CN201086707Y - 双后桥循序继动阀 - Google Patents

Abstract

一种双后桥循序继动阀，应用于双后桥的重型汽车，主要解决双后桥循序制动问题，它包括壳体及设置在壳体内的两个制动气室，两制动气室分别控制两后桥。第一气室的进气由设置在控制口下方的活塞与上阀体配合控制，第二气室的进气通过继动活塞与下阀体配合控制，继动活塞由与第一气室相通的小气孔控制即由第一气室的气压控制，所以继动阀第二气室的出气口的气压输出曲线是通过第一气室的出气气压和继动活塞控制的，由于只有上腔的出气口有气时，下腔才能开始出气，所以从结构上保证了上腔先于下腔出气，实现双后桥的循序制动。

Description

双后桥循序继动阀

技术领域

本实用新型涉及继动阀技术领域，具体是一种控制主车双后桥循序刹车的继动阀。

背景技术

根据重型汽车技术的发展和最新研究成果，重型汽车的刹车应从最后边的后桥向前桥进行循序刹车，但间隔时间不能很长。而现在重型车的前、后桥是用总阀的延时性实现的，但对于双后桥的车辆，两个后桥的刹车没有前后循序，所以后桥的刹车稳定性差，从而影响行车安全。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种双后桥循序继动阀，它可以通过出气的先后控制双后桥实现循序刹车。

为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：双后桥循序继动阀，包括壳体、安装在壳体内的活塞、继动活塞，壳体上设有与总阀连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口及与排气通道连通的排气体，其特征在于：壳体包括连接在一起的上盖、中体、下体；上盖内设置活塞，控制口设置于上盖上且与位于活塞上方的上盖内腔相通；活塞与中体之间形成第一气室，设置在中体上的第一进气口通过上阀门连通第一气室，设置在中体上的第一出气口与第一气室直接相通；中体内设置的继动活塞位于第一气室下方，继动活塞与位于其上方的中体、上阀门之间形成中间气室，该中间气室通过设置在中体上的小气孔与第一出气口连通；继动活塞与下体之间形成第二气室，设置在下体上的第二进气口通过下阀门连通第二气室，设置在下体上的第二出气口与第二气室直接相通；

所述的两阀门均包括阀体、阀体推杆及设置在两者之间的阀口，阀体下方均设有回位弹簧；其中上阀门的阀体推杆设置在活塞上，阀口设置在中体上与第一气室相通，阀体底部与继动活塞配合；下阀门的阀体推杆设置在继动活塞上，阀口设置在下体上与第二气室相通，阀体下设有盖板；

所述的两阀体、继动活塞、盖板内设有对应相通的排气通道，排气通道直径小于两阀门的阀体推杆的直径，排气体安装在下体上。

更进一步的：在该双后桥循序继动阀中，所述的排气体可为一排气消音器。

本实用新型的有益效果是：该继动阀第二气室的出气口的气压输出曲线是通过第一气室的出气气压和继动活塞控制的，由于只有上腔的出气口有气时，下腔才能开始出气，所以从结构上保证了上腔先于下腔出气，实现双后桥的循序制动。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图，

图中：1上盖，2中体，3下体，4活塞，5控制口，6上盖内腔，7第一气室，8第一进气口，9第一出气口，10继动活塞，11中间气室，12小气孔，13第二气室，14第二进气口，15第二出气口，16上阀体，17阀体推杆，19回位弹簧，20下阀体，21阀体推杆，22阀口，23回位弹簧，24盖板，25排气通孔，26排气体。

具体实施方式

如图所示，该双后桥循序继动阀的壳体由连接在一起的上盖1、中体2、下体3组成。

上盖1内设置活塞，与总阀或挂车阀的出气口连接的控制口5设置于上盖1上且与位于活塞上方的上盖内腔6相通。活塞4与中体2之间形成第一气室7。设置在中体2上的第一进气口8通过具有进、排气功能的上阀门连通第一气室7。上阀门包括上阀体16、设置在活塞底面上的阀体推杆17、位于上阀体与阀体推杆两者之间的阀口18。阀口18设置在中体2上与第一气室7相通，上阀体16封堵在第一进气口8与阀口18之间。上阀体16下方设有回位弹簧19；设置在中体上的第一出气口9与第一气室7直接相通。

中体内设置的继动活塞10位于第一气室下方，继动活塞10顶部延伸出一顶杆，上阀体16活动套置在该顶杆上。继动活塞10与位于其上方的中体、上阀门之间形成中间气室11，该中间气室11通过设置在中体上的小气孔12与第一出气口9连通。

继动活塞10与下体3之间形成第二气室13，设置在下体3上的第二进气口14通过具有进、排气功能的下阀门连通第二气室13，下阀门同上阀门结构基本相同，包括下阀体20、设置在继动活塞底面上的阀体推杆21、位于下阀体与阀体推杆两者之间的阀口22。阀口22设置在下体3上与第二气室13相通，下阀体20封堵在第二进气口14与阀口22之间。下阀体下方设有回位弹簧23。设置在下体上的第二出气口15与第二气室13直接相通。下阀体20下设有盖板24。

排气通道主要由上阀体16、下阀体20、继动活塞10、盖板24内设置的对应相通的排气通孔25组成，排气体26对应安装在下体3上。排气通孔25的直径小于阀体推杆17、21的直径。

使用时，两进气口与贮气筒连接，两出气口分别与车辆的两个后桥上的制动室连接。

当进行行车制动时，从总阀或挂车阀出气口来的压缩空气通过控制口5、上盖内腔6，推动活塞4下移。当活塞底部的阀体推杆17与上阀体16顶面接触后，上阀体16的排气通孔被关闭。活塞继续下移，阀体推杆推动上阀体一起向下移动，上阀体与中体上的阀口脱离，进气功能打开，第一进气口9与第一气室7相通。压缩空气通过第一进气口9进入第一气室7，随着第一气室7内气压不断升高，反向推动活塞4上移，最终关闭中体阀口的进气功能，使控制口5的气压和第一气室7气压平衡。第一进气口进气的同时，进入到第一气室7的压缩空气一部分通过第一出气口9输送到制动室进行行车制动，一部分则通过小气孔12进入到中间气室11，推动继动活塞10下移。继动活塞底部的阀体推杆21与下阀体20顶面接触，将下阀体的排气通孔关闭，并推动下阀体20一起向下移动，下阀体封堵的阀口22打开，将第二进气口14与第二气室13连通。压缩空气通过第二进气口14进入第二气室13，并通过第二出气口15到另一制动室进行刹车，从而实现双后桥的前后循序制动。同时，进入第二气室13内的压缩空气达到一定气压会反向推动继动活塞10上移，使下阀体20重新与下体接触，关闭进气功能，停止第二进气口进气，达到平衡状态。

解除制动时，控制口5的气体排掉，活塞4在第一气室7内气体的作用下，迅速回到上盖1的上部。中间气室11和制动室内的压缩空气通过第一气室7、排气通道、排气体26排到大气，由该制动室控制的后桥解除制动。

继动活塞10在第二气室13的气压作用下回到中体2的上部，第二出气口15连接的制动室内的压缩空气通过该出气口、下阀体20及盖板24上的排气通孔、排气体26排到大气，整个后桥解除制动。

上述实施例中，所述的排气体可替换为一排气消音器，降低噪音。排气消音器为现有技术，可直接购得。

Claims (2)

1.双后桥循序继动阀，包括壳体、安装在壳体内的活塞、继动活塞，壳体上设有与总阀连接的控制口、与贮气筒连接的进气口、与制动室连接的出气口及与排气通道连通的排气体，其特征在于：壳体包括连接在一起的上盖、中体、下体；上盖内设置活塞，控制口设置于上盖上且与位于活塞上方的上盖内腔相通；活塞与中体之间形成第一气室，设置在中体上的第一进气口通过上阀门连通第一气室，设置在中体上的第一出气口与第一气室直接相通；中体内设置的继动活塞位于第一气室下方，继动活塞与位于其上方的中体、上阀门之间形成中间气室，该中间气室通过设置在中体上的小气孔与第一出气口连通；继动活塞与下体之间形成第二气室，设置在下体上的第二进气口通过下阀门连通第二气室，设置在下体上的第二出气口与第二气室直接相通；

所述的两阀门均包括阀体、阀体推杆及设置在两者之间的阀口，阀体下方均设有回位弹簧；其中上阀门的阀体推杆设置在活塞上，阀口设置在中体上与第一气室相通，阀体底部与继动活塞配合；下阀门的阀体推杆设置在继动活塞上，阀口设置在下体上与第二气室相通，阀体下设有盖板；

所述的两阀体、继动活塞、盖板内设有对应相通的排气通道，排气通道直径小于两阀门的阀体推杆的直径，排气体安装在下体上。

2.根据权利要求所述的双后桥循序继动阀，其特征在于：所述的排气体为一排气消音器。