CN203547934U - 汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。本实用新型所述汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统。
背景技术
随着石油资源的日益减少，充分利用醇类这种可再生能源代替石油等非再生资源十分符合国家新能源的战略。这种安装有醇类和汽油双燃料或任意切换醇类和汽油的喷射系统的汽车能够最大限度的利用醇类燃料，降低成本，并缓解我国能源危机，保证我国能源安全和实现汽车工业的可持续发展。
醇类燃料的含氧量高、碳氢比高、汽化潜热大、不含硫，在发动机上应用，有利于减少NOx、SO2和PM等有害气体排放，净化尾气，保护环境，简化发动机废气后处理系统。
在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。
进一步地，所述醇类燃料供给系统，包括醇类燃料箱，依次与所述醇类燃料箱的第一输出端连接的醇类燃料动力泵、醇类燃料滤清器和醇类燃料导轨总成，依次与所述醇类燃料箱的第二输出端连接的醇类燃料碳罐和醇类燃料碳罐电磁阀，以及配合安装在所述燃料导轨总成的上部、且与醇类燃料箱的压力调节端连接的醇类燃料压力调节器；所述醇类燃料碳罐电磁阀和醇类燃料导轨总成，分别连接至双燃料控制系统。
进一步地，在所述醇类燃料箱中，设有浮子。
进一步地，在所述醇类燃料碳罐电磁阀的上端，连接有进气管。
进一步地，所述汽油机燃油喷射系统，包括汽油箱，依次与所述汽油箱的第一输出端连接的汽油泵、汽油滤清器和汽油导轨总成，与所述汽油导轨总成配合安装的电子节气门总成，依次与所述汽油箱的第二输出端连接的汽油碳罐和汽油碳罐电磁阀，以及配合安装在所述燃料导轨总成的上部、且与汽油箱的压力调节端连接的汽油压力调节器；所述汽油碳罐电磁阀和电子节气门总成，分别连接至双燃料控制系统。
进一步地，所述双燃料切换及控制系统，包括分别与所述醇类燃料电磁阀、醇类燃料箱、汽油箱、汽油碳罐电磁阀、醇类燃料导轨总成和电子节气门总成连接的电控单元(ECU)总成，安装在所述电控单元(ECU)总成上的电控单元(ECU)，以及依次与所述电控单元(ECU)连接的点火线圈和火花塞。
进一步地，所述双燃料切换及控制系统，还包括分别与所述电控单元(ECU)连接的凸轮轴相传感器、水温传感器、TMAP传感器、曲轴位置传感器和宽域氧传感器。
进一步地，在汽油内燃机中，与所述点火线圈和火花塞相配合，还设有燃烧室；在所述燃烧室中配合安装有活塞、气缸、曲轴和凸轮轴；
所述水温传感器与散热水箱配合安装，凸轮轴相传感器与凸轮轴配合安装，曲轴位置传感器与曲轴配合安装，宽域氧传感器安装在燃烧室输出端的废气排出管道的排气口，TMAP传感器与汽车电源连接。
本实用新型各实施例的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，由于包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统；可以简单地把限定只能使用汽油燃料的发动机设置成为可以使用醇类和汽油双燃料或任意切换醇类和汽油的汽油内燃机喷射系统；从而可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大的缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统的工作原理示意图。
结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：
1-醇类燃料电磁阀；2-醇类燃料碳罐；3-醇类燃料箱；4-汽油箱；5-汽油泵；6-醇类燃料动力泵；7-醇类燃料滤清器；8-汽油碳罐电磁阀；9-汽油碳罐；10-醇类燃料油压调节器；11-醇类燃料导轨总成；12-汽油滤清器；13-汽油油压调节器；14-汽油导轨总成；15-电子节气门总成；16-凸轮轴相传感器；17-水温传感器；18-汽车用低压(TMAP)传感器；19-曲轴位置传感器；20-宽域氧传感器；21-点火线圈；22-火花塞；23-电控单元(ECU)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
根据本实用新型实施例，提供了汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以简单地把限定只能使用汽油燃料的发动机设置成为可以使用醇类和汽油双燃料或任意切换醇类和汽油的汽油内燃机喷射系统。
采用该汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制
系统的汽车，较使用单燃料的传统汽油车在动力性，经济型和排放性优越很多，必将拥有广阔的市场。
如图1所示，本实施例的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。
其中，上述醇类燃料供给系统，包括醇类燃料箱(如醇类燃料箱3)，依次与醇类燃料箱的第一输出端连接的醇类燃料动力泵(如醇类燃料动力泵6)、醇类燃料滤清器(如醇类燃料滤清器7)和醇类燃料导轨总成(如醇类燃料导轨总成11)，依次与醇类燃料箱的第二输出端连接的醇类燃料碳罐(如醇类燃料碳罐2)和醇类燃料碳罐电磁阀(如醇类燃料电磁阀1)，以及配合安装在燃料导轨总成的上部、且与醇类燃料箱的压力调节端连接的醇类燃料压力调节器(如醇类燃料油压调节器10)；醇类燃料碳罐电磁阀和醇类燃料导轨总成，分别连接至双燃料控制系统。在醇类燃料箱中，设有浮子；在醇类燃料碳罐电磁阀的上端，连接有进气管。
上述汽油机燃油喷射系统，包括汽油箱(如汽油箱4)，依次与汽油箱的第一输出端连接的汽油泵(如汽油泵5)、汽油滤清器(如汽油滤清器12)和汽油导轨总成(如汽油导轨总成14)，与汽油导轨总成配合安装的电子节气门总成(如电子节气门总成15)，依次与汽油箱的第二输出端连接的汽油碳罐(如汽油碳罐9)和汽油碳罐电磁阀(如汽油碳罐电磁阀8)，以及配合安装在燃料导轨总成的上部、且与汽油箱的压力调节端连接的汽油压力调节器(如汽油油压调节器13)；汽油碳罐电磁阀和电子节气门总成，分别连接至双燃料控制系统。
上述双燃料切换及控制系统，包括分别与醇类燃料电磁阀、醇类燃料箱、汽油箱、汽油碳罐电磁阀、醇类燃料导轨总成和电子节气门总成连接的电控单元(ECU)总成，安装在电控单元(ECU)总成上的电控单元(ECU，如电控单元23)，以及依次与电控单元(ECU)连接的点火线圈(如点火线圈21)和火花塞(如火花塞22)。
在上述实施例中，双燃料切换及控制系统，还包括分别与电控单元(ECU)连接的凸轮轴相传感器(如凸轮轴相传感器16)、水温传感器(如水温传感器17)、TMAP传感器(如TMAP传感器18)、曲轴位置传感器(如曲轴位置传感器19)和宽域氧传感器(如宽域氧传感器20)。在汽油内燃机中，与点火线圈和火花塞相配合，还设有燃烧室；在燃烧室中配合安装有活塞、气缸、曲轴和凸轮轴；水温传感器与散热水箱配合安装，凸轮轴相传感器与凸轮轴配合安装，曲轴位置传感器与曲轴配合安装，宽域氧传感器安装在燃烧室输出端的废气排出管道的排气口，TMAP传感器与汽车电源连接。
上述实施例的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射
及控制系统，在原有的汽油机燃油喷射系统的基础上，增加了一套醇类燃料供给系统，包括醇类燃料箱(包括浮子)，醇类燃料碳罐，醇类燃料碳罐电磁阀，醇类燃料动力泵，醇类燃料滤清器，醇类燃料导轨总成和醇类燃料压力调节器，以及醇类燃料喷油器，并将汽油喷油器安装在汽油机节气门后下方，将原有的燃油供给系统线路更改为汽油喷到进气总管的喷射方式；将原汽油机的喷油器替换为醇类燃料喷油器，将原来的汽油燃油导轨更换为醇类燃料导轨总成，加装醇类燃料压力调节器。在原车电控单元(ECU)的基础上进行升级，增加醇类燃料喷射正时控制以及喷油量控制模块，并更改汽油喷射正时控制以及喷油量控制模块。
上述实施例的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，工作过程为：醇类燃油泵将醇类燃料从醇类燃油箱中吸出，流到醇类导 轨总成后至各个喷油器，喷油器将燃料喷到进气总管，燃料与空气形成可燃混合气，最后在气缸中燃烧，燃烧后的废气经过排气系统进入大气中；此为醇类燃料工作模式，可以燃烧M85～纯甲醇燃料/乙醇燃料。
醇类碳罐和醇类碳罐电磁阀可以将醇类燃油箱内挥发蒸汽有效的吸收，起到节约能源和保护环境的作用。由于醇类(甲醇)燃料具有腐蚀性，低温不易挥发的特点，该汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统的燃油供给设备中与燃料直接接触的地方均采用防腐蚀的材料制成。在汽车启动、低温暖车以及熄火再次启动时，燃料供给采用汽油，当温度升到30°时，电控系统(ECU)自动将燃料切换为醇类燃料，这样可以最大限度的发挥醇类燃料的优势。
综上所述，本实用新型上述各实施例的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以达到的有益效果是：能方便地使用柴油、醇类以及柴油与醇类任意比例混合燃料，可以较高比例的使用这种来源广泛，产能充足，价格便宜的醇类燃料，燃烧后上减少NOx、SO2和PM等有害气体排放，净化尾气，保护环境；醇类燃料高的汽化潜热使进气温度和排气温度均降低，有效提高了原发动机的燃烧效率；发动机的动力性提高，功率和扭矩相应增大，加速性能超过原机；该汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统的结构比较简单，可以实现对所有的汽油发动机的更改，装调使用、维修比较方便。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。
2.根据权利要求1所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，所述醇类燃料供给系统，包括醇类燃料箱，依次与所述醇类燃料箱的第一输出端连接的醇类燃料动力泵、醇类燃料滤清器和醇类燃料导轨总成，依次与所述醇类燃料箱的第二输出端连接的醇类燃料碳罐和醇类燃料碳罐电磁阀，以及配合安装在所述燃料导轨总成的上部、且与醇类燃料箱的压力调节端连接的醇类燃料压力调节器；所述醇类燃料碳罐电磁阀和醇类燃料导轨总成，分别连接至双燃料控制系统。
3.根据权利要求2所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，在所述醇类燃料箱中，设有浮子。
4.根据权利要求2所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，在所述醇类燃料碳罐电磁阀的上端，连接有进气管。
5.根据权利要求1所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，所述汽油机燃油喷射系统，包括汽油箱，依次与所述汽油箱的第一输出端连接的汽油泵、汽油滤清器和汽油导轨总成，与所述汽油导轨总成配合安装的电子节气门总成，依次与所述汽油箱的第二输出端连接的汽油碳罐和汽油碳罐电磁阀，以及配合安装在所述燃料导轨总成的上部、且与汽油箱的压力调节端连接的汽油压力调节器；所述汽油碳罐电磁阀和电子节气门总成，分别连接至双燃料控制系统。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，所述双燃料切换及控制系统，包括分别与所述醇类燃料电磁阀、醇类燃料箱、汽油箱、汽油碳罐电磁阀、醇类燃料导轨总成和电子节气门总成连接的电控单元ECU总成，安装在所述电控单元ECU总成上的电控单元ECU，以及依次与所述电控单元ECU连接的点火线圈和火花塞。
7.根据权利要求6所述的汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，其特征在于，所述双燃料切换及控制系统，还包括分别与所 述电控单元ECU连接的凸轮轴相传感器、水温传感器、TMAP传感器、曲轴位置传感器和宽域氧传感器。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20140416 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |