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CN201071898Y - 液压减振器的压缩阻尼阀 - Google Patents

液压减振器的压缩阻尼阀 Download PDF

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CN201071898Y
CN201071898Y CNU2007200803710U CN200720080371U CN201071898Y CN 201071898 Y CN201071898 Y CN 201071898Y CN U2007200803710 U CNU2007200803710 U CN U2007200803710U CN 200720080371 U CN200720080371 U CN 200720080371U CN 201071898 Y CN201071898 Y CN 201071898Y
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CN
China
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valve plate
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张礼蓉
唐旭东
董万成
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SHANCHUAN SHOCK DAMPERS IND CO Ltd LONGCHANG
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SHANCHUAN SHOCK DAMPERS IND CO Ltd LONGCHANG
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Abstract

本实用新型公开了一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面呈外高内低，阻尼阀片在阀杆的作用下产生外高内低的预紧变形；作为本实用新型的进一步改进，与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔。本实用新型能产生较高阻尼力值，满足不同型号压缩阻尼阀的需要。

Description

液压减振器的压缩阻尼阀
技术领域
本实用新型涉及一种液压减振器的压缩阻尼阀。
背景技术
减振器的功能是衰减车辆的震动，对车辆行驶的平顺性、安全性、舒适性等起决定性的作用；尤其是重型车辆减振器，为了达到预期的功能，一般都要求设计较高的阻尼力值，同时不同车型的减振器阻尼力值差异也较大；目前广泛使用于液压减振器的压缩阻尼阀，如图1所示，包括设有通孔14的阀座11、阀杆12、阻尼阀片13、压紧套15、弹簧16、补偿阀片17，阀座11上与阻尼阀片13相接触的阀线面没有高度差，阻尼阀片13没有明显的预紧变形，油液开启阻尼阀片13时克服的阻尼力值较小，无法满足产生中、高阻尼力值的要求；同时由于不同车型的减振器阻尼力值要求不同，需要更换不同的阀座11，以满足阻尼力值要求，无法实现生产的标准化和系列化管理，生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足，提供一种既能产生较高阻尼力值、又能实现生产的标准化和系列化管理、降低生产成本的液压减振器的压缩阻尼阀。
为达到上述目的，本实用新型的液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面为外高内低，阻尼阀片在阀杆的作用下产生外高内低的预紧变形；当油液开启阻尼阀片时克服的阻尼力值较高，可满足产生中、高阻尼力值的要求；
作为本实用新型的进一步改进，与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔；通过设置不同的调节孔，可调整进入内侧通孔的油液流量，进一步提高压缩阻尼阀产生的阻尼力值，满足不同型号压缩阻尼阀的需要，实现生产的标准化和系列化管理、降低生产成本；
综上所述，本实用新型既能产生较高阻尼力值、又能实现生产的标准化和系列化管理、降低生产成本，满足不同型号压缩阻尼阀的需要。
附图说明
图1为现有液压减振器的压缩阻尼阀的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
由图2所示，该液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座1、阀杆2、阻尼阀片3、压紧套5、弹簧6、补偿阀片7，所述阀座1上与阻尼阀片3相接触的阀线面呈外高内低，阻尼阀片3在阀杆2的作用下产生外高内低的预紧变形；与压紧套5相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套5安装有覆盖内侧通孔4的调节阀片8，调节阀片8上设有数个调节孔9。

Claims (2)

1.一种液压减振器的压缩阻尼阀，包括设有通孔的阀座、阀杆、阻尼阀片、压紧套、弹簧、补偿阀片，其特征在于所述阀座上与阻尼阀片相接触的阀线面为外高内低。
2.根据权利要求1所述的液压减振器的压缩阻尼阀，其特征在于与压紧套相邻的阀座端面上设有环槽，环槽内通过压紧套安装有覆盖内侧通孔的调节阀片，调节阀片上设有数个调节孔。
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C17 Cessation of patent right
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Termination date: 20110720