CN201041104Y - 汽车用高压火花臭氧助燃装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种臭氧代替氧气进行助燃的汽车用高压火花臭氧助燃装置。包括有进气口、出气口、臭氧发生管、高压导电线组，进气口、出气口均开设在臭氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端接高压线圈，另一端接火花塞。本实用新型用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，使燃烧进行的更好、更快、更完全，减少废气中碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)有害气体成分和含量排出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。

Description

汽车用高压火花臭氧助燃装置

技术领域：

本实用新型涉及一种臭氧代替氧气进行助燃的汽车用高压火花臭氧助燃装置。

背景技术：

目前汽车发动机空气滤清器只能单纯过滤空气中灰尘，发动机在运转点火引擎时，却有部分的燃料没有燃烧完全，排出氢氧化合物及一氧化碳有害废气，污染大地环境。

发明内容：

本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种使用臭氧替代氧气进行助燃的汽车用高压火花臭氧助燃装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为：包括有进气口、出气口、臭氧发生管、高压导电线组，进气口、出气口均开设在臭氧发生管上，出气口通过气管与臭氧总线连接，高压导电线组的一端接高压线圈，另一端接火花塞。

所述的高压导电性组与臭氧发生管两侧连接的导电端子对应尖端的间距为1mm-4mm。

大气中氧原子(O)是化学元素中的一个，最稳定的存在方式是两个氧原子结合而成的氧气(O₂)，地球的大气中约有18％的氧气，80％为氮气(N₂)臭氧是由三个氧原子组成的(O₃)相对于氧气而言，臭氧是比较不稳定的状态，臭氧O₃是非常容易和其它元素产生反应的产物，臭氧比氧气更容一起和其它物质产生氧化反应，臭氧的强氧化能力很容易打断烯烃类有机物的碳链结合键，使其部分氧化后组合成新的氧化物(仪次于氟)。它很容易和有机化合物产生氧化作用，因此常被用于漂白或除臭；因此高压放电(尖端放电)会使空气中的部份氧气变成臭氧。

本实用新型用臭氧代替氧气来作助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快、更完全，减少废气中碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)有害气体成分和含量排出，达到助燃、减污、节能提升发动机动力性能为目的。本实用新型彻底改变了过去汽车空气滤清器只能单纯过滤空气中灰尘不能提供充足的氧气助燃，而火花臭氧助燃装置则提供一定量的臭氧离子，起到帮助燃烧的作用。空气经过滤清后在高压跳火臭氧发生管中产生助燃的臭氧，改善汽车汽缸燃烧状况，达到充分燃烧、提高缸体爆压，增大效率，节省能源，提高扭矩马力。

附图说明：

图1为本实用新型结构示意图图。

具体实施方式：

本实施例由进气口1、出气口2、臭氧发生管8、高压导电线组5组成，进气口1、出气口2均开设在臭氧发生管8上，出气口2通过气管与臭氧总线9连接，高压导电线组5的一端接高压线圈7，另一端接火花塞6，高压导电性组5与臭氧发生管8两侧连接的导电端子3、4的间距为1mm-4mm。汽车发动机在运转时点火系统均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞产生足以点燃汽缸内混合气的火花，本实用新型则应用高压跳火架构产生臭氧，由进气口1吸入滤清器滤过的干净空气于臭氧发生管8，因高压导电线组5连接臭氧发生管8两侧的导电端子3、4对应尖端距离为1mm～4mm。在发动机运转时密闭臭氧发生管8中内两侧导电端子3、4尖端高压跳电电离氧气产生臭氧，并将电离所产生的臭氧在负压作用下由出气口2的气管送入臭氧总线9进入进气岐管辅助燃烧，再者臭氧发生管8臭氧发生量会随着引擎转数及点火导电强弱自动调节臭氧量多少，使臭氧提高了氧化助燃的特性，使燃料趋向于完全燃烧，提高燃烧热效率，减少燃料的消耗，消除了碳烟的排放，降低了碳氢化合物(HC)及一氧化碳(CO)的排放量，更减少了环境污染。

本实用新型设计合理，结构简单，成本低，适用于汽车、摩托车、船舶、航空器、动力装置等燃油发动机中，可达到助燃、减污、节能提高发动机动力性能的目的。

Claims (2)

1.汽车用高压火花臭氧助燃装置，包括有进气口(1)、出气口(2)、臭氧发生管(8)、高压导电线组(5)，其特征在于：进气口(1)、出气口(2)均开设在臭氧发生管(8)上，出气口(2)通过气管与臭氧总线(9)连接，高压导电线组(5)的一端接高压线圈(7)，另一端接火花塞(6)。

2.根据权利要求1所述的汽车用高压火花臭氧助燃装置，其特征在于：高压导电性组(5)与臭氧发生管(8)两侧连接的导电端子(3、4)对应尖端的间距为1mm-4mm。

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