CN201053454Y - 轮式离合器分离拉索 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮式离合器分离拉索，包括踏板拉索(1)和支座(2)，其特征在于：所述支座(2)上固定有滑轮定位盒(3)，该滑轮定位盒(3)内设置有滑轮机构，所述踏板拉索(1)穿过支座(2)，并由滑轮定位盒(3)的一端伸入，该踏板拉索(1)与所述滑轮机构接触后，固定在所述滑轮定位盒(3)上，所述滑轮机构还固定连接有分离拉索(1’)，该分离拉索(1’)从所述滑轮定位盒(3)的另一端伸出。本实用新型的显著效果是：结构简单、紧凑、尺寸小、价格便宜，能提高离合器分离拉索的传力效率，操作柔和，给驾驶员带来驾驶的舒适感。

Description

轮式离合器分离拉索

技术领域

本实用新型属于汽车离合器零部件，具体地说，是一种机械式离合器用的轮式离合器分离拉索。

背景技术

现在国内离合器的分离操纵机构主要是以机械式离合器分离拉索和液压式离合器操纵为主。机械式离合器分离拉索结构简单，价格便宜，该离合器分离拉索为钢丝绳，钢丝绳的一端连接在汽车驾驶员处的脚踏板上，另一端连接在汽车离合器分离臂上，为保证钢丝绳在车内走位准确，在汽车车身上固定有支座，钢丝绳从支座上的过孔穿过，整个机械式离合器拉索结构简单，价格便宜；但机械式离合器分离拉索主要由一根细钢绳传递动力，其动力是以1∶1的方式传递，导致离合器踏板承力过大。

现在国内离合器的缺点是：离合器操作费力，整个离合器机构的操作较生硬。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种省力的轮式离合器分离拉索，离合器操作起来轻松，提升驾驶员驾驶的舒适感。

为达到上述目的，本实用新型所述的一种轮式离合器分离拉索，包括踏板拉索和支座，其关键在于：所述支座上固定有滑轮定位盒，该滑轮定位盒内设置有滑轮机构，所述踏板拉索穿过支座，从所述滑轮定位盒的一端伸入滑轮定位盒内，该踏板拉索与所述滑轮机构接触后，固定在所述滑轮定位盒上，所述滑轮机构还固定连接有分离拉索，该分离拉索从所述滑轮定位盒的另一端伸出；

所述滑轮机构由定滑轮组、动滑轮槽、动滑轮组组成，其中动滑轮槽固定在所述滑轮定位盒内，所述动滑轮组由至少二个动滑轮组成，二个动滑轮的主轴垂直插入所述动滑轮槽内，且各动滑轮主轴之间固定连接有连动条，且所述主轴还连接所述分离拉索；所述踏板拉索伸入滑轮定位盒后，绕过所述动滑轮组和定滑轮组后固定在所述滑轮定位盒上。

本装置结构简单、紧凑、尺寸小、价格便宜，它以传统的机械式离合器分离拉索作为设计基础，在分离拉索支座处设计滑轮组作为省力机构，拉索两头的连接挂钩分别与踏板挂钩和离合器分离臂挂钩相连接。

滑轮机构主要的摩檫是滑动和滚动，整个滑轮机构的机械效率损失低，提高离合器分离拉索的传力效率，没有传统的机械式离合器分离拉索操作生硬的感觉，离合器操作起来轻松，给驾驶员带来了驾驶的舒适感。

所述滑轮定位盒内壁上设置有过线管，所述踏板拉索穿过该过线管伸入滑轮定位盒内。

所述定滑轮组为定滑轮，且位于所述滑轮定位盒的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮和第二动滑轮组成，且位于所述滑轮定位盒的另一端，所述踏板拉索从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒后，依次绕过所述第二动滑轮、定滑轮、第一动滑轮后固定在所述滑轮定位盒上。

所述定滑轮组由第一定滑轮和第二定滑轮组成，且位于所述滑轮定位盒的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮、第二动滑轮和第三动滑轮组成，且位于所述滑轮定位盒的另一端，所述踏板拉索从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒后，依次绕过所述第三动滑轮、第二定滑轮、第二动滑轮、第一定滑轮、第一动滑轮后固定在所述滑轮定位盒上。

本实用新型的显著效果是：结构简单、紧凑、尺寸小、价格便宜，能提高离合器分离拉索的传力效率，操作柔和，给驾驶员带来驾驶的舒适感。

附图说明

图1是本实用新型的装配结构示意图；

图2是实施例1结构示意图；

图3是实施例2结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1

如图1、2所示：一种轮式离合器分离拉索，由踏板拉索1、分离拉索1’、支座2、滑轮定位盒3组成，其中所述支座2上固定有滑轮定位盒3，该滑轮定位盒3内设置有滑轮机构，所述踏板拉索1穿过支座2，从所述滑轮定位盒3的一端伸入滑轮定位盒3内，该踏板拉索1与所述滑轮机构接触后，固定在所述滑轮定位盒3上，所述滑轮机构还固定连接有分离拉索1’，该分离拉索1’从所述滑轮定位盒3的另一端伸出；

所述踏板拉索1和分离拉索1’为钢丝索。

所述滑轮机构由定滑轮组、动滑轮槽4、动滑轮组组成，其中动滑轮槽4固定在所述滑轮定位盒3内，所述动滑轮组由至少二个动滑轮5组成，二个动滑轮5的主轴垂直插入所述动滑轮槽4内，且各动滑轮5主轴5a之间固定连接有连动条7，且所述主轴5a还连接所述分离拉索1’；所述踏板拉索1伸入滑轮定位盒3后，绕过所述动滑轮组和定滑轮组后固定在所述滑轮定位盒3上。

本装置结构简单、紧凑、尺寸小、价格便宜，它以传统的机械式离合器分离拉索作为设计基础，在分离拉索支座2处设计滑轮组作为省力机构，拉索两头的连接挂钩分别与踏板挂钩和离合器分离臂挂钩相连接。

滑轮机构主要的摩檫是滑动和滚动，整个滑轮机构的机械效率损失低，提高离合器分离拉索的传力效率，没有传统的机械式离合器分离拉索操作生硬的感觉，离合器操作起来轻松，给驾驶员带来了驾驶的舒适感。

所述滑轮定位盒3内壁上设置有过线管8，所述踏板拉索1穿过该过线管8伸入滑轮定位盒3内。

所述定滑轮组为定滑轮6，且位于所述滑轮定位盒3的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮5和第二动滑轮5’组成，且位于所述滑轮定位盒3的另一端，所述踏板拉索1从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒3后，依次绕过所述第二动滑轮5’、定滑轮6、第一动滑轮5后固定在所述滑轮定位盒3上。

实施例2，本实施例2与实施例1结构原理一致，其区别在于，

如图3所示：所述定滑轮组由第一定滑轮6和第二定滑轮6’组成，且位于所述滑轮定位盒3的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮5、第二动滑轮5’和第三动滑轮5”组成，且位于所述滑轮定位盒3的另一端，所述踏板拉索1从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒3后，依次绕过所述第三动滑轮5”、第二定滑轮6’、第二动滑轮5’、第一定滑轮6、第一动滑轮5后固定在所述滑轮定位盒3上。

其工作情况如下：

将支座2固定在汽车车身上，在支座2上安装滑轮定位盒3，设计滑轮组作为省力机构，踏板拉索1和分离拉索1’连接挂钩分别与踏板挂钩和离合器分离臂挂钩相连接。其踏板动力以1∶N的方式传递，根据需要来调节踏板力的大小；再者动滑轮组离合器拉索接合柔和，没有传统的机械式离合器分离拉索的生硬感觉，给驾驶员带来了驾驶的舒适感。

Claims (4)

1.一种轮式离合器分离拉索，包括踏板拉索(1)和支座(2)，其特征在于：所述支座(2)上固定有滑轮定位盒(3)，该滑轮定位盒(3)内设置有滑轮机构，所述踏板拉索(1)穿过支座(2)，从所述滑轮定位盒(3)的一端伸入滑轮定位盒(3)内，该踏板拉索(1)与所述滑轮机构接触后，固定在所述滑轮定位盒(3)上，所述滑轮机构还固定连接有分离拉索(1’)，该分离拉索(1’)从所述滑轮定位盒(3)的另一端伸出；

所述滑轮机构由定滑轮组、动滑轮槽(4)、动滑轮组组成，其中动滑轮槽(4)固定在所述滑轮定位盒(3)内，所述动滑轮组由至少二个动滑轮(5)组成，二个动滑轮(5)的主轴垂直插入所述动滑轮槽(4)内，且各动滑轮(5)主轴(5a)之间固定连接有连动条(7)，且所述主轴(5a)还连接所述分离拉索(1’)；所述踏板拉索(1)伸入滑轮定位盒(3)后，绕过所述动滑轮组和定滑轮组后固定在所述滑轮定位盒(3)上。

2.根据权利要求1所述的轮式离合器分离拉索，其特征在于：所述滑轮定位盒(3)内壁上设置有过线管(8)，所述踏板拉索(1)穿过该过线管(8)伸入滑轮定位盒(3)内。

3.根据权利要求1所述的轮式离合器分离拉索，其特征在于：所述定滑轮组为定滑轮(6)，且位于所述滑轮定位盒(3)的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮(5)和第二动滑轮(5’)组成，且位于所述滑轮定位盒(3)的另一端，所述踏板拉索(1)从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒(3)后，依次绕过所述第二动滑轮(5’)、定滑轮(6)、第一动滑轮(5)后固定在所述滑轮定位盒(3)上。

4.根据权利要求1所述的轮式离合器分离拉索，其特征在于：所述定滑轮组由第一定滑轮(6)和第二定滑轮(6’)组成，且位于所述滑轮定位盒(3)的一端，所述动滑轮组由第一动滑轮(5)、第二动滑轮(5’)和第三动滑轮(5”)组成，且位于所述滑轮定位盒(3)的另一端，所述踏板拉索(1)从定滑轮组的一端伸入滑轮定位盒(3)后，依次绕过所述第三动滑轮(5”)、第二定滑轮(6’)、第二动滑轮(5’)、第一定滑轮(6)、第一动滑轮(5)后固定在所述滑轮定位盒(3)上。

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