CN201212426Y - 一种进气加热型喷气式化油器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种进气加热型喷气式化油器，以汽油发动机原有的化油器为副化油器，副化油器旁增设一主化油器；主化油器总成(15)内安装有排气加热管(14)、主化油器喷嘴(16)，主化油器油针(17)设置在主化油器喷嘴内，排气加热管一端与发动机排气管(13)相通，另一端与消声器(1)相通，主化油器喷气嘴(20)与发动机进气管(11)相通；发动机进气管与消声器(1)相连，消声器(1)内设置有若干根排气细铁管(2)；主化油器喷嘴与副化油器的浮子室(5)下端相通，二者之间安装有电磁阀(7)，电磁阀与热敏继电器(6)连接，热敏继电器位于主化油器总成(15)的上部。本实用新型可使燃油燃烧更充分，又节能环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽油发动机燃料供给系统中的雾化装置，尤其是涉及汽油机的一种进气加热型喷气式化油器。
背景技术
目前，汽车上广泛使用的汽油发动机的化油器，有普通常用的柱塞式，以及控制混合比精度高，但结构复杂、不易维修、成本高的电喷式，工作原理均是根据发动机不同的工作状况，把雾化的汽油和空气按一定比例混合成可燃混合气，供给发动机气缸进行燃烧。由于雾化状态的油粒在微观下仍有些偏大，从而影响燃烧速度，还会造成燃烧不净，特别是在发动机高速运转情况下更为严重，还会产生积炭，改变气缸压缩比而爆燃，而且排放出大量有害气体，污染环境，增加燃油成本。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种进气加热型喷气式化油器。
为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
所述的进气加热型喷气式化油器，以汽油发动机原有的化油器为副化油器，副化油器旁增设一主化油器；其中，
所述的副化油器，其浮子室上端与油泵的出油管相通，怠速喷嘴、主喷嘴一端的进油口分别与浮子室相通，另一端的出油口与发动机进气管相通，副化油器油针设置在主喷嘴内；发动机进气管内安装阻风门，发动机进气管与消声器相连，消声器内设置有若干根排气细铁管；
所述的主化油器，其主化油器总成内安装有排气加热管、主化油器喷嘴，主化油器油针设置在主化油器喷嘴内，排气加热管一端与发动机排气管相通，另一端与消声器相通，主化油器喷气嘴与发动机进气管相通；
副化油器油针、主化油器油针通过油门钢索连接；主化油器喷嘴与副化油器的浮子室下端相通，二者之间安装有电磁阀，电磁阀与汽车仪表电源相连，在汽车仪表盘中安装有显示主、副化油器工作状态的指示灯，电磁阀与热敏继电器连接，热敏继电器位于主化油器总成的上部。
由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：
该进气加热型喷气式化油器，其主、副化油器的油路根据温度可实现自动切换，根据汽车仪表盘中指示灯的工作状态，驾驶员可方便的掌握主、副化油器的工作状态；而且利用排放的废气的高温对排气加热管、进入的空气进行加热，排气加热管的热量将汽油汽化为蒸汽，油粒更小，经加热的空气可防止蒸汽二次液化，燃烧更充分，既节省燃油成本，又有利于环保，而且制作成本低。
附图说明
图1是本实用新型的副化油器工作状态的结构示意图；
图2是本实用新型的主化油器工作状态的结构示意图；
图中：1—消声器；2—排气细铁管；3—燃油箱；4—油泵；5—浮子室；6—热敏继电器；7—电磁阀；8—怠速喷嘴；9—主喷嘴；10—副化油器油针；11—发动机进气管；12—发动机；13—发动机排气管；14—排气加热管；15—主化油器总成；16—主化油器喷嘴；17—主化油器油针；18—油门钢索；19a—显示副化油器工作状态的指示灯；19b—显示主化油器工作状态的指示灯；20—主化油器喷气嘴；21—阻风门。
具体实施方式
如图1、2中所示：该进气加热型喷气式化油器，以汽油发动机原有的化油器为副化油器，副化油器旁增设一主化油器；其中，
所述的副化油器，其浮子室5上端与油泵4的出油管相通，怠速喷嘴8、主喷嘴9一端的进油口分别与浮子室5相通，另一端的出油口与发动机进气管11相通，副化油器油针10设置在主喷嘴9内；发动机进气管11内安装阻风门21，发动机进气管11与消声器1相连，消声器1内设置有若干根排气细铁管2；
所述的主化油器，其主化油器总成15内安装有排气加热管14、主化油器喷嘴16，主化油器油针17设置在主化油器喷嘴16内，排气加热管14一端与发动机排气管13相通，另一端与消声器1相通，主化油器喷气嘴20与发动机进气管11相通；
副化油器油针10、主化油器油针17通过油门钢索18连接；主化油器喷嘴16与副化油器的浮子室5下端相通，二者之间安装有电磁阀7，电磁阀与汽车仪表电源相连，在汽车仪表盘中安装有显示主、副化油器工作状态的指示灯，电磁阀7与热敏继电器6连接，热敏继电器6位于主化油器总成15的上部。
打开汽车点火开关，启动发动机，油泵4工作，将燃油箱3中的汽油输送至副化油器的浮子室5中，此时热敏继电器6未被加热，动触点与常闭触点吸合。电磁阀7的电源接通，将主化油器的油路切断，同时汽车仪表盘中显示副化油器工作状态的指示灯19a亮。副化油器的浮子室5中的汽油经怠速喷嘴8、主喷嘴9喷出，喷出的油流在副化油器油针10控制下，被通过消声器1在阻风门21控制下进入发动机进气管11的空气流冲散形成油雾，进入发动机12中燃烧工作。燃烧后的高温废气经排气加热管14、消声器1中的排气细铁管2排入大气，并对进入的空气进行加热，同时也对排气加热管14进行加热。
当发动机12工作2～5min后，排气加热管14被加热到可使汽油汽化的温度，热能通过主化油器总成15的壳体传至热敏继电器6，使热敏继电器的双金属片弯曲变形而向下运动，动触点与常开触点吸合，切断电磁阀7电源，阀门在弹簧作用下向上运动，切断副化油器油路，开通主化油器油路，同时汽车仪表盘中显示主化油器工作状态的指示灯19b亮，显示副化油器工作状态的指示灯19a灭。此时，燃油箱中的汽油经油泵4、副化油器的浮子室5进入主化油器油路，在主化油器油针17控制下，经主化油器喷嘴16进入主化油器总成15，落入排气加热管14的凹槽中迅速汽化，汽化后的蒸汽通过主化油器喷气嘴20进入发动机进气管11，与经过加热的空气流混合，进入发动机12中燃烧工作。
当车辆熄火后重新启动，如果熄火时间不长，排气加热管的热度足以汽化汽油时，热敏继电器的双金属片仍处于弯曲状态，主化油器油路仍然开通，此时是主化油器工作；如果熄火时间过长，排气加热管的热量丧失过多而不足以汽化汽油时，热敏继电器的双金属片也会因失去热量而恢复平直，接通电磁阀电源，切断主化油器油路，开通副化油器油路，重复上述过程而启动工作。
Claims (1)
1、一种进气加热型喷气式化油器，以汽油发动机原有的化油器为副化油器，副化油器的浮子室(5)上端与油泵(4)的出油管相通，怠速喷嘴(8)、主喷嘴(9)一端的进油口分别与浮子室(5)相通，另一端的出油口与发动机进气管(11)相通，副化油器油针(10)设置在主喷嘴(9)内；发动机进气管(11)内安装阻风门(21)，其特征在于：其发动机进气管(11)与消声器(1)相连，消声器(1)内设置有若干根排气细铁管(2)；副化油器旁增设一主化油器，所述的主化油器，其主化油器总成(15)内安装有排气加热管(14)、主化油器喷嘴(16)，主化油器油针(17)设置在主化油器喷嘴(16)内，排气加热管(14)一端与发动机排气管(13)相通，另一端与消声器(1)相通，主化油器喷气嘴(20)与发动机进气管(11)相通；副化油器油针(10)、主化油器油针(17)通过油门钢索(18)连接；主化油器喷嘴(16)与副化油器的浮子室(5)下端相通，二者之间安装有电磁阀(7)，电磁阀与汽车仪表电源相连，在汽车仪表盘中安装有显示主、副化油器工作状态的指示灯(19b、19a)，电磁阀(7)与热敏继电器(6)连接，热敏继电器(6)位于主化油器总成(15)的上部。
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