CN201206968Y - 一种摩托车车架的尾部检测装置 - Google Patents

Abstract

一种摩托车车架的尾部检测装置，沿底板，纵向中心线依次设有立管定位机构、平叉定位机构和尾部检测机构；尾部检测机构包括固定在底板上的矩台形后支架，在后支架顶面的前端和后端分别居中设置有“T”形尾管检测块和后挡泥板后检测轴；所述尾管检测块与后支架顶面上所设支耳相铰接，后挡泥板后检测轴活动穿设在与后支架顶面固定的支座上，且水平指向底板的前端；在后支架顶面的左、右端分别通过侧支板对称设置相对指的两后挡泥板侧检测轴。本实用新型结构简单、操作方便，它能够准确、快速地对车架中后部的中置物箱后安装孔、后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的间距进行检测，并以此为标准对不合格部位进行校正。

Description

一种摩托车车架的尾部检测装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件的检测工装，具体地说，涉及一种摩托车车架的尾部检测装置。

背景技术

摩托车车架为焊接组装件，是摩托车的关键部件之一。弯梁摩托车车架作为摩托车的支撑骨架，既要满足众多车体零件安装的要求，又要保证车辆行驶平稳，因此对车架的结构尺寸和形状精度要求较高，而摩托车车架在焊接后往往会出现变形，因而需要对焊接成型后的车架进行检测、校正，以满足车架形状和各装配尺寸的精度要求。在弯梁车车架的尾部，主要需要控制后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的间距，以保证后挡泥板在车架上具有正确的安装位置，从而保障摩托车上其余零部件装配的正确性和合理性，达到整车性能的要求。而这些需要控制的尺寸，都是以车架平叉安装孔的轴线为基准的空间尺寸，使用通用量具不易检测，而且检测效率及其低下，故需要设计一种专门的易于测量的检测装置，由其对车架尾部需要控制的空间尺寸进行检测，并以此作为校正基准对不合格部位进行校正。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车车架的尾部检测装置，它能准确、方便地检测车架尾部的后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的开张度。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架的尾部检测装置，包括底板，在底板上表面的前部、中部和后部，沿底板纵向中心线依次设有立管定位机构、平叉定位机构和尾部检测机构；

A、所述立管定位机构的顶部设有前高后低的立管支承板，以及与该板相垂直的立管定位圆台，立管定位机构用于被测车架的立管定位；

B、所述平叉定位机构包括左右对称布置在底板上且与底板纵向中心平面相平行的左、右支板，在左、右支板的上部对称装有同轴线、相对指的左、右平叉定位顶尖，平叉定位机构作为被测车架的主定位机构，将被测车架的平叉安装孔定位、固定；

C、所述尾部检测机构包括固定在底板上的台阶式后支架，在后支架顶面的前端和后端分别居中设置有“T”形的尾管检测块和后挡泥板后检测轴，所述尾管检测块的柄杆尾端与后支架顶面上所设支耳相铰接，后挡泥板后检测轴活动穿设在与后支架顶面固定的支座上，且水平指向底板的前端；在后支架顶面的左、右端分别通过侧支板对称设置相对指的两后挡泥板侧检测轴；尾部检测机构是检测车架尾部各待测部位的检测机构；

D、所述定位圆台、尾管检测块和后挡泥板后检测轴的中心线均位于标准车架的纵向中心平面上。

本实用新型以车架的平叉安装孔和立管定位，对位于车架后部的各待测安装孔位置进行检测。本实用新型通过模拟车架立管、平叉安装孔以及车架后部的各安装孔位置，沿底板纵向中心线设置立管定位机构、平叉定位机构和尾部检测机构。平叉定位机构上的左、右平叉定位顶尖与标准车架上的平叉安装孔同轴，起定位夹紧作用，立管定位机构的立管支承板和定位圆台能限制车架在垂直面上的转动，所设的各活动检测插销，均位于标准车架上各待测孔的轴心线上。检测时，由左、右平叉定位顶尖将待测车架的平叉安装孔进行定位、固定，并将车架立管下端套在立管定位机构立管支承板的定位圆台上，从而使车架立管与竖直方向的夹角为摩托车前伸角的设计值，然后将各检测插销推入各待测孔中，以检测其位置尺寸是否符合要求。若车架某部位的待测孔空间位置不合格，与之相对应的检测销就不能插入，就可以本实用新型为标准对车架的该部位进行校正，直至相对应的检测销能完全插入，使其达到设计要求，这样，校正过程就成为直观的对比过程，易于实施，而且提高了工作效率。

尾部检测机构上所设的尾管检测块铰接在后支架上，该尾管检测块上与其对称轴线相垂直的横板位于标准车架的左、右尾管之间，横板的长度尺寸为标准车架左、右两尾管之间的最小距离，横板可绕铰接销旋转并且始终与标准车架的纵向中心平面相垂直，以检测车架左、右两尾管之间的间距和空间位置是否合格。

所述立管定位机构包括固定在底板上的矩台形前支架，在前支架的顶面上设有支撑立板，支撑立板的顶面为斜面且与立管支承板焊接固定。

所述左平叉定位顶尖包括穿设在所述左支板上的螺杆，螺杆的前端为尖锥，螺杆的后端穿过所述左支板安装手轮；所述右平叉定位顶尖的尾端固定在所述右支板上，前端设有尖锥与左平叉定位顶尖的尖端相对。采用左右顶尖式对车架后叉安装孔进行定位，较之传统的穿销定位，具有定位顶尖不易变形，使用方便、定位快速等优点；在作为活动顶尖的左后叉定位顶尖后端装上手轮，使操作者在定位夹紧时更省力，螺纹的自锁功能使左后叉定位顶尖到位后不会后退，车架后叉安装孔被固定。

所述左平叉定位顶尖的螺杆为矩形螺纹。矩形螺纹的摩擦力矩较小，传动效率较高，能使左后叉定位顶尖能快速地摇进摇出。

在所述后支架的上部设有水平的第一层台面，在该第一层台面的前端中部固定有两支耳，所述两支耳与“T”形检测块的柄杆尾端相铰接，所述检测块上与柄杆相垂直的横板两端向下活动穿设有中置物箱后检测销，所述检测块位于尾管检测块的前方。

通过在本实用新型所设的后支架上铰接带有检测销的“T”形检测块，还可对车架中部靠后的中置物箱后安装孔进行检测，检测块可绕其柄端的铰接销翻转，以便于在检测前检测块向上翻开，待车架放入本检测装置内，车架平叉安装孔定位夹紧、车架正确定位后，再将活动的检测块翻下，对竖直的中置物箱后安装孔进行检测。

所述中置物箱后检测销对称分布于标准车架的纵向中心平面两侧。根据车架上中置物箱后安装孔的位置，布置检测销。

所述底板的下表面安装有滚轮。从而使本实用新型能灵活、方便地移动，便于使用。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、操作方便，它能够准确、快速地对车架中后部的中置物箱后安装孔、后挡泥板侧、后安装孔位置以及车架尾管的间距进行检测，并以此为标准对不合格部位进行校正，提高了检测、校正效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3本实用新型检测时的结构示意图。

图4为图3的俯视图。

图5为图3的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，本实用新型由底板1、立管定位机构2、平叉定位机构3、尾部检测机构4和滚轮21组成。其中立管定位机构2、平叉定位机构3和尾部检测机构4沿底板1的纵向中心线依次设在底板1上表面的前部、中部和后部，在矩形底板1的下表面安装滚轮21，使本实用新型能灵活、方便地移动，便于使用。具体地说，立管定位机构2用于被测车架的立管定位，它包括固定在底板1上的矩台形前支架20，前支架20是通过支撑条20b支承的两层矩台，在前支架20的顶面中部设有支撑立板20a，支撑立板20a的顶面为斜面且与立管支承板5焊接固定，立管支承板5前高后低倾斜布置，在立管支承板5的顶面中部设有与该板相垂直的立管定位圆台6。

如图1、图2所示，在底板1的中部设置平叉定位机构3，平叉定位机构3作为被测车架的主定位机构，将被测车架的平叉安装孔定位、固定。它包括左右对称布置在底板1上且与底板1纵向中心平面相平行的左、右支板7、8；在左、右支板7、8的上部分别对称装有同轴线、相对指的左、右平叉定位顶尖9、10，左、右平叉定位顶尖9、10的轴线位于同一直线上，当标准车架的平叉安装孔被左、右平叉定位顶尖9、10固定时，定位圆台6的轴线位于标准车架的纵向中心平面上(如图4所示)。左平叉定位顶尖9包括穿设在所述左支板7上的螺杆9a，螺杆9a为矩形螺纹，其前端为尖锥，螺杆9a的后端穿过左支板7焊接固定有手轮9b；右平叉定位顶尖10的尾端固定在所述右支板8上，前端设有尖锥与左平叉定位顶尖9的尖端相对。螺杆9a与左支板7采用矩形螺纹连接，矩形螺纹的摩擦力矩较小，传动效率高，使左平叉定位顶尖9能快速地摇进摇出；采用左、右平叉定位顶尖9、10对车架平叉安装孔进行定位，较之传统的穿销定位，具有不易变形，使用方便、定位快速等优点；在作为活动顶尖的左叉定位顶尖9后端设置手轮9b，使操作者在定位夹紧时更省力，螺纹的自锁功能使左平叉定位顶尖9到位后不会后退，车架平叉安装孔被固定(如图5所示)。

如图1、图2所示，尾部检测机构4包括固定在底板1上的两层台阶式后支架11，在后支架11顶层的顶面前端和后端分别居中设置有“T”形的尾管检测块12和后挡泥板后检测轴13，尾管检测块12的柄杆12a尾端与后支架11顶面上所设支耳相铰接。该尾管检测块12上与其对称轴线相垂直的横板12b位于标准车架的左、右尾管之间，横板12b的长度尺寸为标准车架左、右两尾管之间的最小距离，以避免尾管间距太小造成与后挡泥板干涉，或者由于尾管的形状或位置不正确，造成后挡泥板不能正确安装，使后挡泥板与车轮出现干涉。

如图1、图2所示，后挡泥板后检测轴13活动穿设在与后支架11顶面固定的支座14上，且水平指向底板1的前端；在后支架11顶面的左、右端分别通过侧支板15对称设置相对指的两后挡泥板侧检测轴16；在所述后支架11的上部设有水平的第一层台面17，在该第一层台面17的前端中部固定有两支耳，两支耳与“T”形检测块18的柄杆18a尾端相铰接，检测块18上与柄杆18a相垂直的横板18b两端向下活动穿设有中置物箱后检测销19，检测块18位于尾管检测块12的前方。这样，利用本实用新型所设的后支架11，通过在后支架11上铰接带有检测销的检测块18，还可对车架中部靠后的中置物箱后安装孔进行检测。

如图2所示，定位圆台6、尾管检测块12和后挡泥板后检测轴13的中心线均位于标准车架的纵向中心平面上，中置物箱后检测销19对称分布于标准车架的纵向中心平面两侧。

本实用新型是这样进行检测的：如图3至图5所示，首先将检测块18向上翻开，左平叉定位顶尖9向后退出一定距离，将车架22的立管对准头部检测机构2的定位圆台6，从上向下放入本检测装置，待车架22的车架平叉安装孔对准右平叉定位顶尖10后，摇动手轮9b将左平叉定位顶尖9压入车架平叉安装孔孔口，使车架平叉安装孔支承在左、右平叉定位顶尖9、10上，实现定位、固定，同时车架22的立管下端套在定位圆台6外，立管下端面支承在立管支承板5上；接着将检测块18翻下，使其位于中置物箱后安装孔的上方，将中置物箱后检测销19、后挡泥板侧检测轴16和后挡泥板后检测轴13向前推进，若能插入各待测安装孔，就表示待测孔的空间位置正确，否则就取出车架进行效正；而车架尾管的内开张宽度，则通过翻动内尾管检测块12进行检测，若尾管检测块12能在车架左、右尾管之间通过，车架尾管之间的距离就符合要求。

Claims (7)

1、一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：包括底板(1)，在底板(1)上表面的前部、中部和后部，沿底板(1)纵向中心线依次设有立管定位机构(2)、平叉定位机构(3)和尾部检测机构(4)；

A、所述立管定位机构(2)的顶部设有前高后低的立管支承板(5)，以及与该板相垂直的立管定位圆台(6)；

B、所述平叉定位机构(3)包括左右对称布置在底板(1)上且与底板(1)纵向中心平面相平行的左、右支板(7、8)，在左、右支板(7、8)的上部对称装有同轴线、相对指的左、右平叉定位顶尖(9、10)；

C、所述尾部检测机构(4)包括固定在底板(1)上的台阶式后支架(11)，在后支架(11)顶面的前端和后端分别居中设置有“T”形的尾管检测块(12)和后挡泥板后检测轴(13)，所述尾管检测块(12)的柄杆(12a)尾端与后支架(11)顶面上所设支耳相铰接，后挡泥板后检测轴(13)活动穿设在与后支架(11)顶面固定的支座(14)上，且水平指向底板(1)的前端；在后支架(11)顶面的左、右端分别通过侧支板(15)对称设置相对指的两后挡泥板侧检测轴(16)；

D、所述定位圆台(6)、尾管检测块(12)和后挡泥板后检测轴(13)的中心线均位于标准车架的纵向中心平面上。

2、根据权利要求1所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：所述立管定位机构(2)包括固定在底板(1)上的矩台形前支架(20)，在前支架(20)的顶面上设有支撑立板(20a)，支撑立板(20a)的顶面为斜面且与立管支承板(5)焊接固定。

3、根据权利要求1所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：所述左平叉定位顶尖(9)包括穿设在所述左支板(7)上的螺杆(9a)，螺杆(9a)的前端为尖锥，螺杆(9a)的后端穿过所述左支板(7)安装手轮(9b)；所述右平叉定位顶尖(10)的尾端固定在所述右支板(8)上，前端设有尖锥与左平叉定位顶尖(9)的尖端相对。

4、根据权利要求3所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：所述左平叉定位顶尖(9)的螺杆(9a)为矩形螺纹。

5、根据权利要求1所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：在所述后支架(11)的上部设有水平的第一层台面(17)，在该第一层台面(17)的前端中部固定有两支耳，所述两支耳与“T”形检测块(18)的柄杆(18a)尾端相铰接，所述检测块(18)上与柄杆(18a)相垂直的横板(18b)两端向下活动穿设有中置物箱后检测销(19)，所述检测块(18)位于尾管检测块(12)的前方。

6、根据权利要求5所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，其特征在于：所述中置物箱后检测销(19)对称分布于标准车架的纵向中心平面两侧。

7、根据权利要求1所述的一种摩托车车架的尾部检测装置，所述底板(1)的下表面安装有滚轮(21)。

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