CN201132475Y - 重型汽车橡胶支座和板簧支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括橡胶支座、板簧支架，所述的板簧支架呈封闭或半封闭框架结构，橡胶支座安装在框架结构的空腔内。橡胶支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中间的橡胶体，上端板上表面呈圆弧形，下端板和板簧支架连接。板簧支架上平面上设有用于和侧面限位块限位的侧面限位工作面；内侧设有用于和底面限位块装配的底面限位安装面，底面限位安装面上设有两个螺纹孔。本实用新型装配维护简单；降低了维修成本同时提高了维修质量和维修人员安全性，提高了整车可靠性和经济性；侧面和底面双限位结构提高了限位可靠性从而避免了部件间的干涉，有效保护了车架和驱动桥壳。

Description

重型汽车橡胶支座和板簧支架总成

(一)技术领域

本实用新型涉及汽车用橡胶支座和板簧支架总成技术领域，特别涉及一种适用于重型工程车辆平衡后悬架的滑动式重型汽车橡胶支座和板簧支架总成。

(二)背景技术

传统重型汽车平衡后悬架的结构多数是整体平衡轴，上下推力杆均为直杆，板簧一级减震，末端和板簧支架滑动连接支撑。由于上下推力杆为直杆，所以汽车横向定位功能较差，为了防止驱动桥左右位移，需要依靠板簧、导向板和板簧支架限制桥的横向移动。斯太尔传统板簧支架是半封闭形式，后来增加了侧面限位功能，板簧支架变为矩形封闭框架结构，装配这种板簧支架结构的车辆平顺性，稳定性均较差，现在已经趋于淘汰。

现在常见的平衡后悬架一般装配独立平衡轴、V型推力杆定位，弹性减振装置一般为钢板弹簧加橡胶支座。由于存在钢板弹簧和橡胶支座两级减震，所以车辆的平顺性较好。橡胶支座的基本结构形式是上下有两个端板，中间有圆形、矩形或其他形状的橡胶体，橡胶体内上下均布多片平行的、相互间隔的金属片。下端板四角有孔和桥壳固定连接，上端板和板簧连接，连接方式基本可分为螺栓连接式和滑动式两种。

螺栓连接式的橡胶支座就是在板簧的一片和二片中间制出间隙，间隙内插入固定夹板，其四角有孔，橡胶支座上端板的对应位置同样制有4个螺纹或孔。装配时，端板和夹板通过螺栓连接，每端使用4个螺栓，共8个，这就实现了板簧和橡胶支座的固定连接。这种结构的橡胶支座另外一个特征是上下端板和橡胶体中心有孔洞，孔洞里穿有中心螺栓，螺栓头和螺母分别卡住上、下端板，当车桥和车架做远离运动时，中心螺栓受到拉力从而使橡胶支座的最大伸长量受到限制，从而限制了桥壳和车架的远离运动。

这种结构的橡胶支座一个缺点是由于连接螺栓的存在，固定夹板和上端板不得不做的较大，这就增加了和轮胎、车架干涉的几率；另一个缺点是上述的8个螺栓相对难以安装和拆卸，增加了装配和维修的时间和费用，对螺栓还必须要求正确的拧紧力矩，否则连接容易失效；最后，由于橡胶支座中心螺栓的存在，当汽车长期在某种较差工况下作业时，中心螺栓容易折断造成橡胶支座失效。

滑动式的橡胶支座的上端板做成前后两侧折弯的拱形或弧面形状，取消了和板簧的连接螺纹或连接孔，由于不再承受拉力，所以取消了中心螺栓，其余结构和第一种基本相同。板簧第一片和第二片无间隙。

这种橡胶支座的优点是由于取消了和板簧的连接螺栓，所以装配和维修较为简单快捷。但缺点是由于取消了中心螺栓，橡胶支座不能限制桥壳和车架的分离运动，所以必须增加限位链条，这也使得整体结构较为复杂。

如图1所示为最近某汽车公司公开了一种较新的橡胶支座，突出特点就是其上端板变成了矩形封闭框架的板簧支架结构。装配时，先用螺栓将橡胶支座的下端板固定在桥壳上，然后将板簧末端缝隙直接插入板簧支架结构的上端板中。这种橡胶支座既使得装配较为简单，又由于存在中心螺栓，所以保留了下限位功能。但仍然由于中心螺栓容易折断，所以橡胶支座容易失效。

上述三种橡胶支座都存在一个共同的缺点就是不能承受横向力，当车辆(特别是工程车辆)载荷较大、路况较差、转向较为频繁时，V型推力杆受力恶劣，很容易失效，V杆失效后驱动桥和车架在横向上就无法定位，车辆无法继续行驶。因此必须在重载下修车，这样做首先对维修人员而言比较危险，其次由于在站外作业无法保证车辆维修质量。

(三)发明内容

本实用新型为了解决以上现有技术存在的不能承受横向力、维修不方便的问题，提供了一种不但能保证原有的减振效果，而且优化了原有橡胶支座的受力，提高了橡胶支座的使用寿命，在装配和维修方面同样简单，方便实用的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成。

本实用新型是通过以下措施来实现的：一种重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括橡胶支座、板簧支架，其特征在于：所述的板簧支架呈封闭或半封闭框架结构，橡胶支座安装在框架结构的空腔内。

本实用新型橡胶支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中间的橡胶体，上端板上表面呈圆弧形，下端板和板簧支架连接。

本实用新型所述的橡胶体截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中间有数层相互平行的金属片。

本实用新型橡胶支座还包括位于上端板、下端板之间的若干个中间板，三者呈平行的曲面，且通过橡胶体硫化为一体。

本实用新型所述的上端板前后两侧设有向下的翻边，下端板前后两侧设有向上的翻边。

本实用新型所述的上端板前后两侧设有向上的翻边，下端板前后两侧设有向下的翻边。

本实用新型所述的下端板上设有防剪孔，所述的板簧支架底面相应位置上设有防剪孔。

本实用新型所述的上端板上硫化着一层橡胶体，用于减轻车辆空载时的噪音。

本实用新型所述的板簧支架为封闭矩形框架结构，矩形框架结构上平面上设有用于和侧面限位块限位的侧面限位工作面，侧面限位工作面的下平面设有两个用于适应驱动桥跳动的斜面或曲面。

本实用新型矩形框架结构的内侧设有用于和底面限位块装配的底面限位安装面，底面限位安装面上设有两个螺纹孔。

本实用新型的工作原理：车辆装配本实用新型后，当车辆行驶过程中车轮遇到障碍时，车桥跳动带来冲击，本实用新型中的橡胶支座具有很好的弹性，所以首先吸收部分冲击能量，起到同样的缓冲和减振作用；由于在橡胶支座的上端板上硫化着一层橡胶体，所以降低了车辆空载行驶时的振动噪音；橡胶支座的上端板和下端板前后两侧设有翻边，当橡胶支座总成所受剪切力较大时及时限位，这样就优化了橡胶支座的受力，提高了使用寿命；侧面和底面双限位结构提高了限位可靠性从而避免了部件间的干涉，有效保护了车架和驱动桥壳；最重要的一点，在载荷大、路况差的恶劣工况下，当V型推力杆横向受力过大时板簧支架能辅助V杆受力使V杆受力保持在安全范围内，从而提高了V杆的可靠性，极大提高了整车可靠性。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型不但充分发挥了传统橡胶支座提高车辆的抗冲击性和平顺性、降低货物损坏概率、提高车架及车桥的使用寿命等优点，而且装配维护同样简单；

2.最重要的是当V型推力杆横向受力过大时板簧支架能辅助V杆使V杆受力保持在安全范围内，从而提高了V杆的可靠性，当V杆一侧球销失效时，板簧支架能代替V杆起到横向定位作用，使汽车继续行驶至卸载后再进站进行维修，这就大大降低了维修成本同时提高了维修质量和维修人员安全性，这就提高了整车可靠性和经济性；

3.侧面和底面双限位结构提高了限位可靠性从而避免了部件间的干涉，有效保护了车架和驱动桥壳。

4.结构简单、制造方便、成本低廉、适宜推广应用。

(四)附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细描述：

图1为某汽车公司上端板为矩形封闭板簧支架结构的橡胶支座的透视示意图；

图2为实施例1中板簧支架结构主视示意图，采用剖视形式；

图3为实施例1中板簧支架结构左视示意图，采用剖视形式；

图4为实施例1中橡胶支座的结构主视示意图，采用剖视形式；

图5为实施例1中橡胶支座的结构俯视示意图；

图6为本实用新型的装配示意图主视图，采用剖视形式；

图7为本实用新型的装配示意图侧视图，部分采用剖视形式；

图8为实施例3中的底面限位块的主视示意图；

图9为图8的左侧示意图；

图10为实施例2中板簧支架的主视示意图；

图11为实施例2中板簧支架的左视示意图。

图中1、板簧支架，2、橡胶支座，3、橡胶支座和板簧支架总成，4、螺纹孔，5、斜面，6、斜面，7、防剪孔，8、连接孔，9、螺纹孔，10、底面限位安装面，11、侧面限位工作面，12、橡胶支座安装面，13、橡胶体，14、上端板，15、橡胶体，16、中间板，17、翻边，18、翻边，19、中间板，20、连接螺纹孔，21、下端板，22、防剪孔，23、防剪销，24、内六角圆柱头螺钉，25、六角头螺栓，26、底面限位块。

(五)具体实施方式

实施例1

如图6.7所示一种重型汽车橡胶支座和板簧支架总成3，包括橡胶支座2、板簧支架1，所述的板簧支架1呈封闭框架结构，橡胶支座2安装在框架结构的空腔内。

如图4.5所示所述的橡胶支座2包括上端板14、下端板21和位于上端板14、下端板21之间的中间板16、中间板19，它们为平行的曲面，且通过橡胶体15硫化为一体。

所述的上端板14的上面也硫化一层橡胶体13，用于减轻车辆空载时的噪音。

为了优化橡胶支座2的前后受力，所述的上端板14前后两侧设有向下的翻边17，下端板21前后两侧设有向上的翻边18；也可以在所述的上端板14前后两侧设有向上的翻边17，下端板21前后两侧设有向下的翻边18。

所述的下端板21上设有防剪孔22，为了和板簧支架1固定连接，在下端板21前后两侧设有连接螺纹孔20。

如图2.3所示所述的板簧支架1为封闭矩形框架结构，板簧支架1的底部四角设有四个螺纹孔4，用于和桥壳固定连接；板簧支架1的底部中央设有防剪孔7、底部前后两侧设有四个连接孔8，用于和橡胶支座2固定连接。

矩形框架结构上平面上设有用于和侧面限位块限位的侧面限位工作面11，侧面限位工作面11的下平面设有两个用于适应驱动桥跳动的前后斜面5、斜面6或曲面。

矩形框架结构的内侧设有用于和底面限位块26装配的底面限位安装面10，底面限位安装面10上设有两个螺纹孔9。

安装时，将防剪销23打入板簧支架1的防剪孔7内，然后将橡胶支座2放在板簧支架1的橡胶支座安装面12，使防剪孔22落入防剪销23，再利用内六角圆柱头螺钉24将板簧支架1和橡胶支座2固定，接着将底面限位块26放在板簧支架1的底面限位安装面10上再利用六角头螺栓25实现板簧支架1和底面限位块26的固定.

实施例2

如图10.11所示所述的板簧支架1呈半封闭框架结构，其它部分同实施例1。

实施例3

取消板簧支架1的底面限位安装面10，将底面限位块26直接安装在车架下翼面实现限位，如图8.9所示底面限位块26上开有两个螺纹孔，两个螺纹孔和下架下翼面通过螺栓固定实现限位，其它部分同实施例1。

上述实施例中橡胶支座2的上端板14上可以取消橡胶体13。

Claims (10)

1.一种重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，包括橡胶支座(2)、板簧支架(1)，其特征在于：所述的板簧支架(1)呈封闭或半封闭框架结构，橡胶支座(2)安装在框架结构的空腔内。

2.根据权利要求1所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：橡胶支座(2)包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中间的橡胶体，上端板上表面呈圆弧形，下端板和板簧支架(1)连接。

3.根据权利要求2所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的橡胶体截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中间有数层相互平行的金属片。

4.根据权利要求2所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：橡胶支座(2)还包括位于上端板、下端板之间的若干个中间板，三者呈平行的曲面，且通过橡胶体(15)硫化为一体。

5.根据权利要求4所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的上端板前后两侧设有向下的翻边(17)，下端板前后两侧设有向上的翻边(18)。

6.根据权利要求4所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的上端板前后两侧设有向上的翻边(17)，下端板前后两侧设有向下的翻边(18)。

7.根据权利要求4所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的下端板上设有防剪孔(22)，所述的板簧支架(1)底面相应位置上设有防剪孔(7)。

8.根据权利要求4所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的上端板上硫化着一层橡胶体(13)。

9.根据权利要求1所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：所述的板簧支架(1)为封闭矩形框架结构，矩形框架结构上平面上设有用于和侧面限位块限位的侧面限位工作面(11)，侧面限位工作面(11)的下平面设有两个用于适应驱动桥跳动的斜面或曲面。

10.根据权利要求8所述的重型汽车橡胶支座和板簧支架总成，其特征在于：矩形框架结构的内侧设有用于和底面限位块(26)装配的底面限位安装面(10)，底面限位安装面(10)上设有两个螺纹孔(9)。

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