CN201439359U - 重卡驾驶室前悬全浮装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重卡驾驶室前悬全浮装置，它包括稳定杆，稳定杆两端连接的翻转臂，过渡支架，过渡支架连接翻转支架，稳定杆与翻转臂焊接连接，翻转臂下端开设翻转轴孔，翻转轴与翻转臂上的翻转轴孔连接，翻转轴限位于翻转支架上，减震装置的一端与翻转轴连接；翻转支架上设下限位块。稳定杆与翻转臂为整体式焊接结构，提高了驾驶室的稳定性能。其结构合理紧凑。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种重卡驾驶室前悬全浮装置。
背景技术
目前市场上已经出现的驾驶室前悬全浮装置，如专利号为200620095941.9的驾驶室前悬全浮装置，包括左右前悬置总成和中间横向稳定杆三部分装配连接而成。
该驾驶室前悬全浮装置的不足反应如下：
A稳定杆与左右翻转臂螺栓连接，容易松动，造成驾驶室的稳定性能变差；
B下限位作用力直接作用在翻转臂上，使设计下限位行程与驾驶室实际向下的跳动行程不一致，导致车身部件与底盘部件可能出现干涉现象；
C弹簧和减震器分开布置，使安装空间过大；
D减震器的上支点在下支点的前方，即减震器向前倾斜，导致车辆制动时，出现较为明显的“点头”现象，同时减震器的下支点也在翻转臂上，与翻转中心存在力矩作用，不可避免地对驾驶室的运动产生干预。
E翻转轴通过复合衬套与翻转支架活动连接，但由于里面润滑条件不充分，经过一端时间使用以后，复合衬套容易出现过早磨损，导致间隙增大，产生异响；
F翻转臂通过一个翻边的橡胶衬套与前悬上支架连接，虽然该橡胶衬套端面有橡胶阻隔在两个金属件之间，但是该橡胶端面磨损过快，导致过早出现异响现象；
G该前悬全浮装置只能安装弹簧减震器，不能拓展安装气囊减震器。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种克服上述缺陷的重卡驾驶室前悬全浮装置。
本实用新型的技术方案为：重卡驾驶室前悬全浮装置，它包括稳定杆，稳定杆两端连接的翻转臂，过渡支架，过渡支架连接翻转支架，稳定杆与翻转臂焊接连接，翻转臂下端开设翻转轴孔，翻转轴与翻转臂上的翻转轴孔连接，翻转轴限位于翻转支架上，减震装置的一端与翻转轴连接；翻转支架上设下限位块。
所述翻转臂上端与前悬支架铰接连接，减震器装置的另一端与前悬支架铰接连接。
所述减震装置的上铰接点在下铰接的后方。
所述前悬支架上连接上限位机构与下限位块相对应。
所述上限位机构包括与前悬支架连接的限位轴，限位轴下端连接上限位块
所述限位轴穿过翻转臂，限位轴上设翻转限位块，翻转限位块放置在翻转臂上。
本实用新型的优点：
A稳定杆与翻转臂为整体式焊接结构，提高了驾驶室的稳定性能；
B下限位块安装在翻转支架上，使下限位作用力直接作用在车架上，保证设计限位行程与实际驾驶室向下运动行程一致，防止了可能出现的干涉现象；
C弹簧与减震器或者气囊与减震器采用整体式结构，使之占用空间较小；
D减震器的上支点在下支点的后方，即减震器向后倾斜0-5度，避免车辆制动产生“点头”现象，同时减震器下支点处于翻转轴的中心，对翻转轴的作用力矩为零，不会对驾驶室的运动产生任何干预。
E驾驶室的翻转铰接支点为调心磙子轴承结构，使翻转轴与翻转臂之间既可以相互转动，又能进行小角度范围内的摆动；
F翻转臂与上支架的铰接装置中增加了耐磨非金属垫圈和复合衬套，减少了磨损和异响；
G气囊与弹簧减震器的通用型结构，满足了用户的选装需要；
附图说明
图1本实用新型总成结构示意图。
图2图1的左视图。
图3整体式稳定翻转机构示意图。
图4翻转轴与翻转支架和压板的连接示意图。
图5图4的左视图。
具体实施方式
本实施例用于对实用新型权利要求书的解释，本实用新型的保护范围不限于下述描述的结构。本领域的技术人员本实用新型技术方案内所作的不同于下述结构改变均属于本实用新型的保护范围。
如图1所示，前悬支架1与翻转机构2的上端铰接连接，翻转机构2下端连接翻转支架4，翻转支架4与过渡支架5连接，过渡支架5安装在车架上(图中未示)。翻转支架4上连接下限位块6.3。
如图2所示，减震装置8，本实施例中采用弹簧减震器，弹簧减震器上端与前悬支架1铰接连接，下端与翻转机构2的翻转轴2.13连接，通过轴端螺母10定位(图1)。上限位机构包括通过螺纹与前悬支架1连接的限位轴6，限位轴6为倒“T”形，限位轴6穿过翻转臂2.1.它通过背紧螺母6.1紧固在前悬支架1上。限位轴6上设翻转限位块6.5，翻转限位块6.5放置在翻转臂2.1上；上限位块6.2套在限位轴上与限位轴大端6.4接触。
如图3所示，翻转机构2包括翻转臂2.1(由于该机构左右结构对称，在此所有标号都表示右悬置)、稳定杆2.2、稳定杆2.2与翻转臂2.1焊接连接；翻转臂2.1为精密铸造结构，上端过盈压装橡胶衬套2.4，复合衬套2.7压入橡胶衬套内孔，在橡胶衬套两端凸缘处装有耐磨聚氨酯垫圈2.3，通过销轴2.5与前悬上支架1铰接连接，并通过螺母2.6将销轴2.5与上支架紧固为一体，翻转臂2.1通过复合衬套2.7与销轴2.5产生相互转动。翻转臂2.1的另一端内侧与稳定杆2.2进行环缝焊接，稳定杆2.2为实心圆钢，两端采用加热锻压的方式进行锻粗，以加强翻转臂2.1与稳定杆2.2的焊接强度。将轴承2.10压入翻转轴2.13中，并用螺栓2.9紧固，形成翻转轴带轴承总成。在翻转臂2.1小孔内，依次装入碗型垫圈2.8、翻转轴带轴承总成，然后装入卡簧2.11限位，在碗型垫圈内部需要冲入足够的润滑脂，最后压入密封圈2.12。装配以后，稳定杆2.2与翻转轴2.13能相互转动并能小角度范围内摆动。
如图4、5所示，翻转轴2.13限位于翻转支架上的结构包括翻转轴2.13上设的连接凹槽轴段2.14，翻转支架上设与翻转轴上的连接凹槽轴段相对应的圆弧槽2.15，翻转轴2.13上的连接凹槽轴段与翻转支架上的圆弧槽连接，翻转轴上的连接凹槽轴段上部与压板相配合，压板3与翻转支架4连接。翻转轴2.13上的连接凹槽轴段上部设平面2.13.1与压板平面相接触配合。
左右前悬上支架为对称的精密铸造结构，整体壁厚为5-6mm，通过前面、底面和内侧面三个安装面共8个螺栓孔与驾驶室紧固连接，同时减震器上支点、限位轴的安装孔和翻转臂的U型接口均合理布局在该前悬上支架上，同时减震器安装空间采用半圆结构，既提升减震器安装的支撑强度，又考虑了弹簧减震器或气囊减震器的足够安装空间，并且半圆结果也能对气囊减震器的橡胶气囊进行有效防护。该前悬上支架为刚性零件，承担并传递驾驶室的所有作用力，通过减震器支点和翻转臂U型接口，将所有作用力传递到车架上。
左右过渡支架设计为同一个零件，采用精密铸造结构，整体壁厚为8-12mm，与车架翼面固定连接，通过上面的四个长形孔将前悬装置固定其上，四个长形孔的设计是为了消除车架的宽度误差及左右悬置点的制造装配误差，保证前悬全浮装置在主机厂的顺利装配。
整体式稳定翻转机构采用焊接装配结构，左右翻转臂为精密铸造结构，大端孔内压入铰接衬套，通过紧固销轴与前悬上支架铰接连接，小端孔内侧与稳定杆环缝焊接，形成稳定杆带翻转臂焊接总成，在左右翻转臂小端孔的另一侧装配有翻转轴带轴承总成，翻转轴能自由转动，并在在小角度范围内自由摆动，这样可以消除驾驶室的振动对翻转轴的影响。翻转臂中部菱形长孔结构的设计，使得限位轴不会与翻转臂发生干涉。焊接式稳定杆带翻转臂总成具有较强的刚性，使驾驶室前悬左右动作同步，很好地保证了驾驶室的稳定性能，而翻转轴与翻转臂的相互转动满足了驾驶室的翻转、行车振动的需要。
本实用新型限位结构将上下限位和翻转限位的功能进行了集成，包括一根限位轴，一个安装在翻转支架上的下限位块，一个自由套在限位轴与翻转臂之间的上限位块，一个自由套入限位轴并放置在翻转臂上的翻转限位块。在正常行驶工况下，上下限位的空行程满足了驾驶室正常上下跳动的需要，此时上下限位不发生作用，不会影响振动舒适性能，而当驾驶室在大扭曲路面或其它极限工况下，此时上下限位产生作用，防止驾驶室的过大跳动，进而保护其它零部件，但是翻转限位块设计在任何工况下都不能起作用，只有当驾驶室翻转时，限位轴背紧螺母才压在翻转限位块上，防止整个驾驶室的作用力都落在减震器上，进而损坏减震器。
弹簧减震器或气囊减震器上端安装在左右前悬上支架上，下段安装在固定的翻转轴上，上支点垂直或偏后于下支点5度，使驾驶室制动时，减少“点头”现象。整体式的弹簧减震器或气囊减震器作为主要支撑和减震元件，传递并衰减驾驶室的振动，是驾乘舒适性能的主要保障。
翻转支架支撑住翻转轴，并通过压板压紧，压板带有防转平面，防止翻转轴相对翻转支架转动。翻转支架和压板均为精密铸造结构，翻转支架上具有倒锥形凸台，下限位块安装在这个凸台上。
翻转臂与上支架的铰接装置，翻转臂大孔内压入两端带凸缘的橡胶衬套，衬套两端有两件耐磨聚氨酯垫圈穿在凸缘上，消除翻转臂与上支架的间隙，并防止产生异响，在橡胶衬套内孔装有复合衬套，紧固销轴将翻转臂与上支架连接起来，并用螺母使销轴与上支架紧固为一体，防止销轴与上支架的相互转动。
Claims (10)
1.一种重卡驾驶室前悬全浮装置，它包括稳定杆，稳定杆两端连接的翻转臂，过渡支架，过渡支架连接翻转支架，其特征在于稳定杆与翻转臂焊接连接，翻转臂下端开设翻转轴孔，翻转轴与翻转臂上的翻转轴孔连接，翻转轴限位于翻转支架上，减震装置的一端与翻转轴连接；翻转支架上设下限位块。
2.如权利要求1所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于翻转轴限位于翻转支架上的结构包括翻转轴上设的连接凹槽轴段，翻转支架上设与翻转轴上的连接凹槽轴段相对应的圆弧槽，翻转轴上的连接凹槽轴段与翻转支架上的圆弧槽连接，翻转轴上的连接凹槽轴段上部与压板相配合，压板与翻转支架连接。
3.如权利要求2所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于翻转轴上的连接凹槽轴段上部设平面与压板平面相接触配合。
4.如权利要求1所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于翻转臂上端与前悬支架铰接连接，减震器装置的另一端与前悬支架铰接连接。
5.如权利要求1所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于前悬支架上连接上限位机构与下限位块相对应。
6.如权利要求5所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于上限位机构包括与前悬支架连接的限位轴，限位轴下端连接上限位块。
7.如权利要求6所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于限位轴为倒“T”形，上限位块套在限位轴上与限位轴大端接触。
8.如权利要求4所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于减震装置的上铰接点在下铰接的后方。
9.如权利要求6或7所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于限位轴穿过翻转臂，限位轴上设翻转限位块，翻转限位块放置在翻转臂上。
10.如权利要求1所述重卡驾驶室前悬全浮装置，其特征在于翻转轴为固定连接轴，与稳定杆及翻转臂之间采用轴承连接，稳定杆与翻转轴能相互转动并能小角度范围内摆动。
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