CN201086615Y - 断开式平衡悬架及具有该悬架的重型卡车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种断开式平衡悬架，安装在车架、中桥、后桥上，包括：与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。应用该悬架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善受力，能达到变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车平衡悬架，尤其涉及一种断开式平衡悬架和应用该悬架的重型卡车。
背景技术
目前重卡市场上双后桥悬架主要采用的是整体式平衡悬架。具体结构和优缺点如下：
①整体式平衡轴：锻件，模具成本高，开发周期长，还需要定期更换润滑油或润滑脂且传动轴空间紧张，后桥偏距大时需要开发新平衡轴；平衡轴与车架纵梁下翼面连接，下面孔的加工效率低，影响车架强度；传统的平衡轴承受板簧传来的横向力，也受中后桥错位时产生的侧弯力矩，轴头螺母受力大，安全性差；
②一字型推力杆：纵梁外侧采用横向限位板承受横向力，横向间隙调整麻烦；横向限位板与板簧刚性摩擦，噪音大，还需要经常更换；一字型推力杆只能传递纵向力，传统的聚氨酯装配结构易磨损、隔振差、寿命短；
钢板弹簧：钢板弹簧与桥刚性接触，冲击噪声大，板簧座有磨损；且悬架振动衰减靠簧片间库仑阻尼，阻尼不稳定；
整体式平衡悬架在市场上的使用情况：
因重卡市场超载情况比较严重，悬架系统存在推力杆易损坏、桥壳受冲击易变形、桥壳后盖焊缝开焊等问题，悬架系统对底盘保护不够充分，影响了底盘的可靠性。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种断开式平衡悬架和应用该悬架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善受力，能达到变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种断开式平衡悬架，安装在车架、中桥、后桥上，包括：与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述中桥和后桥上还设置有减振器。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述减振器为四个，分别设置于所述中桥和后桥的两端桥座上。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件。
上述的断开式平衡悬架，其特征在于，在所述平衡轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
为了更好的实现上述目的，本实用新型还提供一种重型卡车，包括车身、断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架安装在车架、中桥、后桥上，包括：与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。
上述的重型卡车，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。
上述的重型卡车，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。
上述的重型卡车，其特征在于，所述中桥和后桥的两端桥座上还分别设置有减振器。
上述的重型卡，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件，在所述平衡轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
本实用新型的功效在于，
1、采用断开式平衡悬架后横向力由车桥传给V型杆，后传给车架，平衡轴受轴向力及侧弯力矩很小，安全性好，解决市场上传统平衡轴轴头螺母经常断裂的问题及横向限位板与板簧刚性摩擦造成的噪音大问题；
2、平衡轴转动采用橡胶轴承，结构简单可靠，免润滑，冲击小，寿命可大幅度提高；
3、铸造平衡轴大支架，完全代替锻造结构，降低模具费和制造周期，成本降低；
4、解决传动轴空间紧张问题；
5、采用钢板弹簧和橡胶簧复合，达到变刚度效果，悬架平顺性提高；
6、相同功能件的情况下悬架系统、车架横梁质量减轻，整车整备质量降低，可适当解决市场上超载问题；
7、该悬架系统能较好适应车架宽度变化，适应各平台车型，便于减少各平台的零部件数量，实现通用性；
8、平衡轴支架与车架的连接采用侧面连接，改善车架工艺性。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型断开式平衡悬架安装示意图；
图2为图1俯视图；
图3为平衡轴支架与车架的安装示意图；
图4为平衡轴支架结构示意图；
图5为图4侧视图；
图6为平衡轴支架、板簧座、支撑座之间采用橡胶轴承连接示意图；
图7为稳定杆支座与稳定杆吊臂之间采用橡胶复合衬套连接示意图。
其中，附图标记
1-橡胶支座
2-钢板弹簧
3-平衡轴支架
4-V形推力杆
5-板簧座
6-橡胶衬套
7-支撑座
8-稳定杆支座
9-稳定杆总成
10-稳定杆吊臂
11-橡胶复合衬套
12-减振器
13-车架
14-轴件
15-连接钢板
16-传动轴空间
17-中桥
18-后桥
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图1、图2本实用新型断开式平衡悬架安装示意图。
如图所示，本实用新型断开式平衡悬架安装在车架13、中桥17、后桥18上，包括：与车架相接的平衡轴支架3、设置于平衡轴支架两侧的轴件14、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座5、设置于板簧座上的板簧2、安装在车架横梁上的推力杆4，在轴件下端设置的支撑座7、一端通过稳定杆吊臂10与连接在车架纵梁上的稳定杆支座8相连，另一端与后桥座相连的稳定杆9、设置于中桥和后桥的两端桥座上的减振器12、连接平衡轴支架下部左右两端的连接钢板15。
现有的一字型推力杆存在的问题有，纵梁外侧采用横向限位板承受横向力，横向间隙调整麻烦，横向限位板与板簧刚性摩擦午间噪音大，还需要经常更换，并且一字型推力杆只能承受横向力，寿命短。为克服上述缺陷，本实用新型采用V型推力杆并取消了限位板，横向力由车桥传给V型杆，后传给车架，因而，平衡轴受轴向力及侧弯力矩很小，安全性提高，并且解决了现有平衡轴轴头螺母经常断裂的问题及横向限位板与板簧刚性摩擦造成的噪音大问题。
现有的平衡轴支架与车架采用下部连接，不仅下面孔的加工效率低，而且影响车架强度，如图3、图4和图5所示，本实用新型采用平衡轴支架与车架内侧连接，在平衡轴支架上部设置螺栓孔，通过螺栓与车架的内侧连接，与现有连接方式相比改善车架工艺性，在平衡轴支架下部的左右两端之间设连接钢板，可以提高整体刚性。
如图6所示在轴件与支撑座和板簧座之间设置橡胶轴承，不仅结构简单可靠，免润滑，冲击小，而且寿命可大幅度提高；
如图7所示，稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一端与后桥座相连，稳定杆座与稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。
现有的整体式平衡轴为锻件产品，模具成本高，开发周期长，还需要定期更换润滑油或润滑脂，本实用新型平衡轴支架采用铸造生产，完全代替锻造结构，降低模具费和制造周期，成本降低。
本实用新型取消了现有的整体式平衡悬架的平衡轴中间弯部，从而解决了传动轴空间紧张问题。
在板簧座的端部分别与中桥和后桥之间设置橡胶支座，这样钢板弹簧和橡胶支座间的复合，可以达到变刚度效果，悬架平顺性提高。
相同功能件的情况下悬架系统、车架横梁质量减轻，整车整备质量降低，可适当解决市场上超载问题。
本实用新型悬架系统能较好适应车架宽度变化，适应各平台车型，便于减少各平台的零部件数量，实现通用性。
应用该悬架的重型卡车，该断开式平衡悬架具有结构简单，成本低，改善受力，能达到变刚度效果，并能解决传动轴空间紧张问题的特点。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (12)
1.一种断开式平衡悬架，安装在车架、中桥、后桥上，包括：与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。
2.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。
3.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。
4.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述中桥和后桥上还设置有减振器。
5.根据权利要求4所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述减振器为四个，分别设置于所述中桥和后桥的两端桥座上。
6.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件。
7.根据权利要求1所述的断开式平衡悬架，其特征在于，在所述平衡轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
8.一种重型卡车，包括车身、断开式平衡悬架，所述断开式平衡悬架安装在车架、中桥、后桥上，包括：与车架相接的平衡轴支架、设置于平衡轴支架两侧的轴件、在轴件上端沿车架纵梁设置的板簧座、设置于板簧座上的板簧、安装在车架横梁上的推力杆，其特征在于，所述平衡轴支架与所述车架内侧连接；在所述板簧座的端部分别与所述中桥和后桥之间设置有橡胶支座；所述推力杆为V型推力杆。
9.根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述轴件的下端还设置有支撑座，所述轴件与所述支撑座和所述板簧座之间设置有橡胶轴承。
10.根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述断开式平衡悬架还设置有稳定杆，所述稳定杆的一端通过稳定杆吊臂与连接在车架纵梁上的稳定杆支座相连，另一端与所述后桥座相连，所述稳定杆座与所述稳定杆吊臂之间设有橡胶衬套。
11.根据权利要求8所述的重型卡车，其特征在于，所述中桥和后桥的两端桥座上还分别设置有减振器。
12.根据权利要求8所述的重型卡，其特征在于，所述平衡轴支架为整体铸造件，在所述平衡轴支架下部的左右两端之间还设有连接钢板。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20080716 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |