CN201144975Y - 重型汽车用传动轴 - Google Patents
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Abstract
重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成，两总成均有突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管；中间传动轴总成还由外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴组成；传动轴总成还由防尘罩总成、花键轴叉、花键套管组成，其特征是：轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的花键副有尼龙涂层，中间支承为多孔式免维护结构，中间传动轴总成的轴管、焊接叉、花键轴焊成一体，突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接；传动轴总成的轴管、花键套管、焊接叉焊成一体，花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。本实用新型具有传递扭矩大、单位扭矩重量轻、中间支承使用可靠的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车传动轴的技术领域，特别涉及一种重型汽车用传动轴。
背景技术
目前国内的中重型车用传动轴存在如下问题：1).叉类零件仍然是传统的非减重结构，总成重量重。2).传动轴突缘多为平面法兰连接，连接螺栓数目多(8个或10个)，装配十分不便，且螺栓容易松动。3).滑动花键副没有涂层，工作时摩擦力大。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有传动轴不适应重型车用传动轴的缺点，提供了一种大扭矩级别的重型汽车用传动轴。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
重型汽车用传动轴，它包括中间传动轴总成和传动轴总成，中间传动轴总成由突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、焊接叉、轴管、外防尘罩、中间支承总成、突缘、花键轴、突缘螺母组成，其中十字轴及滚针轴承总成装在突缘叉、焊接叉的叉孔中，轴管与焊接叉和花键轴焊成一体，中间支承总成通过侧板与车架相连，外防尘罩安装在中间支承总成上，突缘螺母安装在花键轴上；传动轴总成由突缘叉、十字轴及滚针轴承总成、防尘罩总成、花键轴叉、花键套管、轴管、焊接叉组成，其中十字轴及滚针轴承总成装在突缘叉、花键轴叉和焊接叉的叉孔中，轴管与花键套管和焊接叉焊成一体，防尘罩总成焊在花键轴叉上，花键轴叉与花键套管通过花键配合连接，其特征是：轴管为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉、焊接叉、花键轴叉叉类零件为减重结构、由花键轴叉和花键套管组成的滑动花键副有尼龙涂层，中间支承为多孔式免维护结构，其中中间传动轴总成的轴管与焊接叉和花键轴焊成一体，、突缘叉的叉孔与十字轴及滚针轴承总成连接；而传动轴总成的轴管与花键套管和焊接叉焊成一体，花键轴叉与十字轴及滚针轴承总成连接。
本实用新型具有传递扭矩大、单位扭矩重量轻、工作平顺、中间支承使用可靠且无需维护的特点。
附图说明
图1为本实用新型的中间传动轴总成和传动轴总成的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案：
如图1所示，
本实用新型重型汽车用传动轴包括中间传动轴总成和传动轴总成，中间传动轴总成由突缘叉1、十字轴及滚针轴承总成2、焊接叉3、轴管4、外防尘罩5、中间支承总成6、突缘7、花键轴8、突缘螺母9组成，其中十字轴及滚针轴承总成2装在突缘叉1、焊接叉3的叉孔中，轴管4与焊接叉3和花键轴8焊成一体，中间支承总成6通过侧板与车架相连，外防尘罩5安装在中间支承总成6上，突缘螺母9安装在花键轴8上；传动轴总成由突缘叉1、十字轴及滚针轴承总成2、防尘罩总成10、花键轴叉11、花键套管12、轴管4、焊接叉3组成，其中十字轴及滚针轴承总成2装在突缘叉1、花键轴叉11和焊接叉3的叉孔中，轴管4与花键套管12和焊接叉3焊成一体，防尘罩总成10焊在花键轴叉11上，花键轴叉11与花键套管12通过花键配合连接，其特征是：轴管4为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉1、焊接叉3、花键轴叉11叉类零件为减重结构、由花键轴叉11和花键套管12组成的滑动花键副有尼龙涂层，中间支承为多孔式免维护结构，其中中间传动轴总成的轴管4与焊接叉3和花键轴8焊成一体，、突缘叉1的叉孔与十字轴及滚针轴承总成2连接；而传动轴总成的轴管4与花键套管12和焊接叉3焊成一体，花键轴叉11与十字轴及滚针轴承总成2连接。
本实用新型重型汽车用传动轴的中间传动轴总成的十字轴及滚针轴承总成2装在突缘叉1、焊接叉3的叉孔中，轴管4与焊接叉3和花键轴8焊成一体，轴管4采用大直径薄壁轴管，中间支承总成6通过侧板与车架相连，突缘螺母9通过螺纹安装在花键轴8上用来紧固突缘；传动轴总成的十字轴及滚针轴承总成2装在叉类零件突缘叉1、花键轴叉11、焊接叉3的叉孔中，轴管4与花键套管12和焊接叉3焊成一体，防尘罩总成10焊在花键轴叉11上，花键轴叉11与花键套管12通过花键配合保证所连接的总成在相对位置变化时传动轴的长度会相应变化，在满足强度要求的前提下去除叉类零件两个叉耳背部的低效金属形成叉类零件的减重结构，突缘叉、焊接叉、花键轴叉叉类零件为减重结构，保证其单位扭矩重量占优。
实施例：
在重型汽车用传动轴的匹配上轴管4的外径为140mm，采用大直径薄壁轴管后传递扭矩级别大，中间支承总成6安装有中间支承橡胶垫环，此中间支承橡胶垫环为多孔式结构，橡胶垫环与轴承座硫化成一体，橡胶垫环与环架之间采用过盈配合，中间支承两侧采用橡胶防尘封密封，轴承为免维护的含油轴承，中间支承连接方式为两侧面连接，中间支承橡胶垫环吸收传动系的部分振动，保证中间支承具有良好的减振性能，使用可靠同时不需维护，从而保证传动轴传递扭矩的平顺。
在实际设计中根据重型汽车的匹配要求，可以取消中间传动轴总成，也可以具体选取一根中间传动轴总成，也可以选取两根或两根以上中间传动轴总成。
Claims (2)
1、重型汽车用传动轴，它包括中间传动轴总成和传动轴总成，中间传动轴总成由突缘叉(1)、十字轴及滚针轴承总成(2)、焊接叉(3)、轴管(4)、外防尘罩(5)、中间支承总成(6)、突缘(7)、花键轴(8)、突缘螺母(9)组成，其中十字轴及滚针轴承总成(2)装在突缘叉(1)、焊接叉(3)的叉孔中，轴管(4)与焊接叉(3)和花键轴(8)焊成一体，中间支承总成(6)通过侧板与车架相连，外防尘罩(5)安装在中间支承总成(6)上，突缘螺母(9)安装在花键轴(8)上；传动轴总成由突缘叉(1)、十字轴及滚针轴承总成(2)、防尘罩总成(10)、花键轴叉(11)、花键套管(12)、轴管(4)、焊接叉(3)组成，其中十字轴及滚针轴承总成(2)装在突缘叉(1)、花键轴叉(11)和焊接叉(3)的叉孔中，轴管(4)与花键套管(12)和焊接叉(3)焊成一体，防尘罩总成(10)焊在花键轴叉(11)上，花键轴叉(11)与花键套管(12)通过花键配合连接，其特征是：轴管(4)为大直径薄壁轴管、端面为花键连接、突缘叉(1)、焊接叉(3)、花键轴叉(11)叉类零件为减重结构、由花键轴叉(11)和花键套管(12)组成的滑动花键副有尼龙涂层，中间支承为多孔式免维护结构，其中中间传动轴总成的轴管(4)与焊接叉(3)和花键轴(8)焊成一体，、突缘叉(1)的叉孔与十字轴及滚针轴承总成(2)连接；而传动轴总成的轴管(4)与花键套管(12)和焊接叉(3)焊成一体，花键轴叉(11)与十字轴及滚针轴承总成(2)连接。
2、根据权利要求1所述的重型汽车用传动轴，其特征在于：所述的轴管(4)的外径为140mm，中间支承总成(6)安装有中间支承橡胶垫环。
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