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CN201161664Y - 混合动力车驱动装置 - Google Patents

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CN201161664Y
CN201161664Y CNU2008200822472U CN200820082247U CN201161664Y CN 201161664 Y CN201161664 Y CN 201161664Y CN U2008200822472 U CNU2008200822472 U CN U2008200822472U CN 200820082247 U CN200820082247 U CN 200820082247U CN 201161664 Y CN201161664 Y CN 201161664Y
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CN
China
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combustion engine
wheel hub
wheel
internal combustion
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CNU2008200822472U
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蒋龙友
胡小平
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M23/00—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions
    • B62M23/02—Transmissions characterised by use of other elements; Other transmissions characterised by the use of two or more dissimilar sources of power, e.g. transmissions for hybrid motorcycles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

一种混合动力车驱动装置，包括：设于车轮上的轮毂电机和安装于车架上的小型内燃机，小型内燃机与轮毂电机间设有传动机构。所述的传动机构包括：轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，内燃机的传动轴上设有链轮，两链轮间设有传动链条，车架上设有蓄电池，控制器与蓄电池及轮毂电机电连接。由于轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，其可使轮毂电机根据需要作为电动机或发电机使用，使得本实用新型结构更简单。

Description

混合动力车驱动装置
技术领域：
本实用新型涉及一种混合动力车驱动装置。
背景技术：
目前，混合动力车由于具有节能环保的优点，已逐渐被接受。如中国专利02259130.3号提出了一种“无机械传动机构混合动力自行车”。在该技术方案中，混合驱动的自行车包括：内燃机工作时驱动发电机，内燃机转速设计在效率高、耗油小工况下，发电机发出电能对电池充电和驱动轮毂电动机。在车载电脑控制器的控制下通过手柄控制轮毂电动机的转速实现速度控制。其驱动装置采用轮毂电动机直接驱动自行车的后轮，省去了传统的机械离合器和减速器装置。但存在以下不足：
1、由于上述驱动装置由发电机、内燃机和轮毂电动机三大部件构成，使得驱动装置结构复杂、制造成本高。
2、由于上述驱动装置在内燃机和轮毂电动机间无动力传输机构，驱动装置不能在混合动力状态工作，使得驱动装置的节能效果不理想。
发明内容：
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、节能环保的混合动力车驱动装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种混合动力车驱动装置，包括：设于车轮上的轮毂电机和安装于车架上的小型内燃机，小型内燃机与轮毂电机间设有传动机构，其特征在于：所述的传动机构包括：轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，内燃机的传动轴上设有链轮，两链轮间设有传动链条，车架上设有蓄电池，控制器与蓄电池及轮毂电机电连接。
本实用新型的优点在于：由于轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，其可使轮毂电机根据需要作为电动机或发电机使用，使得本实用新型结构更简单。控制器可控制轮毂电机处于电动机或发电机的工作状态，驱动装置可在纯电动、纯燃油或混合动力状态下工作，使得驱动装置的节能环保效果更理想。
在本实用新型中，所述的反螺纹棘轮链轮通过螺栓固定于轮毂电机壳体上。其结构简单、制造方便。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
如图1所示：本实施例的混合动力车驱动装置包括：设于车轮上的轮毂电机1和安装于车架上的小型内燃机2，小型内燃机与轮毂电机间设有传动机构。传动机构包括：轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮3，内燃机的传动轴4上设有链轮5，两链轮间设有传动链条6，车架上设有蓄电池7，控制器8与蓄电池及轮毂电机电连接。反螺纹棘轮链轮通过螺栓固定于轮毂电机壳体上。
本实施例的工作过程如下：当仅内燃机工作时，内燃机带动车轮和轮毂电机转动，此时，轮毂电机作为发电机使用，产生电能通过控制器向蓄电池充电。当仅轮毂电机工作时，蓄电池向轮毂电机提供电力，轮毂电机带动车轮转动，而不带动内燃机。当内燃机和轮毂电机混合工作时，内燃机和轮毂电机根据控制器发出的信号要求，共同带动车轮转动，或仅内燃机带动车轮转动，轮毂电机向蓄电池充电。
由于轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，其可使轮毂电机根据需要作为电动机或发电机使用，使得本实用新型结构更简单。控制器可控制轮毂电机处于电动机或发电机的工作状态，驱动装置可在纯电动、纯燃油或混合动力状态下工作，使得驱动装置的节能环保效果更理想。

Claims (2)

1、一种混合动力车驱动装置，包括：设于车轮上的轮毂电机和安装于车架上的小型内燃机，小型内燃机与轮毂电机间设有传动机构，其特征在于：所述的传动机构包括：轮毂电机壳体上设有反螺纹棘轮链轮，内燃机的传动轴上设有链轮，两链轮间设有传动链条，车架上设有蓄电池，控制器与蓄电池及轮毂电机电连接。
2、根据权利要求1所述的混合动力车驱动装置，其特征在于：所述的反螺纹棘轮链轮通过螺栓固定于轮毂电机壳体上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20081210

Termination date: 20100208