CN201371724Y - 汽车用板簧压板装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用板簧压板装置，包括压板主体；两个U形螺栓；支架，用于将所述压板主体和前悬置减震器下端连接为一体。所述支架为U形结构。所述压板主体和支架为整体一次锻造而成。所述压板主体上设有与所说U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于压板主体厚度。为了安装方便，所述压板主体的两个凹槽中间设有定位孔。本实用新型经试验证明其在降低自重方面效果明显、成本低、可维修性好、安装方便；解决了由于采用不同厚度板簧而带来的减震器种类繁多的问题，基本达到同一车型同一减震器，大大增加了通用性，给服务站采购以及用户维修带来方便；解决由于用户私自增加板簧片数造成承载能力过大使减震器寿命降低的问题。
Description
(一)技术领域
本实用新型涉及一种汽车用板簧压板装置，属于重型汽车悬架技术领域。
(二)背景技术
如图1所示为目前一种重型汽车使用的钢板弹簧悬架系统中，前悬架系统中压板主体1与前悬架减震器6的下连接体7为分体式结构。
这种分体式结构存在以下问题：
1.减震器的行程会随着钢板弹簧厚度的变化而发生改变，对于采用不同车型会采用不同厚度板簧，为了适应不同厚度的板簧相应的会匹配多种减震器，大大增加了减震器的种类，增加设计投入，容易给采购装配带来混乱，同时重复开发投入，也是人力财力资源的浪费；
2.这种悬架连接改动方便，有些用户为获得更大的承载能力，私自增加板簧片数，造成减震器寿命降低，超载同时也使整车其它零件损坏几率大幅增加；
3.近年来，世界石油资源日趋紧张，油价不断上涨对汽车工业和汽车运输业来说，降低燃油消耗量成为关键。汽车自身质量的大小是影响燃油消耗的重要因素之一，所以汽车设计轻量化成为发展趋势。显然上述分体式结构重量重，不能满足其发展趋势。
(三)发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供了一种汽车用板簧压板装置，不仅能解决由于用户私自增加板簧片数造成承载能力造过大进而使使减震器寿命降低的问题，而且结构简单、成本低廉、方便实用。
本实用新型是通过以下措施来实现的：
一种汽车用板簧压板装置，包括
压板主体，位于汽车板簧上方；
两个U形螺栓，用于连接前轴、汽车板簧及压板主体；
支架，用于将所述压板主体和前悬置减震器下端连接为一体。
进一步地，所述支架为U形结构。
为了安装方便，所述压板主体和支架为整体一次锻造而成。
更近一步地，所述压板主体和支架通过圆弧过渡成为一体。
为了使U形螺栓与压板主体连接牢固，所述压板主体上设有与所说U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于压板主体厚度。
为了安装方便，所述压板主体的两个凹槽中间设有定位孔。
本实用新型的有益效果：
1.经试验证明其在降低自重方面效果明显、成本低、可维修性好、安装方便；
2解决了由于采用不同厚度板簧而带来的减震器种类繁多的问题，基本达到同一车型同一减震器，大大增加了通用性，给服务站采购以及用户维修带来方便；
3.减震器位于板簧上部，解决由于用户私自增加板簧片数造成承载能力造过大使减震器寿命降低的问题。
(四)附图说明
图1为传统前悬架弹簧压板与前悬架减震器下连接体的连接结构示意图。
图2实施例中压板主体与支架的连接结构示意图。
图3本实用新型实施例的结构示意图。
图中1压板主体，2汽车板簧，3前轴，4U形螺栓，5支架，6前悬置减震器，7下连接体，a定位孔，b凹槽，c圆弧。
(五)具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。
如图3所示的一种汽车用板簧压板装置，包括：压板主体1，位于汽车板簧2上方；两个U形螺栓4，用于连接前轴3、汽车板簧2及压板主体1；支架5，用于将所述压板主体1和前悬置减震器6下端连接为一体。
如图2所示所述支架5为U形结构，且所述压板主体1和支架5为整体一次锻造而成，所采用材料为45钢，不仅保证其整体具有足够的抗拉强度又节省材料、减轻了重量。
如图2所示所述压板主体1和支架5通过圆弧c过渡成为一体。
如图2所示所述压板主体1上设有与所说U形螺栓相匹配的凹槽b，且凹槽b深度小于压板主体1厚度。
如图2所示所述压板主体1的两个凹槽b中间设有定位孔a。
安装时先将前悬置减震器6与车架安装完毕后，将压板主体1中心孔与汽车板簧2的中心螺栓对正，并放置于汽车板簧2之上，采用U形螺栓4将其于前轴3连接，并将U形螺栓4打紧，最后用连接螺栓将支架5与前悬置减震器6下端连接一体即可。
本实用新型的工作原理：在保证前轴3与汽车板簧2没有错动时，使用U形螺栓4把前轴3与汽车板簧2紧密连接一体，有效的起到缓和冲击和衰减振动。另外，前悬置减震器6下端连接与支架5连接一起，利用前悬置减震器6的阻尼增加车辆的舒适性。
Claims (6)
1.一种汽车用板簧压板装置，其特征在于：包括
压板主体，位于汽车板簧上方；
两个U形螺栓，用于连接前轴、汽车板簧及压板主体；
支架，用于将所述压板主体和前悬置减震器下端连接为一体。
2.根据权利要求1所述汽车用板簧压板装置，其特征在于：所述支架为U形结构。
3.根据权利要求2所述汽车用板簧压板装置，其特征在于：所述压板主体和支架为整体一次锻造而成。
4.根据权利要求3所述汽车用板簧压板装置，其特征在于：所述压板主体和支架通过圆弧过渡成为一体。
5.根据权利要求1所述汽车用板簧压板装置，其特征在于：所述压板主体上设有与所说U形螺栓相匹配的凹槽，且凹槽深度小于压板主体厚度。
6.根据权利要求5所述汽车用板簧压板装置，其特征在于：所述压板主体的两个凹槽中间设有定位孔。
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| CN200920023404U CN201371724Y (zh) | 2009-03-12 | 2009-03-12 | 汽车用板簧压板装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358130A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-02-22 | 东风汽车股份有限公司 | 一种带减震器安装支架的钢板弹簧座 |
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2009
- 2009-03-12 CN CN200920023404U patent/CN201371724Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102358130A (zh) * | 2011-08-24 | 2012-02-22 | 东风汽车股份有限公司 | 一种带减震器安装支架的钢板弹簧座 |
| CN102358130B (zh) * | 2011-08-24 | 2013-12-18 | 东风汽车股份有限公司 | 一种带减震器安装支架的钢板弹簧座 |
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