CN200954857Y - 自行车车把手结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车车把手结构，主要包括由分别以铝合金材质所经液压设备配合成型模具形成特定造型并予结合固定的左、右两手握把构成，且在两手握把端末位置再设有一供竖管衔接用的竖管接头；据此，使整个车把手产生足够的抗弯变形、破裂强度，并因而减少在制作定型时的不良率与材料的浪费、进而降低制作成本，同时亦通过制成不同流线外观的式样型体，是兼具有流线外形的美观及供稳固持握的作用。

Description

自行车车把手结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车把手结构，特别是由铝合金材质所制成的左、右两手握把与竖管接头结合为一体的自行车车把手结构。

背景技术

一般有关供自行车的骑乘者持握的车把手，系在业者不断地研究创新的要求下，以从传统十分沉重的的铁材逐渐进步到轻盈的合金、碳纤维材质制成，以减轻车重；虽然目前以碳纤维制成的技术已经可以达到一体制成的先进程度(如图1)，但在制作成本上相对也随之增加许多，原因即在由于以全部为碳纤维材料的制作过程当中若稍有不注意的话，就容易造成不良的报废品，同时所用的材料本身成本也不低廉，以致完整的车把手制作成本愈显昂贵；而一旦价格让使用者不能普遍接受的话，则对自行车整体品质提升的理想并不容易达成了。

因此，申请人遂针对以上在制作上及成本问题而予开发出本实用新型案，并提出专利的申请。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种自行车车把手结构，可使整个车把手产生足够的抗弯变形、破裂强度，并因而减少在制作定型时的不良率与材料的浪费、进而降低制作成本，以为提供稳固的持握与具有安全功效。

本实用新型技术方案：一种自行车车把手结构，其特征在于，包括以铝合金材质所制成的左、右各一的两手握把及一竖管接头，该两手握把与该竖管接头结合为一体。

其中，该左、右各一的两手握把具有流线型体。

其中，两手握把及一竖管接头上，包覆有一层碳纤维布。

本实用新型有益效果：通过上述结构，本实用新型可使整个车把手产生足够的抗弯变形、破裂强度，并因而减少在制作定型时的不良率与材料的浪费、进而降低制作成本，以为提供稳固的持握与具有安全功效。

附图说明

图1：为习式的图示。

图2：是本实用新型结构的立体分解图。

图3：是本实用新型结构的立体组合图。

图4：是本实用新型另一造型的立体分解图。

图5：是本实用新型另一造型的立体组合图。

具体实施方式

首先，敬请配合参阅图2、图3的详细说明所示：本实用新型一种自行车车把手结构，主要是由左、右各一的两手握把1及一竖管接头2(亦可再另附有一前置端2A)所构成；其中该两手握把1以质轻的铝合金材质所经由液压设备配合成型模具所制成特定的特定造型，之后再将两手握把1及一竖管接头2及前置端2A)予以结合构成为一体，亦可另行再予包覆一层碳纤维布1A，使两左、右两手握把1来供骑乘者双手持握使用，而竖管接头2则与车架的竖管做衔接组装之用；如此一来，由于两手握把1及一竖管接头2皆由质轻的铝合金材质所制成，不但使整个车把手同样具有重量轻之外，且在使用材料上即较整支为碳纤维材质的成本上还低，并且在加工制作上较之减少不良报废率产生，生产的制作成本上便明显地降低许多；同时在整个车把手的结构性乃具有足够的抗弯变形、破裂强度，以提供骑乘者安心使用。

同时，该车把手的左、右两手握把1并可配合人体工学所设计出来的特定造型的成型模具，可同样通过油压设备加工制作，以形成与习式整支为碳纤维相近的不同流线外观式样的手握把3产品(即图4)，之后再与一竖管接头2等三者结合为一体(即图5)，使整个车把手本身即可产生抗弯变形、破裂目的，同时还因此增加美观性，并因为完全符合手握时的人体工学设计因素，使骑乘者获得稳固作用，这尤其是在爬坡、登山时则更突显其安全效果；进且还可再制成不同流线外观的式样型体，是兼具有流线外形的美观。

Claims (3)

1.一种自行车车把手结构，其特征在于，包括以铝合金材质所制成的左、右各一的两手握把及一竖管接头，该两手握把与该竖管接头结合为一体。

2.如权利要求1所述自行车车把手结构，其特征在于：该左、右各一的两手握把具有流线型体。

3.如权利要求1所述自行车车把手结构，其特征在于：两手握把及一竖管接头上，包覆有一层碳纤维布。

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