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CN201056167Y - 组合动力电动车 - Google Patents

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CN201056167Y
CN201056167Y CNU2007200853029U CN200720085302U CN201056167Y CN 201056167 Y CN201056167 Y CN 201056167Y CN U2007200853029 U CNU2007200853029 U CN U2007200853029U CN 200720085302 U CN200720085302 U CN 200720085302U CN 201056167 Y CN201056167 Y CN 201056167Y
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CN
China
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rectifier
electric vehicle
motor
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CNU2007200853029U
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李菊生
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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

一种组合动力电动车，其燃油发动机(1)的输出轴与发电机(2)的输入轴连接，发电机(2)的输出电压端与整流器(7)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端还通过内充电器(8)与动力蓄电池组(3)电压输入端连接；动力蓄电池组(3)通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电源输入端连接。本实用新型的优点是：1.燃油发动机体积小，油耗少，但可使电动车续驶里程大为延长，且节能性好，环保性好；2.两级自动控制可使动力蓄电池组的蓄能状态和电动车行驶过程处于最佳工作状态；3.动力直流电机与车轮为一体结构，其驱动性好，制动可靠。

Description

组合动力电动车
技术领域
本实用新型涉及电动车，尤其是一种组合动力电动车。
背景技术
目前国内使用的电动车大多是电池驱动，一次充电行驶里程较短，同时也受电池容量限制，电动车总功率小，使用范围受到一定限制。目前已公开的“混合动力电动车”、“自动变速混合动力电动车”专利中都采用了传统的较笨重的汽车发动机、车身变速箱、传动轴、驱动后桥、前桥、离合器、空调压缩机、再配以主电机、副电机、主控制器、辅助控制器、电池组，汽车发动机通过副电机、离合器、主电机与传动轴连接。虽然续驶里程可以延长，可以实现能量串联、并联功能，但其车体总重量较重，无用功作得较多，总体节能效果和环保功能并不明显。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种自重轻、动力足、机动性好，使用可靠、节能环保型组合动力电动车。
所述组合动力电动车包括置于车身中的燃油发动机1、发电机2、动力蓄电池组3、动力直流电机4、主控制器5、燃油发动机控制器6、整流器7、转向机构、刹车机构、加速机构，其特征是：燃油发动机1的输出轴与发电机2的输入轴连接，发电机2的输出电压端与整流器7的电压输入端连接，整流器7的电压输出端通过主控制器5与动力直流电机4的电压输入端连接，整流器7的电压输出端还通过内充电器8与动力蓄电池组3电压输入端连接；动力蓄电池组3通过主控制器5与动力直流电机4的电源输入端连接；动力直流电机4通过车轮轴10与车轮13转动连接。
所述燃油发动机控制器6的电压输入端与发电机2的电压输出端连接，其控制输出端与燃油发动机1的控制输入端连接。
它的工作原理是：以动力蓄电池组和小功率燃油发动机配合发电机共同驱动与车轮连为一体的动力直流电机，在主控制器和燃油发动机控制器两级控制下，对动力蓄电池组的蓄能状态和电动车的行驶状态进行实时控制，使其均处于最佳蓄能状态或行驶状态，具有燃料消耗少，续行里程长，车速合理，制动可靠，使用方便，且制造成本低，维修方便。
本实用新型的优点是：1、车体自重大大减轻，续驶里程大为延长；2、燃油发动机体积小，油耗少，但可使电动车续驶里程大为延长，且节能性好，环保性好；3、两级自动控制可使动力蓄电池组的蓄能状态和电动车行驶过程处于最佳工作状态；4、动力直流电机与车轮为一体结构，其驱动性好，制动可靠，弯道行驶也十分安全，维修方便。
附图说明
图1是本实用新型结构原理示意图。
图中：1-燃油发动机，2-发电机，3-动力蓄电池组，4-动力直流电机，5-主控制器，6-燃油发动机控制器，7-整流器，8-内充电器，9-外界充电器，10-车轮轴，11-刹车机构，12-加速机构，13-车轮。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步说明：图1中，燃油发动机1的输出轴与发电机2的输入轴连接，发电机2的输出电压端与整流器7的电压输入端连接，整流器7的电压输出端通过主控制器5与动力直流电机4的电压输入端连接，整流器7的电压输出端还通过内充电器8与动力蓄电池组3电压输入端连接；动力蓄电池组3通过主控制器5与动力直流电机4的电源输入端连接；动力直流电机4通过车轮轴10与车轮13转动连接。所述燃油发动机控制器6的电压输入端与发电机2的电压输出端连接，其控制输出端与燃油发动机1的控制输入端连接。所述动力蓄电池组3还通过外接充电器9与市电电压连接。所述主控制器5的信号输入端还分别与刹车机构11、加速机构12的信号输出端电气连接，主控制器5的控制输出端还与燃油发动机控制器6的另一个控制输入端电气连接。
在动力蓄电池电量充足时尽量使用可充电蓄电池电能驱动电动车，在动力蓄电池电量不足或是电动车需要加速时，蓄电池电能与汽油或其它燃料发动机发电系统提供的电能同时作用于动力直流电机。在蓄电池无电的情况情况下由汽油或其它燃料发动机发电系统单独为动力电机提供电能，同时可为动力蓄电池组即时充电。
实施例1：只使用小功率汽油或其它燃料发动机，组合发电机随车即时充电增加电动车的机动性。最大限度地节能降污。
实施例2：所配置的发动机功率大小除了能随电动车即时充电之外，还可以补充部分动力电能。但不足单独提供动力电能。此类型机动性能更强一些。
实施例3：汽油或其它燃料发动机发电系统提供的电能能单独驱动动力电机。在蓄电池无电的情况下，电动车可照常行驶，并可即时对电池组充电。

Claims (4)

1.一种组合动力电动车，包括置于车身中的燃油发动机(1)、发电机(2)、动力蓄电池组(3)、动力直流电机(4)、主控制器(5)、燃油发动机控制器(6)、整流器(7)、转向机构、刹车机构、加速机构，其特征是：燃油发动机(1)的输出轴与发电机(2)的输入轴连接，发电机(2)的输出电压端与整流器(7)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电压输入端连接，整流器(7)的电压输出端还通过内充电器(8)与动力蓄电池组(3)电压输入端连接；动力蓄电池组(3)通过主控制器(5)与动力直流电机(4)的电源输入端连接；动力直流电机(4)通过车轮轴(10)与车轮(13)转动连接。
2.根据权利要求1所述的组合动力电动车，其特征是：所述燃油发动机控制器(6)的电压输入端与发电机(2)的电压输出端连接，其控制输出端与燃油发动机(1)的控制输入端连接。
3.根据权利要求1所述的组合动力电动车，其特征是：所述动力蓄电池组(3)还通过外接充电器(9)与市电电压连接。
4.根据权利要求1所述的组合动力电动车，其特征是：所述主控制器(5)的信号输入端还分别与刹车机构(11)、加速机构(12)的信号输出端电气连接，主控制器(5)的控制输出端还与燃油发动机控制器(6)的另一个控制输入端电气连接。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103395374A (zh) * 2013-08-20 2013-11-20 唐振平 带有应急充电装置的电动车
WO2019144879A1 (zh) * 2018-01-23 2019-08-01 王志林 用于电动汽车的电动机驱动系统、加工方法、电动车和车辆外壳

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GR01 Patent grant
C17 Cessation of patent right
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20080507

Termination date: 20110619