CN201124921Y

CN201124921Y - 同步煞车系统

Info

Publication number: CN201124921Y
Application number: CNU2007201768146U
Authority: CN
Inventors: 郭荣彬
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2007-09-12
Filing date: 2007-09-12
Publication date: 2008-10-01
Anticipated expiration: 2017-09-12

Abstract

一种同步煞车系统，其特征在于包括一第一煞车操作装置、一第二煞车操作装置、一第一鼓式煞车装置、一第二鼓式煞车装置、一第一平衡板件、一第二平衡板件、一第一套管、一第一导线、一第二套管、一第三套管、一第二导线、一第四套管及一第三导线。当第一煞车操作装置被操作时，位于第一套管中及连接于第二平衡板件的第一导线即可被拉动，使位于第二及第三套管中及连接于第二煞车操作装置与第一鼓式煞车装置间的第二导线被拉动，并使位于第四套管中及连接于第一平衡板件之第三导线被拉动，进而驱使第一及第二鼓式煞车装置同时产生煞车制动效果。本实用新型以简单的构造来达成同步煞车制动的效果，且具有降低组装复杂度及制造成本等优点。

Description

同步煞车系统

技术领域

本实用新型涉及一种同步煞车系统，特别是有关于一种结构简化的同步煞车系统。

背景技术

一般来说，目前应用于车辆中的煞车系统种类繁多，其大多具有繁杂的构造，因而会增加组装上的复杂度及制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种同步煞车系统，该实用新型结构简化，制造成本低。

本实用新型的目的是这样实现的：一种同步煞车系统，其特征在于包括一第一煞车操作装置，具有一第一操作杠杆；一第二煞车操作装置，具有一第二操作杠杆；一第一鼓式煞车装置，具有一第一煞车摇臂；一第二鼓式煞车装置，具有一第二煞车摇臂；一第一平衡板件，具有一第一端部、一第二端部及一第一枢接部，其中，该第一端部相对于该第二端部，该第一枢接部位于该第一端部与该第二端部之间；一第二平衡板件，枢接于该第一平衡板件，并且具有一第三端部、一第四端部及一第二枢接部，其中，该第三端部相对于第四端部，该第二枢接部位于该第三端部与该第四端部之间，并且枢接于该第一枢接部，该第一端部相对于该第三端部，以及该第二端部相对于该第四端部；一第一套管，抵接于第一煞车操作装置与该第一平衡板件的该第一端部之间；一第一导线，穿设于该第一套管之中，并且连接于该第一操作杠杆与该第二平衡板件的该第三端部之间；一第二套管，抵接于该第二煞车操作装置与该第一平衡板件的该第二端部之间；一第三套管，抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第一鼓式煞车装置之间；一第二导线，穿设于该第二套管及该第三套管之中，并且连接于该第二操作杠杆与该第一煞车摇臂之间；一第四套管，抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第二鼓式煞车装置之间；以及一第三导线，穿设于该第四套管之中，并且连接于该第一平衡板件之该第二端部与该第二煞车摇臂之间。

同时，根据本实用新型的同步煞车系统，该第一导线经由该第一平衡板件的该第一端部而连接于该第一操作杠杆与该第二平衡板件的该第三端部之间。

又在本实用新型中，该第二导线经由该第一平衡板件的该第二端部及该第二平衡板件的该第四端部而连接于该第二操作杠杆与该第一煞车摇臂之间。

又在本实用新型中，该第三导线经由该第二平衡板件的该第四端部而连接于该第一平衡板件的该第二端部与该第二煞车摇臂之间。

又在本实用新型中，该第一煞车操作装置更具有一第一固定座，该第一操作杠杆以转动方式连接于该第一固定座，以及该第一套管抵接于该第一固定座与该第一平衡板件的该第一端部之间。

又在本实用新型中，该第二煞车操作装置更具有一第二固定座，该第二操作杠杆以转动的方式连接于该第二固定座，以及该第二套管抵接于该第二固定座与该第一平衡板件的该第二端部之间。

又在本实用新型中，该第一鼓式煞车装置更具有一第三固定座，以及该第三套管抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第三固定座之间。

又在本实用新型中，该第二鼓式煞车装置更具有一第四固定座，以及该第四套管抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第四固定座之间。

本实用新型的优点是：结构简单，减少了组装上的复杂度，降低了制造成本。

附图说明

图1显示本实用新型的同步煞车系统于一操作状态下的平面示意图；

图2显示本实用新型的同步煞车系统于另一操作状态下的平面示意图；

图3A显示本实用新型的同步煞车系统的第一平衡板件的平面示意图；

图3B显示根据图3A的第一平衡板件的俯视示意图；

图4A显示本实用新型的同步煞车系统的第二平衡板件的平面示意图；

图4B显示根据图4A第二平衡板件的仰视示意图。

主要组件符号说明

100～同步煞车系统

110～第一煞车操作装置

111～第一操作杠杆

112～第一固定座

120～第二煞车操作装置

121～第二操作杠杆

122～第二固定座

130～第一鼓式煞车装置

131～第一煞车摇臂

132～第三固定座

140～第二鼓式煞车装置

141～第二煞车摇臂

142～第四固定座

150～第一平衡板件

151～第一端部

152～第二端部

153～第一枢接部

154～第一卡合孔

155～第二卡合孔

156～第三卡合孔

160～第二平衡板件

161～第三端部

162～第四端部

163～第二枢接部

164～第四卡合孔

165～第五卡合孔

166～钩设部

171～第一套管

172～第二套管

173～第三套管

174～第四套管

181～第一导线

182～第二导线

183～第三导线

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

请参阅图1及图2，本实施例的同步煞车系统100主要包括有一第一煞车操作装置110、一第二煞车操作装置120、一第一鼓式煞车装置130、一第二鼓式煞车装置140、一第一平衡板件150、一第二平衡板件160、一第一套管171、一第二套管172、一第三套管173、一第四套管174、一第一导线181、一第二导线182以及一第三导线183。

仍如图1及图2所示，第一煞车操作装置110具有一第一操作杠杆111及一第一固定座112，第一操作杠杆111是以转动方式连接于第一固定座112。

第二煞车操作装置120具有一第二操作杠杆121及一第二固定座122，第二操作杠杆121是以转动方式连接于第二固定座122。

第一鼓式煞车装置130具有一第一煞车摇臂131及一第三固定座132。

第二鼓式煞车装置140具有一第二煞车摇臂141及一第四固定座142。

如图3A及图3B所示，第一平衡板件150具有一第一端部151、一第二端部152及两第一枢接部153，第一端部151相对于第二端部152，而第一枢接部153位于第一端部151与第二端部152之间。更详细的来说，第一平衡板件150还具有一第一卡合孔154、一第二卡合孔155及两第三卡合孔156，第一卡合孔154位于第一端部151上，而第二卡合孔155及第三卡合孔156位于第二端部152上。

如图1、图2、图4A及图4B所示，第二平衡板件160枢接于该第一平衡板件150，并且第二平衡板件160具有一第三端部161、一第四端部162及两第二枢接部163。第三端部161相对于第四端部162，第二枢接部163位于第三端部161与第四端部162之间，并且第二枢接部163枢接于第一平衡板件150的第一枢接部153。值得注意的是，第一平衡板件150的第一端部151及第二端部152分别相对于第二平衡板件160的第三端部161及第四端部162。更详细的来说，如图4A及图4B所示，第二平衡板件160还具有两第四卡合孔164、一第五卡合孔165及一钩设部166，第四卡合孔164位于第三端部161上，而第五卡合孔165及钩设部166位于第四端部162上。

仍如图1及图2所示，第一套管171抵接于第一煞车操作装置110与第一平衡板件150的第一端部151之间。更详细的来说，第一套管171抵接于该第一煞车操作装置110的第一固定座112与卡合于第一平衡板件150的第一端部151上的第一卡合孔154之中。

第一导线181穿设于第一套管171之中，并且第一导线181连接于第一操作杠杆111与第二平衡板件160的第三端部161之间。值得注意的是，第一导线181经由第一平衡板件150的第一端部151而连接于第一操作杠杆111与第二平衡板件160的第三端部161之间。更详细的来说，第一导线181是卡合于第二平衡板件160的第三端部161上的第四卡合孔164之中。

第二套管172抵接于第二煞车操作装置120与第一平衡板件150的第二端部152之间。更详细的来说，第二套管172抵接于第二煞车操作装置120的第二固定座122与卡合于第一平衡板件150的第二端部152上的第二卡合孔155之中。

第三套管173抵接于第二平衡板件160的第四端部162与第一鼓式煞车装置130之间。更详细的来说，第三套管173卡合于第二平衡板件160的第四端部162上的第五卡合孔165之中与抵接于第一鼓式煞车装置130之第三固定座132。

第二导线182穿设于第二套管172及第三套管173之中，并且第二导线18是连接于第二煞车操作装置120的第二操作杠杆121与第一鼓式煞车装置130的第一煞车摇臂131之间。值得注意的是，第二导线182经由第一平衡板件150的第二端部152及第二平衡板件160的第四端部162而连接于第二操作杠杆121与第一煞车摇臂131之间。

第四套管174抵接于第二平衡板件160的第四端部162与第二鼓式煞车装置140之间。更详细的来说，第四套管174钩设或卡合于第二平衡板件160的第四端部162上的钩设部166与抵接于第二鼓式煞车装置140的第四固定座142。

第三导线183穿设于第四套管174之中，并且第三导线183连接于第一平衡板件150的第二端部152与第二鼓式煞车装置140的第二煞车摇臂141之间。值得注意的是，第三导线183经由第二平衡板件160的第四端部162而连接于第一平衡板件150的第二端部152与第二煞车摇臂141之间。更详细的来说，第三导线183卡合于第一平衡板件150的第二端部152上的第三卡合孔156之中。

此外，在本实施例之中，第一套管171、第二套管172、第三套管173及第四套管174皆是由具有适度刚性的材料所制成。

另外，值得注意的是，当同步煞车系统100未被操作时，第二平衡板件160除了枢接于第一平衡板件150外，第二平衡板件160尚还会抵接于第一平衡板件150。此时，如图1所示，第一端部151与第三端部161之间的距离是大于第二端部152与第四端部162之间的距离。

如上所述，当第二煞车操作装置120被操作时，亦即当第二操作杠杆121被操作或转动时，穿设于第二套管172及第三套管173中的第二导线182会被拉动。此时，第一煞车摇臂131会被第二导线182所拉动，进而会使得第一鼓式煞车装置130产生煞车制动效果。

在另一方面，当第一煞车操作装置110被操作时，亦即当第一操作杠杆111被操作或转动时，穿设于第一套管171中的第一导线181会被拉动。此时，如第2图所示，第二平衡板件160的第三端部161会被第一导线181所拉动，因而会使得第二平衡板件160绕着第一枢接部153及第二枢接部163来相对于第一平衡板件150转动。在此，第一端部151与第三端部161之间的距离会减少，而第二端部152与第四端部162之间的距离会增加。如上所述，由于第一平衡板件150的第二端部152与第二平衡板件160的第四端部162之间的距离已增加，故抵接于第二平衡板件160的第四端部162与第一鼓式煞车装置130的第三固定座132之间的第三套管173会迫使第二导线182拉动第一煞车摇臂131，同时，抵接于第二平衡板件160的第四端部162与第二鼓式煞车装置140的第四固定座142之间的第四套管174会迫使第三导线183拉动第二煞车摇臂141。如上所述，当第一煞车操作装置110被操作时，第一鼓式煞车装置130及第二鼓式煞车装置140即可同时产生煞车制动效果。

综上所述，本实用新型所揭露的同步煞车系统可以简单的构造来达成同步煞车制动的效果，且具有降低组装复杂度及制造成本等优点。

Claims

1.一种同步煞车系统，其特征在于包括：

一第一煞车操作装置，具有一第一操作杠杆；

一第二煞车操作装置，具有一第二操作杠杆；

一第一鼓式煞车装置，具有一第一煞车摇臂；

一第二鼓式煞车装置，具有一第二煞车摇臂；

一第一平衡板件，具有一第一端部、一第二端部及一第一枢接部，其中，该第一端部相对于该第二端部，以及该第一枢接部位于该第一端部与第二端部之间；

一第二平衡板件，枢接于该第一平衡板件，并且具有一第三端部、一第四端部及一第二枢接部，其中，该第三端部相对于该第四端部，该第二枢接部位于该第三端部与该第四端部之间，并且枢接于该第一枢接部，该第一端部相对于该第三端部，以及该第二端部相对于该第四端部；

一第一套管，抵接于该第一煞车操作装置与该第一平衡板件的该第一端部之间；

一第一导线，穿设于该第一套管之中，并且连接于该第一操作杠杆与第二平衡板件的该第三端部之间；

一第二套管，抵接于第二煞车操作装置与第一平衡板件的该第二端部之间；

一第三套管，抵接于第二平衡板件的该第四端部与第一鼓式煞车装置之间；

一第二导线，穿设于该第二套管及该第三套管之中，并且连接于该第二操作杠杆与该第一煞车摇臂之间；

一第四套管，抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第二鼓式煞车装置之间；

一第三导线，穿设于该第四套管之中，并且连接于该第一平衡板件的该第二端部与该第二煞车摇臂之间。

2.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第一导线经由该第一平衡板件的该第一端部而连接于该第一操作杠杆与该第二平衡板件的该第三端部之间。

3.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第二导线经由该第一平衡板件的该第二端部及该第二平衡板件的该第四端部而连接于第二操作杠杆与该第一煞车摇臂之间。

4.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第三导线经由该第二平衡板件的该第四端部而连接于第一平衡板件的该第二端部与该第二煞车摇臂之间。

5.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第一煞车操作装置更具有一第一固定座，该第一操作杠杆以转动的方式连接于该第一固定座，以及该第一套管抵接于该第一固定座与该第一平衡板件的该第一端部之间。

6.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第二煞车操作装置更具有一第二固定座，该第二操作杠杆以转动的方式连接于该第二固定座，以及该第二套管抵接于该第二固定座与该第一平衡板件的该第二端部之间。

7.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第一鼓式煞车装置更具有一第三固定座，以及该第三套管抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第三固定座之间。

8.根据权利要求1所述的同步煞车系统，其特征在于该第二鼓式煞车装置更具有一第四固定座，以及该第四套管抵接于该第二平衡板件的该第四端部与该第四固定座之间。