CN2291348Y - 浮轨重力式车辆减速器 - Google Patents
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Abstract
浮轨重力式车辆减速器,属铁路车辆制动技术。采用带凸台的外限位块,并与主轴以销连接定位,下设嵌块结构,同时采用组合制动轨结构,制动钳也采用精密铸造件,并使联结轴外移从而加大轴孔直径,在曲拐、缸座、拉杆的轴座与轴上分别设挡面与平面,可防止轴转动,经过主要部件的改进,车辆减速器可防止制动轨翻转和变形,减少振动与噪音,大大改善工作状况,增大安全系数,提高使用寿命。
Description
浮轨重力式车辆减速器，涉及铁路驼峰编组站液压或气动浮轨重力式车辆减速器，特别涉及对其限位块、制动轨、制动钳、轴等部件全面采用新结构的车辆减速器，属于铁路车辆制动技术。
目前，铁路编组场对车辆进行制动的浮轨重力式车辆减速器，是由制动钳、制动轨、曲拐、连杆、钢轨承座、轴等部件组成，制动时利用油缸或气缸活塞运动通过连杆带动曲拐立起，使制动钳绕轴转动，使内外制动轨轨头间距小于车轮厚度，进入制动状态，当车辆进入时，通过浮动走行轨和制动钳的传力，制动轨对车轮产生侧压力，从而对车辆进行制动，使车辆减速；当活塞反向运动时，减速器处于缓解位置。在上述车辆减速器中，没有防止制动轨转动的结构，在车辆挤出时存在着制动轨翻转的危险；原制动轨是采用单根钢轨加工而成，所以噪音与振动很大；同时原车辆减速器的制动钳与钢轨承座联结轴的位置与钢轨距离太近，可造成车轮轮缘易压内制动钳，且轴径无法增大，造成轴套单位压力过大而降低寿命；另外还存在着原限位块与钢轨承座的联接难紧固易松动、所有的轴没有防止不必要转动易磨损机座的缺点。
本实用新型的目的是对原车辆减速器的主要部件进行改进，提供一种既可保证车辆制动效果，又可防止制动轨翻转、减少噪音和振动、避免制动钳被车轮轮缘辗压并提高强度、减少机座孔磨损的改进型车辆减速器。
本实用新型的技术方案是：车辆减速器采用在外限位块上方增加一个凸台，此限位块凸台平面距制动轨轨头下平面2-4mm，面面相对，可保证车辆挤出时制动轨不致发生翻转及防止轨头发生变形，内、外限位块一侧以轴销与主轴孔连接定位并另外通过螺钉固定在钢轨承座上，同时增设限位块下部的嵌块，增加与轨底接触面以减少基本轨磨耗；采用组合制动轨，由制动轨、耐油橡胶垫、角钢梁、斜垫、弹簧垫圈、螺栓及螺母组成，制动轨与制动钳连接，制动轨与角钢梁间垫有耐油橡胶垫并以螺栓、弹簧垫圈、螺母连接，可起到减振、减噪音和增加强度的作用；采用联结轴外移并加大孔径的精密铸造的内、外制动钳，轴心与钢轨的距离可增大至90mm，孔径可增大至75mm以上，既可避免车轮轮缘辗压制动钳，又可通过轴孔尺寸的增大减少单位压力提高寿命；采用轴肩带平面、配合机座带挡面的结构，轴肩平面与机座挡面相靠，可解决曲拐、缸座、拉杆等机座的磨损问题。
本实用新型与原车辆减速器比较具有以下优点：可防止制动轨翻转及轨头变形，起到了减振和减少噪音的作用，利于现场工人的健康，避免车轮轮缘辗压制动钳并减少轴孔的单位压力，解决了机座磨损问题，可大大改善工作状况，增大安全系数，提高使用寿命，又保证了车辆制动效果。
下面结合附图作进一步说明：
图1为本实用新型总体结构主视示意图；
图2.1为图1中曲拐轴A-A面剖视示意图；
图2.2为图2.1的B向示意图；
图3为图1中外限位块主视示意图；
图4为图3的C-C剖面示意图；
图5为图1中组合制动轨主视示意图。
实施例：浮轨重力式车辆减速器对车辆的制动和缓解，是通过油缸或气缸活塞运动带动连杆实现的，制动状态时，连杆使曲拐9立起，迫使制动钳1、7绕联结轴3转动，安装在制动钳1、7上的制动轨2之间开口距离缩小到小于车轮厚度，当车轮进入时，内、外制动钳1、7受压，迫使其连同联结轴3并带动钢轨承座6同时上升，基本轨也同时浮起，压在基本轨上的车轮，受制动轨2的侧压力，从而对车辆进行制动，使车辆减速。本实用新型中的外限位块4上方有一个凸台A，凸台A顶部平面距制动轨2轨头下平面2-4mm，面面相对，可保证制动轨2在车辆挤出时不致发生翻转及防止轨头发生变形，内、外限位块4、5一侧以轴销10与主轴3连接定位并传递力矩，另外通过螺钉12固定在钢轨承座6上，内、外限位块4、5下部安装嵌块11放在轨底上，增加与轨底接触面，减少基本轨磨耗；组合制动轨由制动轨2、耐油橡胶垫15、角钢梁14、斜垫圈13、螺栓、螺母及弹簧垫圈组成，制动轨2用高强度螺栓、防松螺母及弹簧垫圈与制动钳1、7连接紧固，制动轨2轨底与角钢梁14间垫有耐油橡胶垫15，用螺栓、螺母、弹簧垫圈加装斜垫圈13将制动轨2与角钢梁14紧固连接，可起到减振、减噪音和增加强度的作用；将制动钳1、7与钢轨承座6的联结轴3外移并加大轴径到75mm，采用精密铸造的制动钳1、7，既可避免车轮轮缘辗压制动钳1、7，又可减少轴孔单位压力，提高强度，增长使用寿命；采用轴肩带平面的轴8和带挡面的曲拐机座9，轴肩平面和机座挡面相靠，另缸座、拉杆座均采用此结构，可减少机座磨损。制动缓解也是通过油缸或气缸活塞运动，使曲拐9倒下，制动钳1、7靠重力自动下落，内、外制动轨2间距离复位变大，对车轮制动缓解。
Claims (4)
1、浮轨重力式车辆减速器，由制动钳、制动轨、曲拐、连杆、钢轨承座、轴等部件组成，其特征是：其采用带凸台的外限位块，凸台上平面与制动轨轨头下平面相对，限位块上安装轴销与主轴连接定位，限位块下加装嵌块，嵌块放在基本轨轨底上。
2、根据权利要求1所述的浮轨重力式车辆减速器，其特征是：其采用组合制动轨，由制动轨、耐油橡胶垫、角钢梁通过特制的斜垫圈、标准螺栓、螺母、弹簧垫圈连成整体。
3、根据权利要求1所述的浮轨重力式车辆减速器，其特征是：通过精密铸造的制动钳与钢轨承座联结轴的外移，使轴的直径达到75mm。
4、根据权利要求1所述的浮轨重力式车辆减速器，其特征是：在曲拐、缸座、拉杆的机座轴孔上设一挡面，同时在其配合的轴的轴肩设有一平面，使其挡面与平面相靠。
Priority Applications (1)
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| CN 96241825 CN2291348Y (zh) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 浮轨重力式车辆减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 96241825 CN2291348Y (zh) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 浮轨重力式车辆减速器 |
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| CN2291348Y true CN2291348Y (zh) | 1998-09-16 |
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ID=33916131
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| CN 96241825 Expired - Lifetime CN2291348Y (zh) | 1996-11-07 | 1996-11-07 | 浮轨重力式车辆减速器 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104960544A (zh) * | 2015-07-14 | 2015-10-07 | 中国铁道科学研究院通信信号研究所 | 新型结构的车辆减速器制动钳 |
| CN106931017A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-07-07 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种重型工程机械履带销轴的定位防松装置 |
| CN106969019A (zh) * | 2017-05-10 | 2017-07-21 | 徐州徐工挖掘机械有限公司 | 一种超大型挖掘机履带销轴的定位装置 |
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| CN111022527A (zh) * | 2020-01-09 | 2020-04-17 | 三门星凯智能科技有限公司 | 一种新型火车减速器 |
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1996
- 1996-11-07 CN CN 96241825 patent/CN2291348Y/zh not_active Expired - Lifetime
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