CN201086746Y - 驾驶室后悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室后悬置装置，属于车辆辅助装置领域。它包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，另一端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹性装置另一端连接到后悬置立柱上。本实用新型的螺旋弹簧和减振器倾斜布置，上横梁和后横梁与后悬置立柱的整体框架，在结构上固定性能更加可靠，承载能力提高，在功能上完全能够满足舒适性要求，既能衰减垂直振动，又能衰减横向制动，同时节省了布置空间，降低了制造成本，经济实用，具有整体结构设计巧妙、结构新颖等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆辅助装置，具体地说是一种驾驶室后悬置装置。
背景技术
我们知道，驾驶室后悬置装置是固定在车架上，在驾驶室翻转和整车行驶过程中对驾驶室起到减振的作用。但是现有的驾驶室后悬置装置设计不是很合理，容易引起驾驶室垂直、横向位移的增加，不能有效的保证驾驶室的正常翻转、回位及行驶过程中驾驶室的稳定性和舒适性。
发明内容
本实用新型为克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、能够有效减缓驾驶室的振动的驾驶室后悬置装置。
本实用新型的目的是采用下述技术方案实现的：
一种驾驶室后悬置装置，包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，另一端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹性装置另一端连接到后悬置立柱上。
所述的后悬置立柱一端通过螺栓与车架相连接。
所述的上横梁和后横梁通过螺栓固定在后悬置立柱上。
所述的弹性装置是螺旋弹簧。
所述的后悬置立柱、液压锁、螺旋弹簧和减振器连接组成三角形。
本实用新型的螺旋弹簧和减振器倾斜布置，上横梁和后横梁与后悬置立柱的整体框架，在结构上固定性能更加可靠，承载能力提高，在功能上完全能够满足舒适性要求，既能衰减垂直振动，又能衰减横向制动，同时节省了布置空间，降低了制造成本，经济实用，具有整体结构设计巧妙、结构新颖等优点。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
其中1.后悬置立柱，2.上横梁，3.驾驶室，4.后横梁，5.液压锁，6.减振器，7.螺旋弹簧，8.车架。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1中，后悬置立柱1通过螺栓与车架8相连，形成一个牢固的支撑体；上横梁2和后横梁4通过螺栓固定在后悬置立柱1上，形成一个固定框架；后悬置立柱1的一端与液压锁5安装在一起，螺旋弹簧7和减振器6倾斜安装于后悬置立柱1的另一端并与液压锁5相连，后悬置立柱1、液压锁5、螺旋弹簧7和减振器6安装成三角形状。这样，当驾驶室3绕翻转轴翻转时，后悬置装置自动回复自由状态；当驾驶室3回落时，驾驶室与后悬置装置要重新结合，由于零件的累积误差驾驶室3回落时与后悬置装置配合存在一定的垂直、横向位移，以前的结构不能很好的对接。而本实用新型可以将此问题解决，更大程度的衰减垂直、横向位移，满足要求。同时驾驶室3回落于液压锁5上，由螺旋弹簧7和减振器6衰减驾驶室回落时所产生的压力；在整车行驶过程中，后悬置立柱1、减振器6、螺旋弹簧7、液压锁5形成的三角形状，在很大程度上衰减了悬架系统传递到到驾驶室3的振动，更能使驾驶室3在行驶过程中降低由于底盘振动而对驾驶室3造成的损坏，舒适性更强。
Claims (5)
1.一种驾驶室后悬置装置，包括车架和后悬置立柱，后悬置立柱一端与车架相连接，其特征在于：另一端分别与上横梁、后横梁、液压锁连接在一起，液压锁一端依次连接减振器和弹性装置，弹性装置另一端连接到后悬置立柱上。
2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述的后悬置立柱一端通过螺栓与车架相连接。
3.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述的上横梁和后横梁通过螺栓固定在后悬置立柱上。
4.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述的弹性装置是螺旋弹簧。
5.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置装置，其特征在于：所述的后悬置立柱、液压锁、螺旋弹簧和减振器连接组成三角形。
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