件13通过与销件14装配构成，夹持块件13由销件14装配在压杆件1上，压杆件11上有一导管安放孔，导管送入时，在弹簧件12的作用力下夹持块件13将导管件15夹持，然后将导管压入缸盖。由于导管安放孔为直孔，仅有紧固导管机构，未引入防错机构。在人工上料时，导管正反都能装夹，从而无法避免存在导管压反的质量问题。
发明内容
本实用新型的目的在于针对原导管压头无法防止导管反装的问题，在导管压头中引入机械台阶防错装置，杜绝导管反装问题，保证了产品的加工质量，而且可靠性好。
本实用新型的技术方案是这样的：
一种发动机缸盖导管压入装置，包括与动力系统连接的连接杆、压头、锁紧螺钉和导管夹持装置。压头和连接杆采用锁紧螺钉连接固定，导管夹持装置设计在压头上，从而组合成压入装置，该装置在压头前端插入导管处设计一机械台阶，导管夹持装置在机械台阶后。由于导管进入缸盖一端有一导向锥度，另一端为安装导管油封(即夹持端)，该端无锥度，且直径小于另一端，利用导管的该特性，在正确装夹时，夹持端能顺利通过压头上的机械防错台阶，使压头上的夹持装置夹紧导管，反之导管受阻于压头的机械台阶，不能进入夹持装置。
该装置简单实用，可靠性好，不仅保证了导管压入质量，还杜绝了缸盖产品导管反装问题，从而减少因导管错反引起的返修返工。压头与连接杆分置还能减少因磨损而造成压入装置整体更换引起的浪费，节约成本。
附图说明
图1现有现有导管压入装置的剖面图
图2本导管压入装置的剖面图
图3本导管压入装置的导管正确装入导管示意图
图4本导管压入装置的导管不能装入导管示意图
具体实施方式
参见图2，将连接杆21与设备连接的一端按匹配要求设计，另一端设计为一台阶轴，台阶轴上加工一连接压头22用圆弧槽。压头22为前端有一台阶24的通孔，压头22后端与连接杆台阶轴配合，利用压头22上的锁紧螺钉23和连接杆21上的圆弧槽使它们装配为一体，压头22前端的台阶孔长度根据导管压入端导向角度和另一端(油封端)直径大小来合理取值，并在压头22的台阶24后设置一导管夹持装置25，使导管26只能油封端通过，导管夹持装置25采取采用的滚珠夹紧方式。导管26压入深度的尺寸控制由连接杆21的台阶轴端面与压头端面的尺寸来保证。
参见图3，当导管26的油封端装入压头22时，导管26能正确装入该导管压入装置。但是，参见图4，当导管26的进入缸盖一端欲插入压头22时，就不能装入导管压入装置。
Claims (3)
1、一种发动机缸盖导管压入装置，包括与动力系统连接的连接杆、压头、锁紧螺钉和导管夹持装置，所述压头和连接杆采用锁紧螺钉连接固定，其特征在于：在所述压头前端插入导管处设计一防错机械台阶，导管夹持装置设置在压头上，位置在机械台阶后面。
2、根据权利要求1所述的发动机缸盖导管压入装置，其特征在于：所述压头通过其上的锁紧螺钉和连接杆上的圆弧槽装配连接为一体。
3、根据权利要求1或2所述的发动机缸盖导管压入装置，其特征在于：所述导管夹持装置采用滚珠夹紧结构。
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