CN201027935Y - 摩托车动力转换器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于向外输送动力的摩托车动力转换器，包括与传动轴同轴固连的摩擦传动轮，其特征是传动轴由轴承座支撑在悬空的摩托车后轮下方的支架上，传动轮压合在摩托车后轮下并与之同步转动。传动轴的轴端同轴固连皮带轮或者链轮，皮带轮或者链轮通过皮带或者链条与接受动力的机具连接；传动轴还具有方形轴孔，方形轴孔与软轴的方形轴端套合连接后，由软轴向远处传递动力。本实用新型摩托车动力转换器不用对摩托车进行任何改造，其结构简单，玲珑小巧，随身携带，可以在任何地点与摩托车配合使用。

Description

摩托车动力转换器

(一)技术领域：

本实用新型涉及一种动力转换装置，具体是一种摩托车动力转换器。

(二)背景技术：

利用摩托车、电单车的动力输出来给外界提供动力来源，已经有较多的方式给予实现，如专利申请号为91216907.9的“摩托车动力输出装置”实用新型，其结构为从摩托车车发动机曲轴的两端，对要增加动力输出的轴予以延长，其端部可以装皮带轮、链轮或者软轴，皮带轮、链轮或者软轴直接与要带动的设备或者工具连接。

还有一种专利号为03235423.1的“摩托车动力输出装置”实用新型，它包括支撑在轴承上的传动轴，传动轴的两端分别设有传动轮，一端的传动轮与摩托车的飞轮用销钉固连，另一端的传动轮作为动力输出轮，用于带动打谷机、抽水机、粉碎机、小型发电机等，解决农民需要的一般小动力源问题。

总之，基本上所有的摩托车动力输出装置不外乎都是利用摩托车不同的转动轴将动力引出，所引发的问题是多多少少要对原装的摩托车转动轴进改造，实际使用时还要现场安装传动轮，使用完后还要对传动轮进行拆卸，给使用者造成诸多不便。

(三)发明内容：

针对上述摩托车动力输出装置的不足之处，本实用新型的目的是提供了一种不用对摩托车结构进行任何改造，同样能实现摩托车动力输出的摩托车动力转换器。

能够实现上述目的的摩托车动力转换器，与其他摩托车动力输出装置一样包括传动轴和与传动轴同轴固连的传动轮，所不同的是：传动轴由轴承座支撑在支架上，而支架放置于悬空的摩托车后轮下，传动轮为摩擦轮，由于摩托车的重量，摩托车后轮压合在传动轮上，摩托车后轮转动时，产生的摩擦力带动传动轮与之同步旋转，结果是摩托车的动力转换在传动轮上。

传动轮的旋转动力同样靠与传动轮同步转动的传动轴输出，可以通过伸出在轴承座外的传动轴的一端或者两端上同轴固连皮带轮或者链轮来传递动力；也可以在传动轴上开设出方形轴孔，方形轴孔与软轴的方头轴端套合连接后，有软轴向远处传递动力。

上述结构的传动轮前方的支架上还可以设有让摩托车大撑脚直立于其中的槽架，通过摩托车大撑脚的重量压紧，使得支架的放置稳固，保证传动的平稳性；为防止由于震动而使摩托车大撑脚滑离槽架，还可以在槽架的两头设置能够挡在摩托车大撑脚外侧的插销。

此时的传动轮可以前移，被压合在与摩托车大撑脚相对的摩托车后轮侧位上。

为适应不同型号、不同厂家的摩托车，水平槽架与传动轮之间使用活动连接，保证水平槽架与传动轮之间的距离可以调整，使传动轮被压合在摩托车后轮侧位的恰当位置上。

传动轮面上设有与摩托车后轮轮面对应压合的环形凹槽，以增大接触面积，避免滑动而产生最大的摩擦力。

接受摩托车外传动力的诸如打谷机、抽水机、粉碎机、小型发电机等机具可以直接安装在传动轮后方或者侧方的支架的安装架上，所述安装架的位置也是可以调整的，安装支架上的这些机具最适合用皮带或者链条的方式传动。

本实用新型的优点：

1、本实用新型摩托车动力转换器具有与摩托车分离的结构，不存在对摩托车进行改造的问题，保持了原装摩托车的完整性。

2、本实用新型摩托车动力转换器结构简单、玲珑小巧、随身携带、可以在任何地点与摩托车配合使用。

3、本实用新型摩托车动力转换器传动方式稳固牢靠、机械动能损失小、效率高、操作简便、价格便宜。

(四)附图说明：

图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图2是图1实施方式的俯视结构示意图。

图号标识：1、传动轴；2、传动轮；3、轴承座；4、摩托车后轮；5、支架；6、方形轴孔；7、皮带轮；8、摩托车大撑脚；9、槽架；10、环形凹槽；11、皮带；12、安装架；13、插销。

(五)具体实施方式：

本实用新型摩托车动力转换器包括支架5，支架5用角钢焊接成水平纵向的长方形框架状，如图1、图2所示。在支架5的右端开口处设有在同一平面内用槽钢制成的横向槽架9，槽架9焊接有由槽钢制成的纵向连接臂，连接臂刚好配合在支架5的右端开口处，连接臂与支架5的连接面上开设有多对对应的连接孔，螺栓置于连接孔中用螺母拧紧，致使槽架9与支架5固连成一整体，使用不同的连接孔固定槽架9，将使槽架9在支架5上的位置纵向可调。槽架9两头的槽钢侧壁上开设有对应的插销孔，插销孔中穿设有插销13，插销13可以使用螺栓，配合螺母可以将插销13固定在槽架9上。

本实用新型摩托车动力转换器还主要包括传动轴1、传动轮2和轴承座3，轴承座3对称固定于支架5两侧边，传动轴1的轴端支撑在轴承座3内，安装后的传动轴1轴线呈水平横向，传动轮2的轴孔与传动轴1的中间部位同轴固连，此时的传动轮2位于支架5的正上方，如图1、图2所示。

如图1、图2所示，传动轴1的轴端向前后伸在轴承座3外并超过支架5的范围，所述传动轴1的前方轴端同轴固连皮带轮7，皮带轮7连接皮带11向后传递动力。如图2所示，在支架5的左端开口处设有在同一平面内用角钢制成的安装架12，安装架12由槽钢制成的纵向连接臂刚好配合在支架5的左端开口处，连接臂与支架5的连接面上开设有多对对应的连接孔，螺栓置于连接孔中用螺母拧紧，致使安装架12与支架5固连成一整体，使用不同的连接孔固定安装架12，将使安装架12在支架5上的位置纵向可调。

在使用本实用新型时，将摩托车大撑脚8撑起使摩托车后轮4悬空，支架5沿着摩托车的轴向置于摩托车后轮4底部，槽架9卡在摩托车大撑脚8下，穿设好的插销13刚好挡在摩托车大撑脚8的外侧部，调节好槽架9与传动轮2的位置，使面对摩托车大撑脚8的摩托车后轮4侧位压合在传动轮2上，如图1所示。传动轮2的轮面上开设有与摩托车后轮4轮面吻合的环形凹槽10，摩托车后轮4轮面压合在传动轮2轮面上的环形凹槽10内，如图2所示。

如图2所示，接受皮带11方式输出动力的机具可以安装在支架5的安装架12上，安装架12上开设的安装孔与机具机座的安装孔对应后，用螺栓螺母拧紧后即可固定。可以根据皮带11的长度调节安装架12与皮带轮7之间的位置。本实用新型摩托车动力转换器还可以使用软轴输出动力，所述传动轴1具有内孔，该内孔为方形轴孔6，如图1所示，软轴的方形轴端与方形轴孔套合后，动力即可由软轴输送到远方与具体使用的机具或者工具连接。

Claims (10)

1.摩托车动力转换器，包括与传动轴(1)同轴固连的传动轮(2)，其特征在于：传动轴(1)由轴承座(3)支撑在悬空的摩托车后轮(4)下方的支架(5)上，传动轮(2)为摩擦轮，传动轮(2)被压合在摩托车后轮(4)下并与之同步转动。

2.根据权利要求1所述的摩托车动力转换器，其特征在于：传动轴(1)轴端伸出轴承座(3)外，传动轴(1)还具有方形轴孔(6)。

3.根据权利要求2所述的摩托车动力转换器，其特征在于：传动轴(1)轴端同轴固连皮带轮(7)或者链轮，或者传动轴(1)的方形轴孔(6)与软轴的方头轴端套合连接。

4.根据权利要求3所述的摩托车动力转换器，其特征在于：传动轮(2)前方的支架(5)上设有让摩托车大撑脚(8)直立于其中的槽架(9)。

5.根据权利要求4所述的摩托车动力转换器，其特征在于：槽架(9)的两头设有挡住摩托车大撑脚(8)外侧的插销(13)。

6.根据权利要求4所述的摩托车动力转换器，其特征在于：传动轮(2)被压合在与摩托车大撑脚(8)相对的摩托车后轮(4)侧位上。

7.根据权利要求6所述的摩托车动力转换器，其特征在于：槽架(9)与传动轮(2)之间的距离可调。

8.根据权利要求1～7所述的任何一种摩托车动力转换器，其特征在于：传动轮(2)面上设有与摩托车后轮(4)轮面对应压合的环形凹槽(10)。

9.根据权利要求1～7所述的任何一种摩托车动力转换器，其特征在于：传动轮(2)后方或者侧方的支架(5)上还设有固定机具的安装架(12)。

10.根据权利要求9所述的摩托车动力转换器，其特征在于：所述安装架(12)与传动轮(2)之间的距离可调。

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