CN200948801Y - 铁道货车螺杆式手制动机 - Google Patents

Abstract

一种铁道货车螺杆式手制动机，主要由法兰、支座、手轮、手制动螺杆和止转螺母等部件组成，法兰和支座呈相对布置状态、分别固定在车体底架上的端面支架和底部支架上；手制动螺杆呈水平布置状态、其两端分别安装在法兰和支座的轴承孔中；手轮布置在端面支架的外侧，其与穿过法兰轴承孔的手制动螺杆的一端连接；止转螺母组装在手制动螺杆上，其顶部设计有嵌置在底部支架滑槽中的止转挡，以确保止转螺母只能在手制动螺杆的螺纹段上作轴线运动，其两侧设置有与车辆制动系统相连的耳轴，以控制车辆制动系统的动作。其结构简单、成本低廉、性能可靠、使用维护方便、性价比高，非常适合于车辆运行速度较低、载重较轻、列车编组少的铁路货车配置。

Description

铁道货车螺杆式手制动机

                             技术领域

本实用新型涉及适合于铁道货车手动制动的装置，具体地指一种铁道货车螺杆式手制动机。

                             背景技术

铁道货车用手制动机按结构形式分大致有蜗轮蜗杆式、轴链式、折叠轴链式、齿轮链式等数种。目前，我国铁道货车采用的主要是链式手制动机，新造货车采用的NSW型和FSW型手制动机即属于齿轮链式结构。这些手制动机具有制动力大、操作方便、制动可靠等优点，但同时也存在结构相对复杂、零部件较多、检修不便等缺陷，如NSW型和FSW型手制动机的零部件数量分别多达37个和41个、重量分别为35.9千克和38.5千克，且零部件大多为机加工件和压型件，生产成本偏高。在非洲、拉美及东南亚国家，由于受技术水平、线路条件的约束，其铁道货车的技术水平相对较低，如车辆运行速度较低、载重较轻、列车编组少等，在这种情况下要求车辆的手制动机在性能可靠的同时，其结构应尽可能简单，使用和维护应尽可能方便，而现有的车辆手制动机在性价比等方面是不能与之很好地匹配的。

                             发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种结构简单、成本低廉、性能可靠、且使用维护十分方便的铁道货车螺杆式手制动机。

为实现此目的，本实用新型所设计的铁道货车螺杆式手制动机，主要由法兰、支座、手轮、手制动螺杆和止转螺母等部件组成，所述法兰和支座呈相对布置状态、分别固定在车体底架上的端面支架和底部支架上，作为手制动螺杆的前后支点。所述手制动螺杆呈水平布置状态、其两端分别安装在法兰和支座的轴承孔中，可在轴承孔中作旋转运动。所述手轮布置在所述端面支架的外侧、其与穿过法兰轴承孔的手制动螺杆的一端固定连接。所述止转螺母组装在手制动螺杆的螺纹段上，止转螺母的顶部设计有嵌置在所述底部支架滑槽中的止转挡，止转挡只能在底部支架的滑槽中滑动，而不能转动，以确保止转螺母只能在手制动螺杆的螺纹段上作轴线运动；止转螺母的两侧设置有与车辆制动系统相连的耳轴，以控制车辆制动系统的动作。

进一步地，上述法兰和支座的轴承孔中分别镶有耐磨尼龙衬套，以减轻运动部件之间的磨损，提高其工作寿命。上述手制动螺杆靠近支座的一端螺纹段上设置有定位挡圈，用于止转螺母的定位，当止转螺母朝定位挡圈方向运动并与之接触时，止转螺母即不再运动。上述手制动螺杆靠近支座一端的端部可设计呈球面形，同时支座的轴承孔中设置有与其相配合的球面轮，以保证手制动螺杆转动灵活。

本实用新型的优点在于：其一，所采用的手制动螺杆具有一般T型螺纹螺杆固有的自锁功能，其结构简单、运转稳定、性能可靠。其二，所采用的全部零部件加起来仅有12个，不到现有NSW型和FSW型手制动机零部件数量的三分之一，总重量约20千克，约为现有NSW型和FSW型手制动机重量的一半，其零件少、重量轻、所需的制造成本可大幅降低。其三，所组装成的螺杆式手制动机操作简单、使用、维护方便、性价比高，非常适合于车辆运行速度较低、载重较轻、列车编组少的铁路货车配置。

                             附图说明

图1为一种铁道货车螺杆式手制动机的主视结构示意图；

图2为图1的A-A剖视结构示意图；

图3为图1的B-B剖视结构示意图；

图4为图1的C-C剖视结构示意图。

                           具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的铁道货车螺杆式手制动机，是由法兰1、支座2、手轮3、手制动螺杆4、止转螺母5、定位挡圈6、球面轮7、锁紧螺母8、垫圈9、键10、定位销11以及耐磨尼龙衬套12组成的。法兰1和支座2呈相对布置状态，分别通过螺栓螺母等紧固件固定在货车车体底架上的端面支架13和底部支架14上，法兰1和支座2的轴承孔中分别镶有耐磨尼龙衬套12，作为手制动螺杆4的前后支点。手制动螺杆4呈水平布置状态，其一端为光轴，安装在支座2的轴承孔中；其中间段加工有T形螺纹，用于与止转螺母5相配合；其另一端为三段直径不同的阶梯轴，阶梯轴的前段与手轮3相配合，阶梯轴的中段与安装在法兰1的轴承孔中，阶梯轴的第三段较短，起挡肩的作用。手轮3布置在端面支架13的外侧，它通过键10、锁紧螺母8和垫圈9固定在手制动螺杆4的阶梯轴前段上。止转螺母5组装在手制动螺杆4的中间螺纹段上，其顶部设计有止转挡，该止转挡嵌置在底部支架14的滑槽中，可限制止转螺母的旋转；其两侧设计有耳轴，该耳轴与货车手制动系统的连接拉板连为一体。在手制动螺杆4靠近支座2一端的光轴段上设置有定位挡圈6，定位挡圈6通过定位销11固定在手制动螺杆4上，用于止转螺母5的定位。在支座2的轴承孔中设有球面轮7，其球面与手制动螺杆4端部的球面形状相配套，以确保手制动螺杆4转动灵活。

本实施例中法兰1、手制动螺杆4、定位挡圈6、球面轮7的材质均采用45号优质碳素钢机加工制成；支座2、止转螺母5经锻造后机加工制成；手轮3为铸造件，仅加工轴孔和组装面；耐磨尼龙衬套12机加工制成，锁紧螺母8、垫圈9和键10采用标准件。法兰1、支座2、手制动螺杆4、止转螺母5、定位挡圈6均表面发黑处理。

本实用新型使用时，转动手轮3，手制动螺杆4随之转动，组装在手制动螺杆4上的止转螺母5在其螺纹段上作轴线运动，通过其耳轴带动手制动系统的连接拉板15、制动拉杆、空气制动装置的制动杆系、以及转向架的基础制动装置运动，产生制动和缓解动作，从而使车辆处于制动或缓解状态。

Claims (5)

1.一种铁道货车螺杆式手制动机，主要由法兰(1)、支座(2)、手轮(3)、手制动螺杆(4)和止转螺母(5)组成，其特征在于：所述法兰(1)和支座(2)呈相对布置、分别固定在车体底架上的端面支架(13)和底部支架(14)上；所述手制动螺杆(4)呈水平布置、其两端分别安装在法兰(1)和支座(2)的轴承孔中；所述手轮(3)布置在所述端面支架(13)外侧、其与穿过法兰(1)轴承孔的手制动螺杆(4)的一端相连；所述止转螺母(5)组装在手制动螺杆(4)的螺纹段上、其顶部设计有嵌置在所述底部支架(14)滑槽中的止转挡、其两侧设计有与车辆制动系统相连的耳轴。

2.根据权利要求1所述的铁道货车螺杆式手制动机，其特征在于：所说的法兰(1)和支座(2)的轴承孔中分别镶有耐磨尼龙衬套(12)。

3.根据权利要求1或2所述的铁道货车螺杆式手制动机，其特征在于：所说的手制动螺杆(4)靠近支座(2)的一端螺纹段上设置有定位挡圈(6)，定位挡圈(6)通过定位销(11)固定。

4.根据权利要求1或2所述的铁道货车螺杆式手制动机，其特征在于：所说的手制动螺杆(4)靠近支座(2)一端的端部设计呈球面形，所说的支座(2)的轴承孔中设计有与其相配合的球面轮(7)。

5.根据权利要求3所述的铁道货车螺杆式手制动机，其特征在于：所说的手制动螺杆(4)靠近支座(2)一端的端部设计呈球面形，所说的支座(2)的轴承孔中设计有与其相配合的球面轮(7)。

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