CN201235896Y - 同步煞车系统 - Google Patents

Abstract

一种同步煞车系统，包括具有第一操杠杆的第一煞车操作装置、具有第二操杠杆的第二煞车操作装置、具有第三操杠杆的第三煞车操作装置、具有第一煞车摇臂的第一鼓式煞车装置、具有第二煞车摇臂的第二鼓式煞车装置、第一平衡板件、第二平衡板件、第一套管、第二套管、第一导线、第三套管、第四套管、第二导线、第五套管及第三导线。当第三煞车操作装置被操作时，第五套管中的第三导线可被拉动，使得第一及第二套管中及连接于第一煞车操作装置与第一鼓式煞车装置间的第一导线被拉动，并使第三及第四套管中及连接于第二煞车操作装置与第二鼓式煞车装置间的第二导线被拉动。本实用新型的优点是：同步煞车系统可以简单的构造来达成同步煞车制动的效果，且可以降低组装复杂度及制造成本。

Description

同步煞车系统

技术领域

本实用新型涉及一种同步煞车系统，特别是有关于一种结构简化的同步煞车系统。

背景技术

一般来说，目前应用于车辆中的煞车系统种类繁多，其大多具有繁杂的构造，因而会增加组装上的复杂度及制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种同步煞车系统，其可以通过简单的构造来达成同步煞车制动的效果。

本实用新型的目的是这样实现的，一种同步煞车系统，包括具有第一操作杠杆的第一煞车操作装置；具有第二操作杠杆的第二煞车操作装置，；具有第三操作杠杆的第三煞车操作装置；具有第一煞车摇臂的第一鼓式煞车装置；具有第二煞车摇臂的第二鼓式煞车装置；一第一平衡板件，具有一第一端部及一第二端部，其中，该第一端部系相对于该第二端部；一第二平衡板件，连接于该第一平衡板件，并且系滑动于该第一端部与该第二端部之间；一第一套管，抵接于该第一煞车操作装置与该第一平衡板件之该第一端部之间；一第二套管，抵接于该第二平衡板件与该第一鼓式煞车装置之间；一第一导线，穿设于该第一套管及该第二套管之中，并且连接于该第一操作杠杆与该第一煞车摇臂之间；一第三套管，抵接于该第二煞车操作装置与该第一平衡板件之该第一端部之间；一第四套管，抵接于该第二平衡板件与该第二鼓式煞车装置之间；一第二导线，穿设于该第三套管及该第四套管之中，并且连接于该第二操作杠杆与该第二煞车摇臂之间；一第五套管，抵接于该第一平衡板件之该第二端部与该第三煞车操作装置之间；以及一第三导线，穿设于该第五套管之中，并且连接于该第二平衡板件与该第三操作杠杆之间。

同时，根据本实用新型的同步煞车系统，该第一导线是经由该第一平衡板件的该第一端部而连接于该第一操作杠杆与该第一煞车摇臂之间。

又在本实用新型中，该第二导线是经由该第一平衡板件的该第一端部而连接于该第二操作杠杆与该第二煞车摇臂之间。

又在本实用新型中，该第三导线是经由该第一平衡板件的该第二端部而连接于该第二平衡板件与该第三操作杠杆之间。

又在本实用新型中，该第一煞车操作装置更具有一第一固定座，该第一操作杠杆是以转动的方式连接于该第一固定座，以及该第一套管是抵接于该第一固定座与该第一平衡板件的该第一端部之间。

又在本实用新型中，该第一鼓式煞车装置更具有一第一定位座，以及该第二套管是抵接于该第二平衡板件与该第一定位座之间。

又在本实用新型中，该第二煞车操作装置更具有一第二固定座，第二操作杠杆是以转动的方式连接于该第二固定座，以及该第三套管是抵接于第二固定座与第一平衡板件的该第一端部之间。

又在本实用新型中，该第二鼓式煞车装置更具有一第二定位座，以及该第四套管是抵接于该第二平衡板件与该第二定位座之间。

又在本实用新型中，该第三煞车操作装置更具有一第三固定座，第三操作杠杆是以转动的方式连接于第三固定座，以及第五套管是抵接于该第一平衡板件的该第二端部与第三固定座之间。

本实用新型的优点是：同步煞车系统可以简单的构造来达成同步煞车制动的效果，且可以降低组装复杂度及制造成本。

附图说明

图1显示本实用新型的同步煞车系统于一操作状态下的平面示意图；

图2A是图1的A-A剖面示意图；

图2B是图1的B-B剖面示意图；

图3显示本实用新型同步煞车系统于另一操作状态下的平面示意图；

图4A是图3的A’-A’剖面示意图；

图4B是图3的B’-B’剖面示意图。

主要组件符号说明

100～同步煞车系统

110～第一煞车操作装置

111～第一操作杠杆

112～第一固定座

120～第二煞车操作装置

121～第二操作杠杆

122～第二固定座

130～第三煞车操作装置

131～第三操作杠杆

132～第三固定座

140～第一鼓式煞车装置

141～第一煞车摇臂

142～第一定位座

150～第二鼓式煞车装置

151～第二煞车摇臂

152～第二定位座

160～第一平衡板件

161～第一端部

162～第二端部

170～第二平衡板件

181～第一套管

182～第二套管

183～第三套管

184～第四套管

185～第五套管

191～第一导线

192～第二导线

193～第三导线

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

请参阅图1及图3，本实施例的同步煞车系统100主要包括有一第一煞车操作装置110、一第二煞车操作装置120、一第三煞车操作装置130、一第一鼓式煞车装置140、一第二鼓式煞车装置150、一第一平衡板件160、一第二平衡板件170、一第一套管181、一第二套管182、一第一导线191、一第三套管183、一第四套管184、一第二导线192、一第五套管185及一第三导线193。

第一煞车操作装置110具有一第一操作杠杆111及一第一固定座112。第一操作杠杆111以转动的方式连接于第一固定座112。

第二煞车操作装置120具有一第二操作杠杆121及一第二固定座122。第二操作杠杆121是转动的方式连接于第二固定座122。

第三煞车操作装置130具有一第三操作杠杆131及一第三固定座132。第三操作杠杆131是以转动的方式连接于第三固定座132。

第一鼓式煞车装置140具有一第一煞车摇臂141及一第一定位座142。

第二鼓式煞车装置150具有一第二煞车摇臂151及一第二定位座152。

第一平衡板件160具有一第一端部161及一第二端部162。第一端部161相对于第二端部162。

第二平衡板件170连接于第一平衡板件160，并且第二平衡板件170是滑动于第一端部161与第二端部162之间。

第一套管181抵接于第一煞车操作装置110与第一平衡板件160的第一端部161之间。更详细的来说，第一套管181抵接于第一煞车操作装置110的第一固定座112与第一平衡板件160的第一端部161之间。

第二套管182抵接于第二平衡板件170与第一鼓式煞车装置140之间。更详细的来说，第二套管182抵接于第二平衡板件170与第一鼓式煞车装置140的第一定位座142之间。

第一导线191穿设于第一套管181及第二套管182之中，并且第一导线191连接于第一煞车操作装置110的第一操作杠杆111与第一鼓式煞车装置140的第一煞车摇臂141之间。更详细的来说，第一导线191是经由第一平衡板件160的第一端部161而连接于第一操作杠杆111与第一煞车摇臂141之间。

第三套管183抵接于第二煞车操作装置120与第一平衡板件160的第一端部161之间。更详细的来说，第三套管183抵接于第二煞车操作装置120的第二固定座122与第一平衡板件160之第一端部161之间。

第四套管184抵接于第二平衡板件170与第二鼓式煞车装置150之间。更详细的来说，第四套管184抵接于第二平衡板件170与第二鼓式煞车装置150的第二定位座152之间。

第二导线192穿设于第三套管183及第四套管184之中，并且第二导线192连接于第二煞车操作装置120的第二操作杠杆121与第二鼓式煞车装置150的第二煞车摇臂151之间。更详细的来说，第二导线192经由第一平衡板件160的第一端部161而连接于第二操作杠杆121与第二煞车摇臂151之间。

第五套管185抵接于第一平衡板件160的第二端部162与第三煞车操作装置130之间。更详细的来说，第五套管185抵接于第一平衡板件160的第二端部162与第三煞车操作装置130的第三固定座132之间。

第三导线193穿设于第五套管185之中，并且第三导线193连接于第二平衡板件170与第三煞车操作装置130的第三操作杠杆131之间。更详细的来说，第三导线193经由第一平衡板件160的第二端部162而连接于第二平衡板件170与第三煞车操作装置130的第三操作杠杆131之间。

此外，值得注意的是，第一套管181、第二套管182、第三套管183、第四套管184及第五套管185皆是由具有适度刚性的材料所制成。

另外，如图1、图2A及图2B所示，当同步煞车系统100未被操作时，第二平衡板件170抵接于第一平衡板件160的第一端部161。

当第一煞车操作装置110被操作时，亦即当第一操作杠杆111被操作或转动时，穿设于第一套管181及第二套管182中的第一导线191会被拉动。此时，第一煞车摇臂141会被第一导线191所拉动，进而会使得第一鼓式煞车装置140产生煞车制动效果。

同样地，当第二煞车操作装置120被操作时，亦即当第二操作杠杆121被操作或转动时，穿设于第三套管183及第四套管184中的第二导线192会被拉动。此时，第二煞车摇臂151会被第二导线192所拉动，进而会使得第二鼓式煞车装置150产生煞车制动效果。

在另一方面，当第三煞车操作装置130被操作时，亦即当第三操作杠杆131被操作或转动时，穿设于第五套管185中的第三导线193会被拉动。此时，如图3、图4A及图4B所示，由于第五套管185是由具有适度刚性的材料所制成，故其长度并不会改变。因此，第二平衡板件170会被第三导线193所拉动，因而会使得第二平衡板件170相对于第一平衡板件160滑动。也就是说，第二平衡板件170会朝向第一平衡板件160的第二端部162滑动，进而会迫使抵接于第二平衡板件170的第二套管182及第四套管184随之(向下)移动。更明确的来说，第二套管182及第四套管184在第一平衡板件160上分别间隔于第一套管181及第三套管183的距离会增加。然而，由于第二套管182及第四套管184是由具有适度刚性的材料所制成，故其长度并不会改变。因此，在第二套管182与第一套管181之间所增加的间隔距离会藉由拉动第一导线191来补偿，因而会拉动第一煞车摇臂141，以及在第四套管184与第三套管183之间所增加的间隔距离会藉由拉动第二导线192来补偿，因而会拉动第二煞车摇臂151。如上所述，当第三煞车操作装置130被操作时，第一鼓式煞车装置140及第二鼓式煞车装置150即可同时产生煞车制动效果。

Claims (9)

1.一种同步煞车系统，其特征在于包括：

一具有第一操作杠杆的第一煞车操作装置；

一具有第二操作杠杆的第二煞车操作装置；

一具有第三操作杠杆的第三煞车操作装置；

一具有第一煞车摇臂的第一鼓式煞车装置；

一具有第二煞车摇臂的第二鼓式煞车装置；

一第一平衡板件，具有第一端部及第二端部，其中，该第一端部相对于该第二端部；

一第二平衡板件，连接于该第一平衡板件，并且滑动于该第一端部与该第二端部之间；

一第一套管，抵接于第一煞车操作装置与该第一平衡板件的该第一端部之间；

一第二套管，抵接于第二平衡板件与第一鼓式煞车装置之间；

一第一导线，穿设于第一套管及第二套管之中，并且连接于第一操作杠杆与第一煞车摇臂之间；

一第三套管，抵接于第二煞车操作装置与该第一平衡板件的第一端部之间；

一第四套管，抵接于第二平衡板件与第二鼓式煞车装置之间；

一第二导线，穿设于第三套管及第四套管之中，并且连接于第二操作杠杆与第二煞车摇臂之间；

一第五套管，抵接于第一平衡板件的第二端部与第三煞车操作装置之间；以及

一第三导线，穿设于第五套管之中，并且连接于第二平衡板件与第三操作杠杆之间。

2.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第一导线经由第一平衡板件的第一端部而连接于第一操作杠杆与第一煞车摇臂之间。

3.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第二导线经由第一平衡板件的第一端部而连接于第二操作杠杆与第二煞车摇臂之间。

4.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第三导线经由第一平衡板件的第二端部而连接于第二平衡板件与第三操作杠杆之间。

5.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第一煞车操作装置具有一第一固定座，第一操作杠杆以转动的方式连接于第一固定座，以及第一套管抵接于第一固定座与第一平衡板件的第一端部之间。

6.根据权利1所述的同步煞车系统，其特征在于第一鼓式煞车装置具有一第一定位座，以及该第二套管是抵接于该第二平衡板件与第一定位座之间。

7.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第二煞车操作装置具有一第二固定座，该第二操作杠杆是以转动的方式连接于该第二固定座，以及该第三套管是抵接于第二固定座与第一平衡板件的该第一端部之间。

8.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第二鼓式煞车装置具有一第二定位座，以及第四套管是抵接于该第二平衡板件与第二定位座之间。

9.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于第三煞车操作装置具有一第三固定座，该第三操作杠杆是以转动的方式连接于该第三固定座，以及第五套管是抵接于该第一平衡板件的该第二端部与第三固定座之间。

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