CN201042978Y - 驾驶室空气弹簧减振悬置装置 - Google Patents
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Abstract
一种驾驶室空气弹簧减振悬置装置，属于汽车附属件领域。为了解决现有悬置装置存在的缺点，本实用新型提供一种用空气弹簧对驾驶室进行减振的驾驶室空气弹簧减振悬置装置。本实用新型是由模梁、空气弹簧、左右支架、减振器、反作用扭拉板、缓冲胶块、高度传感器、调压阀、摆杆、双头球销联杆、横支板组成。本实用新型减振效果好且制造成本低，可与国内多种车型多个厂家生产的平头车驾驶室直接匹配安装，适应性非常广泛。
Description
技术领域：
本实用新型属于汽车附属件领域。
背景技术：
国内目前现有技术中的平头汽车驾驶室的悬置装置基本上是采用二种悬置方式，一种是V型橡胶块悬置形式。另一种是螺旋弹簧悬置形式。其不足之处是，这两种驾驶室悬置形式的减振特性均不具备空气弹簧所具有的吸振、减振的多种优良减振特性。因为在长途运输汽车驾驶室里的驾乘人员，如在轮换休息中连续得不到较充分的休息时，对行车安全是极其危险的。
发明内容：
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用空气弹簧对驾驶室进行减振的驾驶室空气弹簧减振悬置装置。
本实用新型的结构是：
a、在驾驶室17上安装有液压装置连杆21，液压装置连杆21上的锁钩14与驾驶室17下端的横梁20上的锁钩杆19配合；横梁19上端的缓冲胶块16与驾驶室17上安装的挡板22接触；
b、在横梁20下端安装有耳板8，耳板8、反作用扭拉板9、立支板6通过销轴7连接，立支板6安装在支架2上；
c、在横梁20与支架2间安装有空气弹簧5，空气弹簧5与储气筒23相通，并且空气弹簧5与储气筒23间安装有调压阀18；减振器10一端固定安装在横梁20上，另一端通过减振器销轴4与支架2连接；
d、在横梁20上安装有高度阀15，高度阀15、摆杆11、双头球销联杆12、横支板13通过销轴连接，横支板13通过销轴安装在支架3上；
e、在支架3上通过螺栓2安装有纵梁卡1。
本实用新型结构简单、成本低廉、舒适、平稳、安全的平头汽车驾驶室空气弹簧悬置装置。
1、制造成本低廉，结构简单，可以与国内多种规格不同厂家生产的平头车驾驶室相匹配且减振效果远优于现有技术的悬架减震效果。
2、根据空气弹簧的减振特性而科学匹配的小比值阻尼减振器使舒适性得到极大提高，为长途行车的驾乘人员提供了高质量的休息条件，很大程度上减少了驾乘人员由于疲劳驾车而造成的不安全因素。
3、当驾驶室需要翻转时，打开锁钩后驾驶室空气弹簧减振悬置装置是独立的与驾驶室无关。减振器与橡胶空气弹簧是相互独立安装，共同承担减震作用。
4、减振效果好且制造成本低，可与国内多种车型多个厂家生产的平头车驾驶室直接匹配安装，适应性非常广泛。
附图说明：
附图是本实用新型结构示意图。
具体实施方式：
本实用新型具体结构是：
a、在驾驶室17上安装有液压装置连杆21，液压装置连杆21上的锁钩14与驾驶室17下端的横梁20上的锁钩杆19配合；横梁19上端的缓冲胶块16与驾驶室17上安装的挡板22接触；
b、在横梁20下端安装有耳板8，耳板8、反作用扭拉板9、立支板6通过销轴7连接，立支板6安装在支架2上；
c、在横梁20与支架2间安装有空气弹簧5，空气弹簧5与储气筒23相通，并且空气弹簧5与储气筒23间安装有调压阀18；减振器10一端固定安装在横梁20上，另一端通过减振器销轴4与支架2连接；
d、在横梁20上安装有高度阀15，高度阀15、摆杆11、双头球销联杆12、横支板13通过销轴连接，横支板13通过销轴安装在支架3上；
e、在支架3上通过螺栓2安装有纵梁卡1。纵梁卡1用于卡在汽车底部的纵梁上。
驾驶室的后下方两侧挡板与横梁两侧上方安装的缓冲胶块接触后用锁钩勾住锁钩杆，使驾驶室与横梁牢牢连在一起，不能有相对运动。在驾驶室后下方纵梁两侧用M12×4个螺栓联接的左右支架上边安装的空气弹簧的上盖与横梁下面联接。同时左右支架内侧焊接的减振器销轴上安装减振器的一端，另一端联接到横梁下面。
在左右支架上板上还焊有立板，横梁下面还焊有耳板，在立板和耳板之间用销轴联接反作用扭拉板。
驾驶室空气弹簧减振悬置装置其自动控制过程是：从储气桶来的高压空气经调压阀调压后直接进入高度阀，当驾驶室低于设定高度时，高度阀和横梁向下移，这时连在横梁上的高度阀下面的摆杆碰到高度阀下面的触头使气路打开向空气弹簧里充气，使空气弹簧伸长举起横梁和驾驶室。相反，驾驶室超过设定高度时连在横梁上的高度阀触头与摆杆离开，这时高度阀内的放气孔被触头打开，空气弹簧内的高压气被排放，使空气弹簧高度下降到设定高度时排气孔又被堵住，横梁和驾驶室下降到设定高度，这样完成举升、下降的自动控制。
本实用新型是通过下述方案实现的；从储气桶来的高压气体，通过调压阀后，经过高度阀进入空气弹簧，空气弹簧的底盖与左右支架的上板联接，空气弹簧的上盖与横梁的下部联接。充气的空气弹簧支承横梁的两端，同时左右支架和横梁之间安装有减振器。汽车行驶中路面与车轮造成的震动被空气弹簧和减振器吸收，驾驶室处于很平稳、舒适状态，驾驶室的高度始终保持一致，与驾驶室内载荷轻重无关。
Claims (1)
1.一种驾驶室空气弹簧减振悬置装置，其特征在于：
a、在驾驶室(17)上安装有液压装置连杆(21)，液压装置连杆(21)上的锁钩(14)与驾驶室(17)下端的横梁(20)上的锁钩杆(19)配合；横梁(19)上端的缓冲胶块(16)与驾驶室(17)上安装的挡板(22)接触；
b、在横梁(20)下端安装有耳板(8)，耳板(8)、反作用扭拉板(9)、立支板(6)通过销轴(7)连接，立支板(6)安装在支架(2)上；
c、在横梁(20)与支架(2)间安装有空气弹簧(5)，空气弹簧(5)与储气筒(23)相通，并且空气弹簧(5)与储气筒(23)间安装有调压阀(18)；减振器(10)一端固定安装在横梁(20)上，另一端通过减振器销轴(4)与支架(2)连接；
d、在横梁(20)上安装有高度阀(15)，高度阀(15)、摆杆(11)、双头球销联杆(12)、横支板(13)通过销轴连接，横支板(13)通过销轴安装在支架(3)上；
e、在支架(3)上通过螺栓(2)安装有纵梁卡(1)。
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