CN201116586Y - 机车变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车变速箱，其包括：平行设置的主动轴组、惰轴一组、辅发动机轴组、惰轴二组及起动电机轴组；起动电机轴组的起动电机轴与惰轴二组的惰轴二之间、惰轴二组的惰轴二与主动轴组的主动轴之间、主动轴组的主动轴与惰轴一组的惰轴一之间以及惰轴一组的惰轴一与辅发动机轴组的辅发动机轴之间均为斜齿轮啮合。各传动齿轮采用斜齿轮，消除了原直齿轮变速箱惯有的异音，大大降低了噪音；采用斜齿轮后，传递的功率可达500KW，提高了传递功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机车变速箱。
背景技术
变速箱是机车辅助传动系统的一个主要部件。现有的机车变速箱采用直齿轮结构，存在异音、噪音大，传递功率小等问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种噪音小且传递功率较大的机车变速箱。
为解决上述技术问题，本实用新型的机车变速箱，包括：平行设置的主动轴组、惰轴一组、辅发动机轴组、惰轴二组及起动电机轴组；其特征在于：起动电机轴组的起动电机轴与惰轴二组的惰轴二之间、惰轴二组的惰轴二与主动轴组的主动轴之间、主动轴组的主动轴与惰轴一组的惰轴一之间以及惰轴一组的惰轴一与辅发动机轴组的辅发动机轴之间均为斜齿轮啮合。
上述技术方案中，所述斜齿轮的螺旋角为12-15度。
上述技术方案中，起动电机轴的斜齿轮、惰轴二的斜齿轮、主动轴的斜齿轮、惰轴一的斜齿轮及辅发动机轴的斜齿轮的齿数比为23∶47∶64∶47∶21。
本实用新型具有积极的效果：(1)本实用新型的机车变速箱中的各传动齿轮采用斜齿轮，消除了原直齿轮变速箱惯有的异音，大大降低了噪音；采用斜齿轮后，传递的功率可达500kW，提高了传递功率。(2)本实用新型中，所述斜齿轮的螺旋角为12-15度，利于降低噪音。(3)本实用新型中，起动电机轴、惰轴二、主动轴、惰轴一及辅发动机轴的齿数比为23∶47∶64∶47∶21，适于斜齿轮大功率传递。
附图说明
图1为机车变速箱的内部机构示意图。
具体实施方式
(实施例1)
见图1，本实施例的机车变速箱，包括：平行设置的主动轴组、惰轴一组、辅发动机轴组、惰轴二组及起动电机轴组；其特征在于：起动电机轴组的起动电机轴5与惰轴二组的惰轴二4之间、惰轴二组的惰轴二4与主动轴组的主动轴1之间、主动轴组的主动轴1与惰轴一组的惰轴一2之间以及惰轴一组的惰轴一2与辅发动机轴组的辅发动机轴3之间均为斜齿轮啮合。
各传动齿轮采用斜齿轮，消除了原直齿轮变速箱惯有的异音，大大降低了噪音；采用斜齿轮后，传递的功率可达500kW，提高了传递功率。
所述斜齿轮的螺旋角为12-15度，利于降低噪音。
起动电机轴5的斜齿轮、惰轴二4的斜齿轮、主动轴1的斜齿轮、惰轴一2的斜齿轮及辅发动机轴3的斜齿轮的齿数比为23∶47∶64∶47∶21，模数为6，齿宽90mm，适于斜齿轮大功率传递。
为保证齿轮和轴承得到充分的润滑和冷却，本实施例的机车变速箱采用强迫压力油润滑方式，箱体内润滑油既要给轴承、齿轮润滑，又要将齿轮、轴承摩擦产生的热能带走。
Claims (3)
1、一种机车变速箱，包括平行设置的主动轴组、惰轴一组、辅发动机轴组、惰轴二组及起动电机轴组；其特征在于：起动电机轴组的起动电机轴(5)与惰轴二组的惰轴二(4)之间、惰轴二组的惰轴二(4)与主动轴组的主动轴(1)之间、主动轴组的主动轴(1)与惰轴一组的惰轴一(2)之间以及惰轴一组的惰轴一(2)与辅发动机轴组的辅发动机轴(3)之间均为斜齿轮啮合。
2、根据权利要求1所述的机车变速箱，其特征在于：所述斜齿轮的螺旋角为12-15度。
3、根据权利要求1或2所述的机车变速箱，其特征在于：起动电机轴(5)的斜齿轮、惰轴二(4)的斜齿轮、主动轴(1)的斜齿轮、惰轴一(2)的斜齿轮及辅发动机轴(3)的斜齿轮的齿数比为23∶47∶64∶47∶21。
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Cited By (3)
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