CN201124913Y - 自行车把手结构 - Google Patents

Abstract

一种自行车把手结构，其本体包括一夹持部、两握部及一加强件，其中：该夹持部是设置于本体中段；该握部是设置于本体两端；该加强件是设置于本体中段，且该加强件是贴合夹持部内侧。本实用新型借由加强件可补强夹持部的结构强度不足，且制造简便，达到轻量化与高强度的效果。

Description

自行车把手结构

技术领域

本实用新型涉及一种自行车把手，尤其涉及一种借由加强件可补强夹持部的结构强度不足，且制造简便，达到轻量化与高强度的自行车把手结构。

背景技术

自行车不仅仅为交通工具，更是一种竞赛活动，自行车竞赛在速度及时间的严苛考验下，自行车的设计朝着轻量化及高强度的方向发展，但强度往往与重量成正比，如何在高强度与轻量化之间取得平衡点，一直是自行车产业所待解决的课题，在自行车运动及产业蓬勃发展的带动下，各种符合人体工学的设计、高强度结构及轻量化的自行车亦相继问市。

请参阅中国台湾专利申请案号086214842『登山车自行车的把手改良结构』，自其两端向中段呈弯曲的把手结构中，在最初一体制造过程中，直接将其两端制成外管径较小的管体，供其与自行车刹车把手固定座做套合固定，进而特别将整个把手自弯曲部位至整个中段部位，直接制成较大外管径的管体，供其中央与竖管的前端束管套合锁固的同时，特别兼顾令整个把手结构在整体登山自行车骑乘于颠簸路段时，可令把手结构在位其两端与中段连结的弯曲部位，可承受一较大的冲击。现有自行车把手结构揭示把手中段制成较大管径的管体，以供竖管套合锁固，把手两端制成较小管径的管体，增加结构强度；实际上，把手中段承受较两端更大的应力，测试后发现较容易于把手中段发生断裂的情形，若骑乘中发生断裂，后果不堪设想，故，把手强度的要求不可不重视；

再请参阅中国台湾专利申请案号086200226『自行车中段呈弯曲的手把改良结构』一案，尤指借由在手把两端沿中央弯曲，而提供一辅助管两端得分别焊固于该手把中央弯曲两端上的位置处，在最初手把以一体制成过程中，特别将位于该段落的顶、底两端缘制成内凸式对称而厚度较厚，而其两侧呈较薄的管体，或配合直接单独于该弯曲段落中提供辅助管两端焊固的位置段，同样于最初手把一体制成过程中，将该段落制成顶、底两端缘呈内凸式对称而厚度较厚、两侧较薄的管体；进而借由上述结构，特别令整个手把与辅助管焊接过程中，不但可达到一个于焊接固定，且提供整个手把与辅助管焊固、并安装于自行车上使用时，使该整个手把不但整体结构强度较佳，且整个手把不致从手把与辅助管焊接处断裂，另一现有自行车把手结构利用增加厚度的方式加强把手强度，如此虽然达到增加强度的效果，但也相对增加重量，况且厚度不均匀处，更易造成应力集中的效果，故，增加厚度并非适当解决方法。

有鉴于现有自行车把手结构存在的种种缺点，因此本创作人凭借从事此产品制造开发累积的多年丰富经验，不断潜心研究及经过多次的研究改良，终于研发出一种突破性的自行车把手结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种自行车把手结构，借由加强件可补强夹持部的结构强度不足，且制造简便，达到轻量化与高强度的效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种自行车把手结构，其特征在于，其本体包括一夹持部、两握部及一加强件，其中：该夹持部是设置于本体中段；该握部是设置于本体两端；该加强件是设置于本体中段，且该加强件是贴合夹持部内侧；借由上述结构达到增加夹持部强度且重量轻的功效。

前述的自行车把手结构，其中加强件两端各设有一导角，用以强化支撑效果。

前述的自行车把手结构，其中加强件为碳纤维材质或铝合金材质。

前述的自行车把手结构，其中夹持部厚度等于握部厚度。

前述的自行车把手结构，其中加强件厚度是小于或等于夹持部厚度。

前述的自行车把手结构，其中夹持部与握部之间为一过渡区，该加强件长度不超过过渡区。

前述的自行车把手结构，其中握部外径小于或等于夹持部外径。

前述的自行车把手结构，其中加强件硬度是小于夹持部硬度。

再者，借由夹持部与握部厚度保持一致，不会发生现有结构厚度不均，产生应力集中的效应，更借由保持一定的厚度，获得制造的便利性，并可追求轻量化与高强度的平衡点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型自行车把手结构的立体示意图。

图2是本实用新型自行车把手结构的剖面示意图。

图2-1是图2所示线段AB的剖面示意图。

图2-2是图2所示线段CD的剖面示意图。

图2-3是图2所示线段EF的剖面示意图。

图3是本实用新型自行车把手结构的剖面示意图。

图3-1是图3所示圈选处G的放大示意图。

图4是本实用新型自行车把手结构的组装立体示意图。

图5是本实用新型自行车把手结构的另一实施例的剖面示意图。

图中标号说明：

1————本体                   11————夹持部

12————握部                  13————加强件

131————导角                 14————过渡区

2————竖管                   21————前盖

22————螺固件

具体实施方式

本实用新型是有关一种自行车把手结构，请参阅图1至图3所示，其本体1包括一夹持部11、两握部12及一加强件13，其中：

该夹持部11是设置于本体1中段，该夹持部11是配合一竖管2(请参阅图4)组装，并借由该竖管2夹持固定，故，夹持部11外径需配合竖管2尺寸；

该握部12是设置于本体1两端，且该握部12外径小于或等于夹持部11外径，该握部12可供骑乘者握持或其它自行车配件组装用，如：刹车、变速器及码表等，故，握部12外径需配合人体握持尺寸及相关配件尺寸，此外，该握部12与夹持部11之间为一过渡区14，借由过渡区14使得外径可由较小变成较大；

该加强件13是设置于本体1中段，且该加强件13是贴合夹持部11内径，用以补强夹持部11的结构强度不足，并于加强件13两端面各设有一导角131(请参阅图3-1)，增强支撑效果。

成型制造时，该夹持部11与握部12为铁合金或铝合金的管材，故，该夹持部11厚度等于握部12厚度请参阅(图2-1至图3)，避免现有技术厚度不均造成应力集中的问题，另外，该加强件13是由碳纤维材质或铝合金的管材制成，且厚度小于或等于夹持部11厚度(请参阅图2-2)，且加强件13长度不超过过渡区14，以达到强度增加，重量增加最少的目的，若为碳纤维材质的加强件13可利用胶合方式与夹持部11结合，若为铝合金材质的加强件13，该加强件13硬度是小于夹持部11硬度，可利用缩管成型方式与夹持部11一并制成，借由加强件13支撑夹持部11，以达到减少应力集中的效果。

本实用新型的组装方式请参阅图4，该竖管2一端设有一预定的曲面外形，是供夹持部11夹持固定用，并与一前盖21组装，该前盖21亦设有一预定的曲面外形，供夹持部11夹持固定，借由数个螺固件22锁固前盖21与竖管2，达到固定把手本体1的功效。

本实用新型的另一实施例请参阅图5，本实施例为直把结构，该夹持部11与握部13是位于同一轴心上。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

综上所述，本实用新型在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关新型专利要件的规定，故依法提起申请。

Claims (8)

1、一种自行车把手结构，其特征在于，其本体包括一夹持部、两握部及一加强件，其中：

该夹持部是设置于本体中段；

该握部是设置于本体两端；

该加强件是设置于本体中段，且该加强件是贴合夹持部内侧。

2、根据权利要求1所述的自行车把手结构，其特征在于所述加强件两端各设有一导角。

3、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述加强件为碳纤维材质或铝合金材质。

4、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述夹持部厚度等于握部厚度。

5、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述加强件厚度是小于或等于夹持部厚度。

6、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述夹持部与握部之间为一过渡区，该加强件长度不超过过渡区。

7、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述握部外径小于或等于夹持部外径。

8、根据权利要求1或2所述的自行车把手结构，其特征在于所述加强件硬度是小于夹持部硬度。

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