CN208236518U - 一种气体发动机的气体混合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气体发动机的气体混合器，包括混合器壳体(1)与混合器内腔(2)，所述混合器壳体(1)侧壁上设置有进气口(3)，所述混合器壳体(1)的内部设置有同轴的混合器内腔(2)，所述混合器内腔(2)与混合器壳体(1)侧壁上设置的进气口(3)通过气体稳压腔(4)相联通。本实用新型能改善气体发动机空气进气与燃气(CNG、LNG、LPG等)或再循环废气混合不均匀的问题，不同成分气体的混合均匀性好，混合质量高并且稳定性很好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种气体发动机装置，尤其涉及一种气体发动机的气体混合器，具体适用于增加混合气均匀性，提高混合质量。
背景技术
近年来，随着我国汽车保有量的不断增长，环境问题、能源短缺等问题驱使国家对于新能源汽车的愈来愈重视。氢气以及天然气等气体燃料的应用成为新能源领域的重要研究领域之一。这其中天然气作为一种储量大、技术成熟的清洁能源，是石油燃料的有效替代燃料之一。天然气发动机的不断发展也为缓解能源危机，改善环境问题提供了帮助。
气体发动机的燃气供给系统是其重要组份。而混合器则是燃气供给系统重要组份。其主要作用是将燃气与空气混合，为气体发动机燃烧提供燃气。燃气经由混合器与空气混合的均匀性和混合效果，对于气体发动机工作的稳定性及其排放特性都有及其重要的影响。
授权公告号CN206571595U的实用新型公开了一种天然气发动机专用混合器,其包括混合器机体,所述混合器机体的顶部设有一固定槽所述固定槽的内壁设有内螺纹,固定槽通过螺纹连接一燃气接头所述燃气接头底部连接一进气管所述混合器机体内部设有一内腔和一混合器芯所述混合器芯安装在空腔上方所述内腔的周围开设有一圈小孔所述进气管与内腔相连接。该设计虽然一定程度上可以提高天然气、空气的混合均匀性，但是仍然存在一些缺陷：该设计中天然气从内腔周围开设的一圈小孔进入混合器与空气混合形成混合气，但是小孔垂直于内腔轴线，使得混合过程中，天然气与内腔中央部分的空气混合并不理想。导致混合均匀性下降，从而降低了天然气发动机的工作稳定性。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了一定程度上克服现有技术中存在的燃气混合气均匀性较差的缺陷与问题。提供了一种燃气混合气均匀性良好的气体发动机的气体混合器。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供了一种气体发动机的气体混合器，其特征在于：包括混合器壳体与混合器内腔，所述混合器壳体侧壁上设置有进气口，所述混合器壳体的内部设置有同轴的混合器内腔，所述混合器内腔与混合器壳体侧壁上设置的进气口通过气体稳压腔相联通。
进一步地，所述混合器内腔为文丘里管式结构，由左至右包括依次连通的进口段、收缩段、混合段、扩张段与出口段，进口段、收缩段、混合段、扩张段、出口段与混合器壳体的内壁共同组成一个气体稳压腔。
进一步地，所述的进口段为一圆筒段，其左端进空气，右端与收缩段相连；
所述收缩段为一左宽右窄的圆锥台形，左端与内腔进空气部相连，右端与混合段相连；
所述扩张段为一左窄右宽的圆锥台形，左端与混合段相连，右端与出口段相连；
所述的出口段为一圆筒段，其左端与扩张段相连，右端连接节气门。
进一步地，所述混合段为一圆筒段，其左端与收缩段相连，右端与扩张段相连，其侧围设有与空气气流方向偏移0°-45°，且引射角为0°-45°的喷射孔，所述引射角为燃气气流引入方向与混合器内腔轴线的夹角；所述喷射孔外侧从内至外依次与气体稳压腔、进气口相联通。
进一步地，进气口外端可依次连接燃气喷射器，燃气输送管，储气罐。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果为：
本实用新型一种新型气体发动机混合器中，包括混合器壳体与混合器内腔，混合器内腔为文丘里管式结构，由左至右包括依次连通的进口段、收缩段、混合段、扩张段与出口段。混合段为一圆筒段，其左端与收缩段相连，右端与扩张段相连，其侧围设有与空气气流方向偏移0°-45°且引射角为0°-45°的喷射孔，引射角为燃气气流引入方向与混合器内腔轴线的夹角。使得燃气流动的范围更加广泛，可以与内腔中间部分的空气更好的混合，有利于燃气与空气混合的更为均匀，此外混合器内腔体的进口段、收缩段、混合段、扩张段与出口段相互联通，有利于气体流动，提高燃气与空气混合的均匀度。
附图说明
图1为本实用新型的3D结构示意图。
图2为本实用新型的剖视图。
图3为混合器内腔的正向剖视图。
图4为混合器内腔的左向剖视图。
图5气体混合器连接示意图。
图中：1.混合器壳体；2.混合器内腔；21.进口段；22.收缩段；23.混合段；24.扩张段；25.出口段；3.进气口；4.气体稳压腔；5.喷射孔。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1至图3，该实施例提供了一种气体发动机的气体混合器，包括混合器壳体1与混合器内腔2，混合器壳体1侧壁上设置有进气口3，混合器壳体1的内部设置有同轴的混合器内腔2，混合器内腔2与混合器壳体1侧壁上设置的进气口3通过气体稳压腔4相联通。
混合器内腔2为文丘里管式结构，由左至右包括依次连通的进口段21、收缩段22、混合段23、扩张段24与出口段25。
其中，进口段21为一圆筒段，其左端进空气，右端与收缩段22相连。
收缩段22为一左宽右窄的圆锥台形，左端与内腔进空气部相连，右端与混合段相连。
扩张段24为一左窄右宽的圆锥台形，左端与混合段23相连，右端与出口段25相连，的出口段25为一圆筒段，其左端与扩张段24相连，右端连接节气门。内腔进口段21、收缩段22、混合段23、扩张段24、出口段25与混合器壳体1的内壁共同组成一个气体稳压腔4。
混合段23为一圆筒段，其左端与收缩段相连，右端与扩张段相连，其侧围设有与空气气流方向偏移0°-45°且引射角为0°-45°的喷射孔5，引射角为燃气气流引入方向与混合器内腔轴线的夹角。喷射孔5外侧从内至外依次与气体稳压腔4、进气口3相联通。
混合器壳体1侧壁上设置有进气口3。进气口3可沿壳体圆周视情况设置1-3个，根据不同的情况设置不同的数量的进气口3以满足发动机的要求。进气口3外端可依次连接燃气喷射器，燃气输送管，储气罐。以引入压缩天然气、液化天然气、液化石油气等燃气与空气混合均匀。进气口3也可连接废气再循环EGR管道，以引入再循环废气与空气混合。进气口3还可连接补气增压系统，将补气增压系统的储气罐储存的空气引入混合部以增加进气量。进气口3还可设置两个。以分别连接燃气与再循环废气或补气增压系统，同时引入燃气与再循环废气或增压空气进行混合。进气口3也可设置三个。以连接燃气、再循环废气与补气增压系统。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型通过气体混合器的结构设计，即混合器壳体与混合器内腔各自的结构及相互配合来改善燃气(CNG、LNG、LPG等)或废气与空气的混合特性，提高混合气的均匀性。在使用过程中，燃气(CNG、LNG、LPG等)或者废气通过进气口，经由气体稳压腔稳压后，从喷射孔注入混合段，该喷射孔与空气气流方向偏移0°-45°且引射角为0°-45°，引射角为燃气气流引入方向与混合器内腔轴线的夹角，有利于燃气与空气更加充分地混合均匀。同时，空气经由进口段、收缩段至混合段。在混合段与燃气混合。形成均匀的混合气，最后经由扩张段、出口段供至发动机。
尽管上文对本实用新型的具体实施方式给予了详细描述和说明，但是应该指明的是，我们可以依据本实用新型的构想对上述实施方式进行各种等效改变和修改，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围之内。以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本实用新型技术方案的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种气体发动机的气体混合器，其特征在于：包括混合器壳体(1)与混合器内腔(2)，所述混合器壳体(1)侧壁上设置有进气口(3)，所述混合器壳体(1)的内部设置有同轴的混合器内腔(2)，所述混合器内腔(2)与混合器壳体(1)侧壁上设置的进气口(3)通过气体稳压腔(4)相联通。
2.根据权利要求1所述的气体发动机的气体混合器，其特征在于：所述混合器内腔(2)为文丘里管式结构，由左至右包括依次连通的进口段(21)、收缩段(22)、混合段(23)、扩张段(24)与出口段(25)，进口段(21)、收缩段(22)、混合段(23)、扩张段(24)、出口段(25)与混合器壳体(1)的内壁共同组成一个气体稳压腔(4)。
3.根据权利要求2所述的气体发动机的气体混合器，其特征在于：
所述的进口段(21)为一圆筒段，其左端进空气，右端与收缩段相连；
所述收缩段(22)为一左宽右窄的圆锥台形，左端与内腔进空气部相连，右端与混合段相连；
所述扩张段(24)为一左窄右宽的圆锥台形，左端与混合段(23)相连，右端与出口段(25)相连；
所述的出口段(25)为一圆筒段，其左端与扩张段(24)相连，右端连接节气门。
4.根据权利要求2所述的气体发动机的气体混合器，其特征在于：
所述混合段(23)为一圆筒段，其左端与收缩段相连，右端与扩张段相连，其侧围设有与空气气流方向偏移0°-45°，且引射角为0°-45°的喷射孔(5)，所述引射角为燃气气流引入方向与混合器内腔轴线的夹角；所述喷射孔(5)外侧从内至外依次与气体稳压腔(4)、进气口(3)相联通。
5.根据权利要求2所述的气体发动机的气体混合器，其特征在于：进气口(3)外端可依次连接燃气喷射器，燃气输送管，储气罐。
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