CN201158378Y

CN201158378Y - 防锁死煞车系统

Info

Publication number: CN201158378Y
Application number: CNU2008200038899U
Authority: CN
Inventors: 郭荣彬
Original assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Current assignee: Sanyang Industry Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2008-12-03
Anticipated expiration: 2018-02-28

Abstract

一种防锁死煞车系统，包括一油压控制机构、一煞车总泵、一煞车卡钳、一电磁线圈、一金属阀体、一电子控制单元、一马达、一抵推转轴、一柱塞、一第一单向皮碗、一固定柱及一第二单向皮碗。油压控制机构具有一进油口、一出油口、一主油道及一副油道。主油道连接进油口与出油口。副油道连通于主油道，并连接进油口与出油口。金属阀体以移动方式设置于主油道及电磁线圈中，并具有一中空油道及一连接口。连接口连通于中空油道，并选择性连通于进油口。中空油道连通于出油口，并藉由连接口而连通于进油口。金属阀体与主油道的内壁间具有一间隙。

Description

防锁死煞车系统

技术领域

本实用新型涉及一种防锁死煞车系统，特别是有一种结构简化的防锁死煞车系统。

背景技术

一般来说，目前一些车辆中会配置有防锁死煞车系统，以避免车辆的车轮在紧急煞车时锁死打滑，进而可避免车辆发生失控现象。

然而，目前的防锁死煞车系统种类繁多且构造过于复杂，因而会使得防锁死煞车系统的制造成本居高不下。

实用新型内容

本实用新型的优点在于提供构造简单、制造成本低的防锁死煞车系统。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。

也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，防锁死煞车系统包括一油压控制机构，具有一进油口、一出油口、一主油道及一副油道，其中，该主油道连接该进油口与该出油口，该副油道连通于该主油道，并且连接该进油口与该出油口，以及该进油口、该出油口、该主油道及该副油道容纳有煞车油；一煞车总泵，连接于该进油口；一煞车卡钳，连接于该出油口；一电磁线圈，固定于该油压控制机构之中，并且邻接于该主油道；一金属阀体，以移动的方式设置于该主油道及该电磁线圈之中，并且具有一中空油道及一连接口，其中，该连接口连通于该中空油道，并且选择性连通于该进油口，该中空油道连通于该出油口，并且藉由该连接口而连通于该进油口，以及该金属阀体与该主油道的内壁之间具有一间隙；一第一弹性元件，连接于该金属阀体与该油压控制机构的一壁体之间，用以提供回复弹力于该金属阀体；一电子控制单元，电性连接于该电磁线圈；一马达，连接于该油压控制机构，并且具有一输出转轴；一抵推转轴，以偏心的方式连接于该输出转轴，并且位于该油压控制机构之中；一柱塞，以移动的方式设置于该副油道之中，并且抵接于该抵推转轴；一第一单向皮碗，套设于该柱塞之上，并且抵接于该副油道的内壁；一固定柱，固定于该油压控制机构之中，并且延伸于该副油道之中；一第二单向皮碗，套设于该固定柱之上，并且抵接于该副油道的内壁，其中，该第二单向皮碗的套设方向与该第一单向皮碗的套设方向相同；以及一第二弹性元件，连接于该柱塞与该固定柱之间，用以提供回复弹力于该柱塞。

同时，根据本实用新型的防死锁煞车系统，更包括一车轮转速传感器，电性连接于该电子控制单元。

又在本实用新型中，更包括一第一油管及一第二油管，其中，该第一油管连接于该煞车总泵与该进油口之间，该第二油管连接于该煞车卡钳与该出油口之间，以及该第一油管及该第二油管容纳有该煞车油。

本实用新型的优点是简化了结构，因而降低了其制造成本。

附图说明

图1是显示本实用新型的防锁死煞车系统的部份剖面及平面示意图；

图2是显示根据图1的A-A剖面示意图；

图3是显示本实用新型的防锁死煞车系统的油压控制机构在一种运作状态下的剖面示意图；

图4是显示本实用新型的防锁死煞车系统的油压控制机构在另一种运作状态下的剖面示意图；以及

图5是显示本实用新型的防锁死煞车系统的油压控制机构在再一种运作状态下的剖面示意图。

符号说明

100～防锁死煞车系统

110～油压控制机构

111～进油口

112～出油口

113～主油道

114～副油道

115～壁体

120～煞车总泵

125～第一油管

130～煞车卡钳

135～第二油管

14～电磁线圈

145～第一弹性元件

150～金属阀体

151～中空油道

152～连接口

160～电子控制单元

165～车轮转速传感器

170～马达

171～输出转轴

180～抵推转轴

185～柱塞

190～第一单向皮碗

192～固定柱

194～第二单向皮碗

196～第二弹性元件

G～间隙

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

请参阅图1及图2，本实施例的防锁死煞车系统100主要包括有一油压控制机构110、一煞车总泵120、一第一油管125、一煞车卡钳130、一第二油管135、一电磁线圈140、一第一弹性元件145、一金属阀体150、一电子控制单元(ECU)160、一车轮转速传感器165、一马达170、一抵推转轴180、一柱塞185、一第一单向皮碗190、一固定柱192、一第二单向皮碗194及一第二弹性元件196。

如图1所示，油压控制机构110具有一进油口111、一出油口112、一主油道113及一副油道114。主油道113是连接进油口111与出油口112。副油道114是连通于主油道113，并且副油道114也是连接进油口111与出油口112。此外，进油口111、出油口112、主油道113及副油道114内容纳有煞车油(未显示)。

煞车总泵120是连接于油压控制机构110的进油口111。更详细的来说，第一油管125连接于煞车总泵120与进油口111之间。

煞车卡钳130连接于油压控制机构110的出油口112，并且煞车卡钳130可设置于一车轮(未显示)的一煞车碟盘(未显示)之上。更详细的来说，第二油管135连接于煞车卡钳130与出油口112之间。此外，第一油管125及第二油管135内也容纳有煞车油。

电磁线圈140固定于油压控制机构110之中，并且电磁线圈140邻接于主油道113。

金属阀体150以移动的方式设置于主油道113及电磁线圈140之中，并且金属阀体150具有一中空油道151及一连接口152。连接口152连通于中空油道151，并且连接口152是选择性地连通于进油口111(此部份会在后述的内容中说明)。中空油道151是通于出油口112，并且中空油道151是藉由连接口152而连通于进油口111。特别的是，在金属阀体150与主油道113的内壁之间具有一间隙G。

第一弹性元件145连接于金属阀体150与油压控制机构110的一壁体115之间。在本实施例之中，第一弹性元件145可以是采用弹簧。

电子控制单元(ECU)160是电性连接于电磁线圈140，其可用来控制电磁线圈140的通电运作。

车轮转速传感器165是电性连接于电子控制单元160，其可用来感测车轮的转速，并将所感测到的转速信息输送至电子控制单元160之中。

马达170连接于油压控制机构110，并且马达170具有一输出转轴171。

抵推转轴180是以偏心的方式连接于输出转轴171(亦即，抵推转轴180的中心轴是间隔且平行于输出转轴171的中心轴)，并且抵推转轴180位于油压控制机构110之中。因此，当马达170运转而驱使输出转轴171旋转时，以偏心的方式连接于输出转轴171的抵推转轴180即会以类似凸轮运作的方式旋转。

柱塞185是以移动的方式设置于油压控制机构110的副油道114之中，并且柱塞185抵接于抵推转轴180。

第一单向皮碗190套设于柱塞185之上，并且第一单向皮碗190抵接于副油道114的内壁。

固定柱192固定于油压控制机构110之中，并且固定柱192延伸于副油道114之中。

第二单向皮碗194套设于固定柱192之上，并且第二单向皮碗194抵接于副油道114的内壁。值得注意的是，第二单向皮碗194的套设方向与第一单向皮碗190的套设方向相同。也就是说，煞车油只能朝单一方向(向右)流经第二单向皮碗194及第一单向皮碗190。

第二弹性元件196连接于柱塞185与固定柱192之间。在本实施例之中，第二弹性元件196也可以是采用弹簧。

当煞车总泵120运作而产生煞车油压时，煞车油(煞车油压)会依序经由第一油管125、进油口111、主油道113、连接口152、中空油道151、主油道113及出油口112而流至(传递至)煞车卡钳130，以迫使煞车卡钳130夹住转动中的煞车碟盘，因而可达成对车轮的煞车效果。

在另一方面，不论煞车总泵120运作与否，马达170皆会不停运转，以不断驱使抵推转轴180以类似凸轮运作的方式旋转。在此，如图2、图3及图4所示，抵接于抵推转轴180的柱塞185即会在副油道114之中往复移动。更详细的来说，当柱塞185被抵推转轴180向右推动时，如图4所示，套设于柱塞185上的第一单向皮碗190也会随之向右移动以及连接于柱塞185与固定柱192之间的第二弹性元件196会被压缩。此时，位于柱塞185与固定柱192之间的煞车油会经由第二单向皮碗194而被推挤入至靠近进油口111的主油道113之中。反之，如图3所示，当柱塞185及第一单向皮碗190藉由第二弹性元件196所提供的回复弹力而向左移动时，靠近出油口112的主油道113中的煞车油会经由第一单向皮碗190而流入位于柱塞185与固定柱192之间的副油道114之中。如上所述，在马达170不停运转下，煞车油会在主油道113与副油道114之间形成一流动回路。

在另一方面，当紧急煞车时，或当电子控制单元160经由车轮转速传感器165判读到车轮的转速降低幅度过大时(亦即，当电子控制单元160判读到煞车碟盘即将被煞车卡钳130锁死时)，电子控制单元160会立即输出一讯号来驱使电磁线圈140进行通电运作。此时，如图5所示，电磁线圈140所围绕的内部区域中会产生一(向右)磁场，以立即将金属阀体150(向右)吸引至电磁线圈140的内部区域之中。在此，金属阀体150的连接口152会与进油口111或主油道113错开，因而使得高压的煞车油(煞车油压)无法再依序经由连接口152、中空油道151、主油道113及出油口112流至(传递至)煞车卡钳130，而仅有少部份的煞车油会从靠近进油口111的主油道113经由位于金属阀体150与主油道113的内壁之间的间隙G流至靠近出油口112的主油道113内。同时，由于靠近出油口112的主油道113内的煞车油会持续流入靠近进油口111的主油道113内，故在主油道113内靠近进油口111与靠近出油口112两处的煞车油会瞬间产生压差(亦即，靠近出油口112的主油道113内的煞车油压会小于靠近出油口112的主油道113内的煞车油压)，因而会使得煞车卡钳130暂时释放煞车碟盘。然后，电子控制单元160又会输出一讯号来停止电磁线圈140通电运作，而金属阀体150即会藉由第一弹性元件145所提供的回复弹力而(向左)移动至其原始位置处，以使得其连接口152再次连通于进油口111或主油道113。此时，主油道113内的煞车油压差会消除，而又使得煞车卡钳130夹住煞车碟盘。如上所述，在不断反复地使煞车卡钳130进行上述释放及夹持煞车碟盘的运作下，即可有效达成防止车轮死锁的煞车效果。

综上所述，本实用新型所揭露的防锁死煞车系统具有结构简化的特点，因而可降低其制造成本。

Claims

1.一种防锁死煞车系统，其特征在于包括：

一油压控制机构，具有一进油口、一出油口、一主油道及一副油道，其中，该主油道连接该进油口与该出油口，该副油道连通于该主油道，并且连接该进油口与该出油口，以及该进油口、该出油口、该主油道及该副油道容纳有煞车油；

一煞车总泵，连接于该进油口；

一煞车卡钳，连接于该出油口；

一电磁线圈，固定于该油压控制机构之中，并且邻接于该主油道；

一金属阀体，以移动的方式设置于该主油道及该电磁线圈之中，并且具有一中空油道及一连接口，其中，该连接口连通于该中空油道，并且选择性连通于该进油口，该中空油道连通于该出油口，并且藉由该连接口而连通于该进油口，以及该金属阀体与该主油道的内壁之间具有一间隙；

一第一弹性元件，连接于该金属阀体与该油压控制机构的一壁体之间，用以提供回复弹力于该金属阀体；

一电子控制单元，电性连接于该电磁线圈；

一马达，连接于该油压控制机构，并且具有一输出转轴；

一抵推转轴，以偏心的方式连接于该输出转轴，并且位于该油压控制机构之中；

一柱塞，以移动的方式设置于该副油道之中，并且抵接于该抵推转轴；

一第一单向皮碗，套设于该柱塞之上，并且抵接于该副油道的内壁；

一固定柱，固定于该油压控制机构之中，并且延伸于该副油道之中；

一第二单向皮碗，套设于该固定柱之上，并且抵接于该副油道的内壁，其中，该第二单向皮碗的套设方向与该第一单向皮碗的套设方向相同；以及

一第二弹性元件，连接于该柱塞与该固定柱之间，用以提供回复弹力于该柱塞。

2.根据权利要求1所述的防锁死煞车系统，其特征在于更包括一车轮转速传感器，电性连接于该电子控制单元。

3.根据权利要求1所述的防锁死煞车系统，其特征在于更包括一第一油管及一第二油管，其中，该第一油管连接于该煞车总泵与该进油口之间，该第二油管连接于该煞车卡钳与该出油口之间，以及该第一油管及该第二油管容纳有该煞车油。