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CN201179874Y - 独立轮对悬挂直线电机转向架 - Google Patents

独立轮对悬挂直线电机转向架 Download PDF

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Publication number
CN201179874Y
CN201179874Y CNU2007203065728U CN200720306572U CN201179874Y CN 201179874 Y CN201179874 Y CN 201179874Y CN U2007203065728 U CNU2007203065728 U CN U2007203065728U CN 200720306572 U CN200720306572 U CN 200720306572U CN 201179874 Y CN201179874 Y CN 201179874Y
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CN
China
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linear motor
independent wheel
axle
wheel pair
suspension
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
CNU2007203065728U
Other languages
English (en)
Inventor
林俊
李言义
宋晓文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Original Assignee
CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Publication date
Application filed by CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd filed Critical CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co Ltd
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Abstract

本实用新型所述独立轮对悬挂直线电机转向架，采用独立轮对结构，并通过轴承将独立轮对固定在车桥的两端，直线电机通过吊杆吊挂车桥的侧部，通过取消轴箱体这一结构来降低簧下质量，从而达到降低轮对受到轨道冲击的影响、以及减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、提高能源利用率。主要包括有构架和前、后独立轮对，其中，独立轮对通过轴承固定连接在车桥的两端，直线电机通过垂向吊杆吊挂车桥的侧部，车桥通过一系纵向牵引拉杆连接构架，直线电机分别通过纵向拉杆、横向拉杆连接构架。如上述方案特征，所采用的独立车轮无需安装轴箱体，直线电机通过吊杆进行吊挂而直接承受来自路面的轨道不平顺激励。

Description

独立轮对悬挂直线电机转向架
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的转向架，具体地是独立轮对的车桥来吊挂直线电机，属于机械制造领域。
背景技术
应用于铁路列车、地铁和轻轨交通车辆的转向架，现有普遍采用刚性构架结构。在轮对上设置有轴箱体以实现安装吊挂直线电机，在此类结构中一系簧下方部件的质量较大，轮对受到下方轨道冲击的影响较高。而且，直线电机与感应板之间的气隙变动范围较大，因而在输出牵引力一定的前提下，直线电机的能耗也就较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种独立轮对悬挂直线电机转向架，以解决上述问题和缺陷。采用独立轮对结构，并通过轴承将独立轮对固定在车桥的两端，直线电机通过吊杆吊挂车桥的侧部，通过取消轴箱体这一结构来降低簧下质量，从而达到降低轮对受到轨道冲击的影响、以及减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、提高能源利用率。
为实现上述设计目的，所述的独立轮对悬挂直线电机转向架主要具有以下结构：
包括有构架和前、后独立轮对，其中，
独立轮对通过轴承固定连接在车桥的两端，直线电机通过垂向吊杆吊挂车桥的侧部，车桥通过一系纵向牵引拉杆连接构架，直线电机分别通过纵向拉杆、横向拉杆连接构架。
如上述方案特征，所采用的独立车轮无需安装轴箱体，直线电机通过吊杆进行吊挂而直接承受来自路面的轨道不平顺激励。
与现有技术中将直线电机悬挂在轴箱体上相比，本实用新型取消了轴箱体结构，从而有效地降低了簧下质量，轮对受轨道冲击的影响减少，而且直线电机与感应板之间的气隙得以降低。
为改善车桥吊挂直线电机的性能和调节垂向连接刚度，所述的车桥具有中间上凸的桥架，车桥的侧部设置有用于吊挂直线电机的吊挂安装座，垂向吊杆通过球关节轴承和高度调节螺母安装到吊挂安装座。
为改善垂向减振效果，一系垂向橡胶堆叠簧直接安装在车桥上。
为保证直线电机与感应板之间的气隙变动范围，基本控制吊挂点构成的振动平面内，采用3个垂向吊杆吊挂直线电机，吊挂安装座分别设置在前、后车桥内侧的相对平面上。
如上内容，所述独立轮对悬挂直线电机转向架具有的优点是，采用独立轮对和将直线电机吊挂在车桥的侧部，取消了轴箱体这一结构以降低簧下质量，从而能够有效地降低轮对受到轨道冲击的影响、减小直线电机与感应板之间的气隙变动范围、提高直线电机功率输出。
附图说明
现结合以下附图和说明对本实用新型做进一步解释。
图1是轮对安装到车桥的结构示意图；
图2是直线电机吊挂示意图；
图3是所述转向架结构示意图；
图4是图3的俯视示意图。
如图1至图4所示，构架1，轮对2，直线电机3，车桥4，桥架41，吊挂安装座42；
一系垂向橡胶堆叠簧6，一系纵向牵引拉杆7，感应板8，垂向吊杆9，纵向拉杆10、横向拉杆11和高度调节螺母12。
具体实施方式
实施例1，如图1至图4所示，所述的独立轮对悬挂直线电机转向架包括有构架1，前、后独立轮对2。其中，
独立轮对2分别通过轴承固定连接在车桥4的两端，直线电机3通过3个垂向吊杆9吊挂车桥4相对的内侧部。
车桥4具有中间上凸的桥架41，车桥4的内侧部设置有用于吊挂直线电机3的吊挂安装座42，每一垂向吊杆9均通过球关节轴承和高度调节螺母12安装到吊挂安装座42。一系垂向橡胶堆叠簧6直接安装在车桥4的桥加41两侧。
车桥4通过一系纵向牵引拉杆7连接构架1，直线电机3分别通过纵向拉杆10、横向拉杆11连接构架3。

Claims (4)

1、一种独立轮对悬挂直线电机转向架，包括有构架(1)和前、后独立轮对(2)，其特征在于：独立轮对(2)通过轴承固定连接在车桥(4)的两端，
直线电机(3)通过垂向吊杆(9)吊挂车桥(4)的侧部，
车桥(4)通过一系纵向牵引拉杆(7)连接构架(1)，
直线电机(3)分别通过纵向拉杆(10)、横向拉杆(11)连接构架(3)。
2、根据权利要求1所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于：所述的车桥(4)具有中间上凸的桥架(41)，车桥(4)的侧部设置有用于吊挂直线电机(3)的吊挂安装座(42)，垂向吊杆(9)通过球关节轴承和高度调节螺母(12)安装到吊挂安装座(42)。
3、根据权利要求1或2所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于：一系垂向橡胶堆叠簧(6)直接安装在车桥(4)上。
4、根据权利要求2所述的独立轮对悬挂直线电机转向架，其特征在于：采用3个垂向吊杆(9)吊挂直线电机(3)，吊挂安装座(42)分别设置在前、后车桥(4)内侧的相对平面上。
CNU2007203065728U 2007-12-27 2007-12-27 独立轮对悬挂直线电机转向架 Expired - Lifetime CN201179874Y (zh)

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Owner name: CSR, QINGDAO SIFANG RAILWAY CO., LTD.

Free format text: FORMER NAME: CSR SIFANG RAILWAY CO., LTD.

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Patentee after: CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd.

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