CN201236907Y - 一种制动钳固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动钳固定装置，包括轴承座，所述轴承座设置有至少两个固定叉，制动钳总成通过所述固定叉与所述轴承座连接。轴承座采用固定叉与制动钳总成进行连接固定，易于空间布置和节省材料，同时增加了连接强度，减少变形，相关零件易于制造，成本低廉。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种固定装置，尤其涉及一种制动钳固定装置。
背景技术
目前，乘用车制动系统大多采用钳盘式制动器。钳盘式制动器主要包括制动钳和制动盘，制动钳将制动盘夹在中间，制动钳则固定在车桥的转向节上或者制动器护罩底板上。当制动钳安装在转向节上时，需要在转向节上布置安装孔，安装支架，这样会导致转向节形状不规则，并且会加大使用空间。当制动钳安装在制动器护罩底板上时，由于制动器护罩底板一般是用钢板冲压成型而成的，而固定制动钳则需要有一定的强度要求，用于制造制动器护罩底板的板材太厚，虽然强度大，但是增加了冲压难度；而板材太薄则强度不够，制动器护罩底板容易变形。又由于制动器护罩底板需要用螺栓固定在桥壳或者轮毂的轴承座上，这样增加了螺栓的剪切应力。
现有的制动钳固定装置需要改进和完善。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是弥补上述现有技术的不足，提供一种方便布置，并可节省材料、增加连接强度的制动钳固定装置。
本实用新型的技术问题通过以下技术方案予以解决：
一种制动钳固定装置，包括与桥壳联接的轴承座，其特征在于：所述轴承座设置有至少两个连接制动钳总成的固定叉。
本实用新型的技术问题通过以下技术方案进一步予以解决：
上述制动钳固定装置，所述固定叉有两个，分别为第一固定叉和第二固定叉，所述第一固定叉和所述第二固定叉组成类似叉形的结构，所述第一固定叉上具有与制动钳总成联接的第一固定孔，所述第二固定叉上具有与制动钳总成联接的第二固定孔。
上述制动钳固定装置，所述制动钳总成使用第一轴承座连接螺栓通过所述第一固定孔与所述轴承座连接，使用第二轴承座连接螺栓通过所述第二固定孔与所述轴承座连接。
上述制动钳固定装置，所述轴承座与所述桥壳通过桥壳连接螺栓连接。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是：轴承座采用固定叉与制动钳总成进行连接固定，易于空间布置和节省材料，同时增加了连接强度，减少变形，相关零件易于制造，成本低廉。
附图说明
图1是使用本实用新型制动钳固定装置的制动钳系统剖视图。
图2是图1的右视图，图中除去了制动盘及桥壳。
具体实施方式
下面通过具体的实施方式并结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1、2所示，本实用新型的制动钳固定装置，包括包括与桥壳30联接的轴承座20。钳盘式制动器10与轴承座20连接，轴承座20安装在桥壳30上。
钳盘式制动器10包括半轴法兰11、法兰连接螺栓12、制动盘13、制动钳总成14。制动盘13与半轴法兰11通过法兰连接螺栓12连接，制动钳总成14从两边夹住制动盘13。
如图2所示，轴承座20具有伸出的类似叉形的第一固定叉22和第二固定叉23，第一固定叉22上设置有第一固定孔221，第二固定叉23上设置有第二固定孔231，钳盘式制动器10的制动钳总成14使用第一轴承座连接螺栓15通过所述第一固定孔221与轴承座20连接，使用第二轴承座连接螺栓15′通过第二固定孔231与轴承座20连接。轴承座20通过桥壳连接螺栓21与桥壳30连接。
本实用新型使用铸造方式加工出带有第一固定叉22和第二固定叉23的轮毂轴承座20，在第一、第二固定叉上分别加工出第一固定孔221和第二固定孔231，将制动钳总成14使用螺栓通过固定叉上的固定孔221、231与轴承座20连接固定在一起。利用桥壳连接螺栓21将轴承座20固定连接在桥壳30上。
本实用新型的制动钳固定装置，制动钳固定连接在轴承座上，避免使用制动器护罩底板，也就避免了制动器护罩底板和轴承座之间联接螺栓的剪切力问题。带固定叉的轴承座形状简单、易于铸造，由于采用固定叉结构，比传统较大的固定底板节省了材料与空间；可以通过调整固定叉的宽度和厚度，增加制动钳的固定强度，从而在整个总成布置空间较小的情况下，使用制动力更大的制动器以满足需要。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种制动钳固定装置，包括与桥壳(30)联接的轴承座(20)，其特征在于：所述轴承座(20)设置有至少两个连接制动钳总成(14)的固定叉。
2.根据权利要求1所述的制动钳固定装置，其特征在于：所述固定叉有两个，分别为第一固定叉(22)和第二固定叉(23)，所述第一固定叉(22)和所述第二固定叉(23)组成类似叉形的结构，所述第一固定叉(22)上具有与制动钳总成(14)联接的第一固定孔(221)，所述第二固定叉(23)上具有与制动钳总成(14)联接的第二固定孔(231)。
3.根据权利要求2所述的制动钳固定装置，其特征在于：所述制动钳总成(14)使用第一轴承座连接螺栓(15)通过所述第一固定孔(221)与所述轴承座(20)连接，使用第二轴承座连接螺栓(15＇)通过所述第二固定孔(231)与所述轴承座(20)连接。
4.根据权利要求1-3任意一种所述的制动钳固定装置，其特征在于：所述轴承座(20)与所述桥壳(30)通过桥壳连接螺栓(21)连接。
Priority Applications (1)
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| CNU2008200960190U CN201236907Y (zh) | 2008-07-29 | 2008-07-29 | 一种制动钳固定装置 |
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| CNU2008200960190U CN201236907Y (zh) | 2008-07-29 | 2008-07-29 | 一种制动钳固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201236907Y true CN201236907Y (zh) | 2009-05-13 |
Family
ID=40649647
Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN201236907Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104401302B (zh) * | 2014-11-06 | 2017-09-15 | 广西汽车集团有限公司 | 汽车及其盘式制动器汽车驱动后桥总成 |
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2008
- 2008-07-29 CN CNU2008200960190U patent/CN201236907Y/zh not_active Expired - Lifetime
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