CN201228676Y

CN201228676Y - 用于电机车制动的液压系统

Info

Publication number: CN201228676Y
Application number: CNU2008200139917U
Authority: CN
Inventors: 张介夫; 李岩; 韦通康; 佟守举
Original assignee: Sany Heavy Equipment Co Ltd
Current assignee: Sany Heavy Equipment Co Ltd; Sany Heavy Machinery Ltd
Priority date: 2008-07-11
Filing date: 2008-07-11
Publication date: 2009-04-29
Anticipated expiration: 2018-07-11

Abstract

本实用新型涉及防爆电机车的液压系统，具体为一种主要用于电机车制动的液压系统，解决现有技术中存在的自动化程度低，操作繁琐，并且很难实现大制动力等问题。该液压系统设有泵电机组、蓄能器、撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器，泵电机组通过管路与蓄能器连通，蓄能器的出油口分别通过管路连至撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器。本实用新型将液压系统用于实现防爆电机车制动功能，可以实现电机车的行车制动、驻车制动、紧急制动、定距离制动和液压撒沙，液压制动易于实现高制动力，安全可靠，自动化程度高。

Description

用于电机车制动的液压系统

技术领域

本实用新型涉及防爆电机车的液压系统，具体为一种主要用于电机车制动的液压系统。

背景技术

目前，由于国内外煤矿井下电机车的制动大多采用机械和气动方式，自动化程度低，操作繁琐，并且很难实现大制动力。而采用液压制动方式，可以满足大吨位电机车的大制动力要求，制动平稳，自动化程度较高，可以较好的满足人性化操作要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电机车制动的液压系统，解决现有技术中存在的自动化程度低，操作繁琐，并且很难实现大制动力等问题，它将液压系统用于防爆型电机车的行车制动、驻车制动、紧急制动、定距离制动、撒沙控制，制动力大，自动化程度高。

本实用新型的技术方案是：

一种用于电机车制动的液压系统，该液压系统设有泵电机组、蓄能器、撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器，泵电机组通过管路与蓄能器连通，蓄能器的出油口分别通过管路连至撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器。

所述的用于电机车制动的液压系统，蓄能器的出油管路上设置压力传感器。

所述的用于电机车制动的液压系统，在泵电机组与蓄能器相连通的管路上设置蓄能器充液阀、溢流阀。

所述的用于电机车制动的液压系统，在蓄能器与撒沙油缸相连通的管路上设置电磁换向阀。

所述的用于电机车制动的液压系统，在蓄能器与紧急制动油缸相连通的管路上设置手柄制动阀、压力传感器，在蓄能器与行车制动油缸相连通的管路上设置踏板制动阀、电液比例减压阀、梭阀，在蓄能器与驻车制动器相连通的管路上设置手柄制动阀、压力传感器。

所述的用于电机车制动的液压系统，该液压系统的踏板制动阀和手柄制动阀安装于驾驶室。

所述的用于电机车制动的液压系统，在蓄能器与油箱之间的管路上设置手拉阀。

所述的用于电机车制动的液压系统，驻车制动器的出油口通过管路连回油箱，在驻车制动器与油箱之间的管路上设置手动泵。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型液压系统用于电机车制动，液压系统易于实现大制动力，制动均匀平稳，安全可靠，操作控制方便，与电气控制相结合，易于实现自动工作循环和自动过载保护。

2、本实用新型中，踏板制动阀、手柄制动阀每个驾驶室分别安装一个和两个，用于实现双向驾驶的电机车的行车制动、驻车制动和紧急制动的独立控制。由于该电机车是双向驾驶，前后驾驶室均可以独立实现电机车的行车制动、驻车制动、紧急制动、定距离制动、撒沙控制。

3、本实用新型中，由于电机车可以前后驾驶，可以在前后驾驶室使用踏板制动阀、手柄制动阀、手柄制动阀、电液比例减压阀、电磁换向阀分别进行车制动、驻车制动、紧急制动、定距离制动和撒砂控制。用压力传感器检测系统压力，控制油泵电机的启停，即电机间歇工作，节约能源，减少系统发热量。

附图说明

图1为本实用新型液压原理图。

图中，1泵电机组；2溢流阀；3手拉阀；4手动泵；5蓄能器充液阀；6蓄能器；7压力传感器I；8撒沙油缸；9电磁换向阀；10手柄制动阀I；11踏板制动阀；12手柄制动阀II；13压力传感器II；14紧急制动油缸；15电液比例减压阀；16梭阀；17行车制动油缸；18驻车制动器；19压力传感器III；20油箱。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型用于电机车制动的液压系统，主要包括泵电机组1、溢流阀2、手拉阀3、手动泵4、蓄能器充液阀5、蓄能器6、压力传感器I7、撒沙油缸8、电磁换向阀9、手柄制动阀I10、踏板制动阀11、手柄制动阀II12、压力传感器II13、紧急制动油缸14、电液比例减压阀15、梭阀16、行车制动油缸17、驻车制动器18、压力传感器III19。具体结构如下：

泵电机组1通过管路与蓄能器6连通，在泵电机组1与蓄能器6相连通的管路上设置蓄能器充液阀5、溢流阀2，蓄能器6的出油口分别通过管路连至撒沙油缸8、紧急制动油缸14、行车制动油缸17、驻车制动器18，蓄能器6的出油管路上设置压力传感器I7。在蓄能器6与撒沙油缸8相连通的管路上设置电磁换向阀9；在蓄能器6与紧急制动油缸14相连通的管路上设置手柄制动阀I10、压力传感器II13；在蓄能器6与行车制动油缸17相连通的管路上设置踏板制动阀11、电液比例减压阀15、梭阀16，在蓄能器6与油箱20之间的管路上设置手拉阀3，手拉阀3可以将蓄能器的油液卸荷；在蓄能器6与驻车制动器18相连通的管路上设置手柄制动阀II12、压力传感器III19，驻车制动器18的出油口通过管路连回油箱20，在驻车制动器18与油箱20之间的管路上设置手动泵4，当整车出现故障，液压系统失效的情况下，用手动泵4向驻车制动器18打油，顶开驻车制动器18的弹簧，方可拖车。

采用本实用新型可以在每个驾驶室分别安装一个踏板制动阀11和两个手柄制动阀(手柄制动阀I10、手柄制动阀II12)，用于实现双向驾驶的电机车的行车制动、驻车制动和紧急制动的独立控制。

压力传感器I7检测蓄能器6的出口压力，当压力低于设定的下限压力设定值时，启动油泵电机1，给蓄能器6充液，当压力高于设定的上限压力时，停止油泵电机1运转，即使其间歇工作，节约能源，较少系统发热。系统油液全部由蓄能器6提供。踏板阀制动阀11控制行车制动油缸17，手柄制动阀II12控制驻车制动器18，手柄制动阀I10控制紧急制动油缸14；当电液比例减压阀15输入连续的电流信号时，可以控制行车制动油缸17动作，实现定距离制动；当需要增加电机车车轮与轨道的摩擦系数时，使电磁换向阀9得电，控制撒砂油缸8伸缩，实现沙箱自动撒沙。

结果表明，本实用新型将液压系统用于实现防爆电机车制动功能，可以实现电机车的行车制动、驻车制动、紧急制动、定距离制动和液压撒沙。液压制动易于实现高制动力，安全可靠，自动化程度高。行车制动采用液压油缸推动装有闸瓦的机械机构实现制动，驻车制动采用具有弹簧制动液压松闸的制动器进行制动，紧急制动采用油缸推动摩擦块按压轨道的方式实现制动，制动力较大，可以很容易的实现电机车的急停，定距离刹车可以实现操作者通过给定距离的方式实现制动。当需要增大电机车与轨道的摩擦系数时，可以向车轮前端撒沙，通过液压缸活塞杆的伸缩来控制沙箱是否撒沙。

Claims

1、一种用于电机车制动的液压系统，其特征在于：该液压系统设有泵电机组、蓄能器、撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器，泵电机组通过管路与蓄能器连通，蓄能器的出油口分别通过管路连至撒沙油缸、紧急制动油缸、行车制动油缸、驻车制动器。

2、按照权利要求1所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：蓄能器的出油管路上设置压力传感器。

3、按照权利要求1所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：在泵电机组与蓄能器相连通的管路上设置蓄能器充液阀、溢流阀。

4、按照权利要求1所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：在蓄能器与撒沙油缸相连通的管路上设置电磁换向阀。

5、按照权利要求1所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：在蓄能器与紧急制动油缸相连通的管路上设置手柄制动阀、压力传感器，在蓄能器与行车制动油缸相连通的管路上设置踏板制动阀、电液比例减压阀、梭阀，在蓄能器与驻车制动器相连通的管路上设置手柄制动阀、压力传感器。

6、按照权利要求5所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：该液压系统的踏板制动阀和手柄制动阀安装于驾驶室。

7、按照权利要求5所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：在蓄能器与油箱之间的管路上设置手拉阀。

8、按照权利要求5所述的用于电机车制动的液压系统，其特征在于：驻车制动器的出油口通过管路连回油箱，在驻车制动器与油箱之间的管路上设置手动泵。