CN209800603U - 一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，包括：活塞以及芯阀，所述活塞上设有油液经过活塞流通的通道，所述通道内设置有芯阀，所述芯阀上设置有与所述芯阀一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉配合连接，所述定位销钉与所述活塞铆接固定。本实用新型对减振器的活塞组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原活塞组件内泄漏的问题，增加了活塞阀系工作时的稳定性，满足了抗蛇行减振器对活塞组件的要求，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速动车液压元件领域，尤其涉及一种用于高速动车减振器用活塞组件。
背景技术
油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，尤其是抗蛇行减振器，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。在列车上安装抗蛇行油压减振器，已成为一种趋势，且铁路总公司规定在速度高于160Km/h的列车上必须安装抗蛇行减振器。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对抗蛇行减振器的技术要求也越来越高，各个科研机构对抗蛇行减振器的研究也不断加深。
在以往的研究中，影响抗蛇行阻尼性能不受控的，其中一个主要原因就是内泄漏，观察以往抗蛇行减振器活塞结构，会发现仅有两个活塞环密封，且活塞环都开有斜槽。该密封结构能满足普通减振器(一垂、二横及二垂)的使用，但该结构在抗蛇行减振器中使用时，因为抗蛇行减振器的阻尼系数较大，在压力缸内部产生的压强较高。因此，如何减少或杜绝抗蛇行减振器出现的内泄漏一直是减振器生产厂家亟需解决的问题。
另外，因为抗蛇行减振器阻尼系数较大，对阀系的冲击较大，因此对阀系的稳定性要求更高。
发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，包括：活塞以及芯阀，所述活塞上设有油液经过活塞流通的通道，所述通道内设置有芯阀，所述芯阀上设置有与所述芯阀一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉配合连接，所述定位销钉与所述活塞铆接固定。
进一步地，所述活塞与减振器内缸间设置有多组活塞环，相邻的所述活塞环之间还设置有格莱圈。
进一步地，所述活塞环与所述格莱圈均固定在所述活塞外侧的凹槽内。
进一步地，所述芯阀上设置有芯阀弹簧。
进一步地，靠近所述芯阀弹簧处还设置有调整螺钉。
本发明的一种的优点在于：本发明对减振器的活塞组件整体结构改变较少，增加了较少的生产成本，能有效地解决原活塞组件内泄漏的问题，增加了活塞阀系工作时的稳定性，满足了抗蛇行减振器对活塞组件的要求，保证了抗蛇行减振器阻尼性能的稳定性。
附图说明
图1是改进前活塞组件安装的结构示意图。
图2是改进前芯阀结构示意图。
图3是本实用新型改进后活塞组件安装结构示意图。
图4是本实用新型改进后芯阀结构示意图。
图5是本实用新型新增定位销钉的结构示意图。
1-底阀座、2-补偿阀片、3-塔形弹簧、4-芯阀座、5-底芯阀、6-调整螺钉、7-垫片、8-底阀弹簧、9-卡簧、10-弹簧止挡。
具体实施方式
以下将结合附图，对本实用新型的一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件进行进一步地详细说明。
如图1所示的改进前活塞组件安装的结构示意图以及如图2所示的改进前芯阀结构示意图，正是因为现有技术中存在的减振器内泄漏问题，并且仅仅设置有两个活塞环2用以实现减振器内缸与活塞1之间的密封。显然，对于抗蛇行减振器来说，因为其阻尼系数较大，在压力缸内部产生的压强较高，对阀系的冲击较大，因此对活塞组件的密封性以及对阀系的稳定性要求更高。因此，本发明中在原有的活塞组件功能的情况下，通过改变优化活塞组件的结构，减少甚至是杜绝由于活塞组件与压力缸间的内泄漏，影响减振器阻尼性能的变化；并通过改变芯阀结构，增加芯阀定位销钉7，来提高阀系的稳定性。
如图3所示的本实用新型改进后活塞组件安装结构示意图，包括：活塞1以及芯阀5，所述活塞1上设有油液经过活塞1流通的通道，所述通道内设置有芯阀5，所述芯阀5上设置有与所述芯阀5一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉7配合连接，所述定位销钉7与所述活塞1铆接固定。
根据本实用新型的实施例，本发明的活塞组件应用在抗蛇行油压减振器内部，与活塞杆及压力缸一起配合工作该活塞组件在活塞1外侧上开槽增加格莱圈3。
如图4所示的本实用新型改进后芯阀结构示意图，改变芯阀5结构，在原有芯阀5的基础上增加了限位导柱，并在活塞1上固定了与导柱配合的定位销钉7。如图5所示的本发明新增定位销钉的结构示意图。
根据本实用新型的实施例，所述活塞1与减振器内缸间设置有多组活塞环2，相邻的所述活塞环2之间还设置有格莱圈3。所述活塞环2与所述格莱圈3均固定在所述活塞1外侧的凹槽内。
根据本实用新型的实施例，所述芯阀5上设置有芯阀弹簧6。靠近所述芯阀弹簧6处还设置有调整螺钉4。所述调整螺钉4用于调节芯阀弹簧6的压力大小进而改变此处工作阀门的大小，从而改变通过芯阀5阀门的液体流量大小。对于工作阀门与所述芯阀弹簧6之间的结构设置属于现有技术，再此不做赘述。经过本实用新型活塞组件的液体流动方向为单向，经过所述活塞1两侧的液体流动方向相反，进而在设置所述芯阀5与所述定位销钉7时需要根据液体流动方向作出相应地位置改变。
根据本实用新型的实施例，进行抗蛇行活塞组件设计的时候，考虑到抗蛇行减振器名义速度较低，载荷较大，即阻尼系数较大，原有活塞结构满足不了抗蛇行减振器阻尼性能的要求。为满足抗蛇行减振器的阻尼性能要求，必须减少活塞组件与压力缸之间的内泄漏，因此我们在保留原有活塞密封导向结构的同时，在活塞组件上增加格莱圈3。
根据本实用新型的实施例，因为抗蛇行减振器，阻尼力较大，且油液流量较大，液压油对阀系的冲击较大，为了保证活塞阀系工作时的稳定性。我们改变了原有芯阀5结构，在芯阀5上增加了限位的导柱，同时在活塞体上增加了芯阀5的定位销钉7，保证阀系工作时的稳定性。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
Claims (5)
1.一种用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，包括：活塞以及芯阀，所述活塞上设有油液经过活塞流通的通道，所述通道内设置有芯阀，其特征在于，所述芯阀上设置有与所述芯阀一体式连接的限位导柱，所述限位导柱的端部与定位销钉配合连接，所述定位销钉与所述活塞铆接固定。
2.根据权利要求1所述的用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，其特征在于，所述活塞与减振器内缸间设置有多组活塞环，相邻的所述活塞环之间还设置有格莱圈。
3.根据权利要求2所述的用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，其特征在于，所述活塞环与所述格莱圈均固定在所述活塞外侧的凹槽内。
4.根据权利要求1所述的用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，其特征在于，所述芯阀上设置有芯阀弹簧。
5.根据权利要求4所述的用于高速动车双循环抗蛇行油压减振器的活塞组件，其特征在于，靠近所述芯阀弹簧处还设置有调整螺钉。
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