CN201170159Y - 压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环，具体地说是用于压缩机气缸压缩腔与活塞杆之间的填料密封，属于密封技术领域。其主要采用在减压环内圈设有多个高齿，相邻两高齿间形成一个主密封小室，同一高齿上设有两个低齿，两个低齿间形成一个副密封小室。本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于减压环内圈采用高低齿的迷宫密封结构，能减少气缸压缩腔脉冲压力对填料密封环的冲击，同时减少减压环与活塞杆的接触面积，减少摩擦热；限流效果显著，能减去脉冲压力的70％，可提高填料密封环的使用寿命，并能减少压缩机制造、使用和维护的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环，具体地说是用于压缩机气缸压缩腔与活塞杆之间的填料密封，属于密封技术领域。
背景技术
随着国内使用天然气作为燃料的汽车快速增加，CNG(COMPRESSEDNATURAL GAS)加气站也在同步快速增长。CNG压缩机作为加气站的核心设备，其工作的稳定性，对加气站的正常运行尤为重要。
为了给使用CNG的汽车加满气，CNG压缩机的末级排气压力一般高达25MPa。由于各种CNG压缩机的结构不同，有些CNG压缩机的末级在靠近机身的轴侧，即用于压缩机气缸压缩腔与活塞杆之间的填料所密封的压力为压缩机的末级排气压力，达25MPa。
按惯例，密封压力大于15MPa填料为高压填料。目前国内的高压填料主要依靠进口，进口填料价格昂贵，一般为国内填料价格的7至10倍。国产高压填料使用寿命很短，很少能超过1000小时，一般只有500小时左右，而填料使用寿命的国家相关标准要求为不少于2500小时。这些都严重制约了相关压缩机的推广使用。
填料用于压缩机气缸压缩腔与活塞杆之间的密封，由于气缸腔内活塞的往复运动，填料所密封的气体压力也随着活塞的运动在周期地变化，低点为气缸的进气压力，高点为气缸的排气压力。由于气体压缩后的温度不能过高，一般气缸的压比(排气压力值除以进气压力值)为2.5至3.5，即排气压力为24MPa，进气压力为6.9至9.6MPa，进排气压力之差即为气缸压缩腔内的脉冲压力。
填料由前置减压环和后置的密封环组成，减压环起限流作用，减少气缸压缩腔内脉冲压力对填料密封环的冲击，提高填料密封环的使用寿命；填料密封环起真正的密封作用，防止压缩气体沿活塞杆表面漏出气缸。
传统的减压环采用小孔节流的方法，只能为密封环减去30％的脉冲压力，对高压填料密封环保护不够，至使填料使用寿命短。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环，能减少气缸压缩腔脉冲压力对填料密封环的冲击，同时减少减压环与活塞杆的接触面积，减少摩擦热；
本实用新型的主要解决方案是这样实现的：
本实用新型主要采用在减压环内圈设有多个高齿，相邻两高齿间形成一个主密封小室，同一高齿上设有两个低齿，两个低齿间形成一个副密封小室。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑，合理；由于减压环内圈采用高低齿的迷宫密封结构，能减少气缸压缩腔脉冲压力对填料密封环的冲击，同时减少减压环与活塞杆的接触面积，减少摩擦热；限流效果显著，能减去脉冲压力的70％，可提高填料密封环的使用寿命，并能减少压缩机制造、使用和维护的成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
本实用新型主要由减压环1、高齿2、低齿3、副密封小室4及主密封小室5组成。
如图1所示：在减压环1内圈设有多个高齿2，相邻两高齿2间形成一个主密封小室5，所述的主密封小室5采用迷宫密封结构。在高齿2上设有两个低齿3，这两个低齿3间形成副密封小室4。所述的副密封小室4采用迷宫密封结构。高压气体通过减压环1内圈低齿3与活塞杆6表面间的间隙，经过副密封小室4和主密封小室5的逐级膨胀减压减速，从减压环1的高压侧流向低压侧。所述的减压环1采用金属材料或非金属材料制成。
Claims (2)
1、一种压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环，包括减压环(1)，其特征是采用在减压环(1)内圈设有多个高齿(2)，相邻两高齿(2)间形成一个主密封小室(5)，高齿(2)上设有两个低齿(3)，两个低齿(3)间形成一个副密封小室(4)。
2、根据权利要求1所述的压缩机填料用高低齿迷宫密封减压环，其特征在于所述的减压环(1)采用金属材料或非金属材料制成。
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