CN201009878Y - 连动液压煞车装置 - Google Patents

Abstract

一种连动液压煞车装置，此装置提供一加压器以增加煞车制动力与降低煞车时施于手柄的所需握持力，其中包括一第一油管、一第二油管、一控制线、一煞车总泵、一手柄、至少一煞车卡钳、以及一加压器。其中煞车总泵连接于控制线与第一油管。手柄邻接于煞车总泵并包括一煞车作动位置与一非煞车作动位置。至少一煞车卡钳连接于第二油管。加压器设置于第一油管与第二油管之间且与控制线连接。本实用新型的优点是可以增加煞车制动力与降低煞车时所需手柄握持力。本实用新型可应用于各种小型车辆，例如摩托车、沙滩车等。

Description

连动液压煞车装置

技术领域

本实用新型涉及一种连动液压煞车装置，特别是一种具有加压器以加强煞车制动力与可降低煞车时所需手柄握持力的连动液压煞车装置。

背景技术

习知液压煞车系统10如图1所示，其中包括一手柄11、一煞车总泵12、一油管13、一电性连接线14、至少一煞车卡钳15与一煞车灯16。当驾驶者施一握力握住手柄11，煞车总泵12会推挤其中的液压油经由油管13进入至少煞车卡钳15产生煞车作动使车辆减速，同时煞车总泵12也送出讯号控制煞车灯16亮灯。

由于道路状况复杂，驾驶者常须多次煞车以操控车辆，但多次且重复煞车的操作增加驾驶者手部负担。轿车具有煞车倍力器(booster)以减轻煞车时所需的脚踏力，因倍力器须利用引擎真空促成背压降低以增加煞车力的效果，较小车辆如机车的煞车总泵安装于把手上，因无足够空间装置倍力器且与引擎距离过长，倍力器不适用于较小车辆。因此，需要采用其它方法以达成减轻煞车时驾驶者煞车操控的负担，以增加车辆操控性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种连动液压煞车装置，具有一加压器以增加煞车制动力与煞车时降低所需手柄握持力。

本实用新型的目的是这样实现的，此装置提供一加压器以增加煞车制动力与降低煞车时施于手柄的所需握持力，其中包括包括一第一油管、一第二油管、一控制线、一煞车总泵、一手柄、至少一煞车卡钳、以及一加压器。其中煞车总泵连接于控制线与第一油管。手柄邻接于煞车总泵并包括一煞车作动位置与一非煞车作动位置。至少一煞车卡钳连接于第二油管。加压器设置于第一油管与第二油管之间且与控制线连接。

本实用新型中所叙述的连动液压煞车装置可应用于各种小型车辆，例如摩托车、沙滩车等。

其优点是，可以增加煞车制动力与降低煞车时所需手柄握持力。

附图说明

图1是习知液压煞车系统的示意图；

图2A是本实用新型的连动液压煞车装置示意图；

图2B是本实用新型的加压器作动状态的示意图；

图2C是本实用新型的加压器未作动状态的示意图；

图3是本实用新型的连动液压煞车装置另一实施例示意图；

图4是本实用新型所提供的加压器另一实施例示意图。

符号说明

习知技术

10～液压煞车系统；

11～手柄；

12～煞车总泵；

13～油管；

14～电性连接线；

15～煞车卡钳；

16～煞车灯；

本实用新型

20～连动液压煞车装置；

21～手柄；

22～煞车总泵；

23～第一油管；

24～空制线；

25～煞车卡钳；

26～煞车灯；

27～第二油管；

28～加压器；

281～电磁元件；

282～柱塞；

2821～电磁吸附端；

283～弹簧；

284～进油室；

2841～主油道；

2842～附属油道；

285～出油室；

286～第一柱塞空间；

287～第二柱塞空间；

288～皮碗；

30～连动液压煞车装置；

31A～第一手柄；

32A～第一煞车总泵；

35A～第一煞车卡钳；

31B～第二手柄；

32B～第二煞车总泵；

35B～第二煞车卡钳；

33～第一油管；

34～控制线；

36～第二油管；

37～第三油管；

38～加压器；

40～加压器；

401～电磁元件；

402～柱塞；

403～弹簧；

404～进油室；

4041～主油道；

4042～附属油道；

405～出油室；

406～第一柱塞空间；

407～第二柱塞空间；

408～皮碗；

409～滑动件；

4091～电磁吸附端；

4092～凸轴；

410～施力臂；

411～枢接端；

412～中间突出部；

413～滑槽。

具体实施方式

以下以具体的实施例，对本实用新型揭示的各形态内容加以详细说明。

参照图2A，图2A为根据本实用新型所提供的一种连动液压煞车装置20的示意图，此装置提供一加压器28以增加煞车制动力与降低煞车时施于手柄21的所需握持力，其中包括一第一油管23、一第二油管27、一控制线24、一煞车总泵22、一手柄21、至少一煞车卡钳25、一煞车灯26、以及一加压器28。其中煞车总泵22连接于控制线24与第一油管23。手柄21邻接于煞车总泵22并包括一煞车作动位置(未见于图式)与一非煞车作动位置(未见于图式)。至少一煞车卡钳25连接于第二油管27。加压器28设置于第一油管23与第二油管27之间且与控制线24连接。煞车灯26连接于控制线24。当驾驶者施一握力握住手柄21，煞车总泵22会推挤其中的液压油经由第一油管23进入加压器28，同时产生一讯号透过控制线24以控制煞车灯26亮灯并控制加压器28将液压油加压，然后将液压油透过第二油管27传送到至少一煞车卡钳25产生煞车作动使车辆减速。

参照图2A与图2B，图2B为根据本实用新型所提供的一种加压器28的作动状态示意图，其中包括一电磁元件281、一柱塞282、一弹簧283、一进油室284、以及一出油室285。其中柱塞282用于分割一第一柱塞空间286与一第二柱塞空间287，并具有一电磁吸附端2821。电磁元件281连接于控制线24，用以产生磁力吸引电磁吸附端2821。弹簧283设置于电磁元件281与柱塞282之间。进油室284具有一主油道2841与一附属油道2842，进油室284经由主油道2841与第一柱塞空间286连通，而附属油道2842则连通于第一柱塞空间286与第二柱塞空间287两者其一。此外，出油室285连通于第二柱塞空间287。

又，进油室284连通于第一油管23，而出油室285连通于第二油管27。

又，手柄21位于煞车作动位置时，煞车总泵22内的液压油经由第一油管23、进油室284而进入第一柱塞空间286而推挤柱塞282，同时煞车总泵22透过控制线24控制电磁元件281作动产生磁力，以吸引电磁吸附端2821使柱塞282压缩弹簧283，此时第二柱塞空间287的空间缩小并往电磁元件281移动，而附属油道2842连通于第一柱塞空间286。第二柱塞空间287缩小时，第二柱塞空间287内的液压油经由第二油管27被推至煞车卡钳25以产生煞车作动。

又，当手柄21位于非煞车作动位置时，电磁吸附端2821与电磁元件281之间无磁力吸引并柱塞282承受弹簧283的弹力推动(参考图2C)，此时第二柱塞空间287扩大且连通于附属油道2842，液压油从煞车卡钳25经第二油管27、出油室285回流至第二柱塞空间287，煞车卡钳25解除煞车作动。而第一柱塞空间286内的液压油经由主油道2841、进油室284、以及第一油管23回流至煞车总泵22。

又，加压器28又包括复数个皮碗288，分别设置于第一柱塞空间286与第二柱塞空间287之间、以及电磁元件281与第二柱塞空间287之间，用以防止第二柱塞空间287内的液压油流至第一柱塞空间286与防止第二柱塞空间287内的液压油经由第二柱塞空间287与电磁元件281的配合间隙溢出。

当手柄21位于煞车作动位置而电磁元件281却失效时，煞车总泵22的液压油经由第一油管23、进油室284、附属油道2842、第二柱塞空间287、出油室285、以及第二油管27进入煞车卡钳25以产生煞车作动。因此，连动液压煞车装置20仍具有煞车功能。

而其中附属油道2842是用于调节进油室284、第一柱塞空间286、以及第二柱塞空间287之间的液压油流量。

参照图3，图3为根据本实用新型所提供的另一实施例的连动液压煞车装置30的示意图，其中包括一第一油管33、一第二油管36、一第三油管37、一控制线34、一第一煞车总泵32A、一第一煞车卡钳35A、一第一手柄31A、一第二煞车总泵32B、一第二煞车卡钳35B、一第二手柄31B、与一加压器38。第一煞车总泵32A连接于第一油管33，第一煞车总泵32A包括控制线34。第一煞车卡钳35A连接于第二油管36。第一手柄31A邻接于第一煞车总泵32A且包括一第一煞车作动位置(未见于图式)与一第一非煞车作动位置(未见于图式)。第二煞车总泵32B连接于第三油管37与控制线34。第二煞车卡钳35B连接于第三油管37。第二手柄31B邻接于第二煞车总泵32B，且包括一第二煞车作动位置(未见于图式)与一第二非煞车作动位置(未见于图式)。加压器38设置于第一油管33与第二油管36之间，且与控制线34连接。应注意的是连动液压煞车装置30的特征为第一手柄31A位于第一煞车作动位置时，可驱动第一煞车卡钳35A作动，而第二手柄31B位于第二煞车作动位置时，可同时驱动第一煞车卡钳35A与第二煞车卡钳35B作动，故操控第一手柄31A与操控第二手柄31B具有两种不同的煞车作动模式。

又，加压器38的操作原理请参考前一实施例中的加压器28的操作原理。

当第一手柄31A位于第一煞车作动位置时，第一煞车总泵32A内的液压油经由第一油管33进入加压器38，同时第一煞车总泵32A透过控制线34控制加压器38，使加压器38内的液压油经由第二油管36被推挤第一煞车卡钳35A以产生煞车作动。

又，当第一手柄31A位于第一非煞车作动位置时，液压油从第一煞车卡钳35A经第二油管36、加压器38而回流至第一煞车总泵32A，而第一煞车卡钳35A解除煞车作动。

当第二手柄31B位于第二煞车作动位置时，第二煞车总泵32B内的液压油经过第三油管被推挤至第二煞车卡钳35B产生煞车作动，同时第二煞车总泵32B透过控制线34控制加压器38，以挤压加压器38内的液压油经由第二油管36至第一煞车卡钳35A以产生煞车作动。

又，当第二手柄31B位于第二非煞车作动位置时，第二煞车卡钳35B内的液压油经过第三油管回流至第二煞车总泵32B以解除第二煞车卡钳35B的煞车作动，同时第一煞车卡钳35A内的液压油经由第二油管36回流至加压器38，而第一煞车卡钳35A解除煞车作动。

当第一手柄31A位于第一煞车作动位置时而加压器38中电磁元件(参照图2B中元件281)却失效时，第一煞车总泵32A内的液压油仍可经由加压器38、第二油管36进入第一煞车卡钳35A以产生煞车作动，此连动煞车装置30仍具有煞车效果。

当第二手柄31B位于第二煞车作动位置时而加压器38中电磁元件(参照图2B中元件281)却失效时，第二煞车总泵32B内的液压油经由第三油管37进入第二煞车卡钳35B以产生煞车作动，此连动煞车装置30也仍具有煞车效果。

参照图4，图4为根据本实用新型所提供的另一实施例的加压器40的示意图，其中包括一柱塞402、一弹簧403、一进油室404、一出油室405、一滑动件409、一电磁元件401、以及一施力臂410。柱塞402用于分割一第一柱塞空间406与一第二柱塞空间407。弹簧403设置于第二柱塞空间407内。进油室404具有一主油道4041与一附属油道4042，进油室404经由主油道4041与第一柱塞空间406连通，而附属油道4042连通于第一柱塞空间406与第二柱塞空间407其中之一。出油室405连通于第二柱塞空间407。滑动件409具有一电磁吸附端4091与一凸轴4092，与电磁元件401为相对直线运动的配置关系，而电磁元件401设置于加压器40的外壳上。施力臂410依序具有一枢接端411，一中间突出部412与一滑槽413，枢接端411枢接于加压器40的壳体上，中间突出部412抵接于柱塞402的一侧，而凸轴4092设置于滑槽413内。手柄(未见于图式)透过煞车总泵(未见于图式)上的控制线24控制电磁元件401，用以产生磁力吸引电磁吸附端4091对施力臂410产生一作用力矩，使中间突出部412对柱塞402产生一推力，透过柱塞402挤压第二柱塞空间407内的液压油经由出油室405与第二油管27，进入煞车卡钳(未见于图式)内产生煞车制动力。

当手柄(未见于图式)位于煞车作动位置(未见于图式)时而加压器40中电磁元件401却失效时，煞车总泵(未见于图式)内的液压油经由第二油管27进入煞车卡钳(未见于图式)以产生煞车作动，此连动煞车装置40也仍具有煞车效果。

又，加压器40又包括复数个皮碗408，分别设置于第一柱塞空间406与第二柱塞空间407之间、以及电磁元件401与第二柱塞空间406之间，用以防止第二柱塞空间407内的液压油流至第一柱塞空间406与防止第一柱塞空间406内的液压油经由第一柱塞空间406与加压器40本体之间的组装间隙溢出。

又，其中附属油道4042是用于调节进油室404、第一柱塞空间406、以及第二柱塞空间407之间的液压油流量。

故此，由于在本实用新型的连动液压煞车装置中具有一加压器，可以增加煞车制动力与降低煞车时所需手柄握持力。

Claims (11)

1.一种连动液压煞车装置，其特征在于包括：

一第一油管；

一第二油管；

一控制线

一煞车总泵，连接该第一油管与该控制线；

一手柄，邻接于该煞车总泵，包括一煞车作动位置与一非煞车作动位置；

至少一煞车卡钳，连接该第二油管；

一加压器，设置于该第一油管与该第二油管之间，且与该控制线连接。

2.根据权利要求1所述的连动液压煞车装置，其特征在于该加压器包括：

一柱塞，具有一电磁吸附端，且该柱塞用于分割一第一柱塞空间与一第二柱塞空间；

一电磁元件，连接该控制线，用以产生磁力吸引该电磁吸附端；

一弹簧，设置于该电磁元件与该柱塞之间；

一进油室，具有一主油道与一附属油道，该进油室经由该主油道与该第一柱塞空间连通，并经由该附属油道连通于该第一柱塞空间与该第二柱塞空间两者其一；

一出油室，连通于该第二柱塞空间。

3.根据权利要求1所述的连动液压煞车装置，其特征在于该加压器包括：

一柱塞，用于分割一第一柱塞空间与一第二柱塞空间；

一弹簧，设置于该第二柱塞空间内；

一进油室，具有一主油道与一附属油道，该进油室经由该主油道与该第一柱塞空间连通，并经由该附属油道连通于该第一柱塞空间与该第二柱塞空间其中之一；

一出油室，连通于该第二柱塞空间；

一滑动件，具有一电磁吸附端与一凸轴；

一电磁元件，连接该控制线，用以产生磁力吸引该电磁吸附端；

一施力臂，依序具有一枢接端，一中间突出部与一滑槽，该枢接端枢接于该加压器的壳体上，该中间突出部抵接于该柱塞的一侧，而该凸轴设置于该滑槽内。

4.根据权利要求2、3所述的连动液压煞车装置，其特征在于该进油室连通于该第一油管，而该出油室连通于第二油管。

5.根据权利要求4所述的连动液压煞车装置，其特征在于该手柄位于该煞车作动位置时，该煞车总泵内的液压油经由该第一油管、该进油室而进入该第一柱塞空间而推挤该柱塞，同时该煞车总泵透过该控制线控制该电磁元件作动产生磁力以吸引该电磁吸附端，使该柱塞压缩该弹簧并造成该第二柱塞空间缩小。

6.根据权利要求5所述的连动液压煞车装置，其特征在于该第二柱塞空间缩小时，该第二柱塞空间内的液压油经由该第二油管被推至该等煞车卡钳以产生煞车作动。

7.根据权利要求5所述的连动液压煞车装置，其特征在于该手柄位于该非煞车作动位置时，该电磁吸附端与该电磁元件之间无磁力吸引并该柱塞承受该弹簧的弹力推动，液压油从该煞车卡钳经该第二油管、该出油室而回流至该第二柱塞空间，该等煞车卡钳解除煞车作动。

8.根据权利要求7所述的连动液压煞车装置，其特征在于该第一柱塞空间内的液压油经由该主油道、该进油室、以及该第一油管回流至该煞车总泵。

9.根据权利要求4所述的连动液压煞车装置，其特征在于该柱塞又包括一皮碗，该皮碗具有防止该第二柱塞空间内的液压油流至该第一柱塞空间的功能。

10.根据权利要求4所述的连动液压煞车装置，其特征在于该电磁元件失效且该手柄位于该煞车作动位置时，该煞车总泵的液压油经由该第一油管、该进油室、该附属油道、该第二柱塞空间、该出油室、以及该第二油管进入该等煞车卡钳以产生煞车作动，而该连动液压煞车装置仍具有煞车功能。

11.根据权利要求4所述的连动液压煞车装置，其特征在于该附属油道是用于调节该进油室、该第一柱塞空间、以及该第二柱塞空间之间的液压油流量。

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