CN201083166Y - 氢氧车的引擎装置 - Google Patents
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Abstract
一种氢氧车的引擎装置，包含一氢氧机、一引擎单元、一油箱、一管路单元、一气体滤清器，以及一计算机控制单元。本实用新型氢氧车的引擎装置于启动状态下，该氢氧机的电解槽是容装一电解液，电解液经电解后产生的氢氧气则经由一第一导管而输入引擎单元的每一进气歧管内，并与油箱内的燃油混合以形成一混合燃料，混合燃料再自每一喷油嘴喷入引擎单元的汽缸内，经压缩点火后就可做为一车辆的动力源，借以提升燃油的使用效益并节省其用量、同时降低环境污染。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于提供车辆动力的引擎装置，特别是涉及一种可节约使用燃油、降低环境污染的氢氧车的引擎装置。
背景技术
一般而言引擎是借由空气与燃油的混合，于高温爆炸下产生动力，而此动力产生的方式也多被运用在例如汽机车的交通工具上。
由于汽机车早已被大众所极度依赖，其数量不但多不胜数，且更是年年呈现成长趋势，因此燃油的需求量十分可观。再者近年来燃油价格飙涨，以及地球上石油资源日益枯竭、燃油的不完全燃烧所导致的油耗量过高及废气排放等种种问题始终未被有效地解决，于是，如何提升燃油的使用效益、节约使用燃油，皆已成为目前非常重要的课题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了提供一种具有减少油耗、节约能源等功效，并符合环保诉求的氢氧车的引擎装置。
为达到上述目的，本实用新型的氢氧车的引擎装置，是用以提供动力，包含：一氢氧机、一引擎单元、一油箱、一管路单元、一气体滤清器，以及一计算机控制单元。
氢氧机是用以供应氢氧气，并包括一电解槽、多数间隔地相连设置在电解槽内的电极板，及一与每一电极板电性连接的供电源。
引擎单元包括一汽缸、多数可将气体导入汽缸内的进气歧管、多数可将燃油喷入汽缸内的喷油嘴，及一连通汽缸的排气管。
油箱可供容置燃油。
管路单元是包括一连通氢氧机的电解槽与引擎单元的每一进气歧管的第一导管、一连通油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可对汽缸输入燃油的第二导管，及一连通油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可使汽缸内的燃油回流至油箱的第三导管。
气体滤清器是设于管路单元的第一导管上，借以对第一导管内的氢氧气进行过滤。
计算机控制单元是电性连接引擎单元的汽缸及管路单元的第一导管，并可同时侦测并控制第一导管内的氢氧流量、每一喷油嘴的出油量，及汽缸内的含氧量。
当氢氧车的引擎装置于启动状态下，氢氧机的电解槽是容装一电解液，而油箱内是容装一燃油，电解液经电解后产生的氢氧气则经由第一导管而输入引擎单元的每一进气歧管内，并与燃油混合以形成一混合燃料，混合燃料再自每一喷油嘴喷入汽缸内，经压缩点火后就可做为一车辆的动力源，借以提升燃油的使用效益并节省其用量、同时降低环境污染。
本实用新型的有益功效是：借由混合氢氧气与燃油后所形成的混合燃料来作为引擎的动力源，进而能提升燃料的使用效益，而发挥省油、环保等优点。
附图说明
图1是一示意图，说明本实用新型氢氧车的引擎装置的一较佳实施例的整体结合构造。
图2是一局部示意图，说明较佳实施例的氢氧机的构造。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。
参阅图1，本实用新型氢氧车的引擎装置的较佳实施例，包含：一氢氧机1、一引擎单元2、一油箱3、一管路单元4、一气体滤清器5，以及一计算机控制单元6。在本实施例中，更包含有一设于管路单元4上的压力显示器7、一水液过滤器8，及一流量显示器9。
配合参阅图2，氢氧机1是用以供应氢氧气，并包括一电解槽11、多数间隔地相连设置在电解槽11内的电极板12，及一与每一电极板12电性连接的供电源13。氢氧机1的电解槽11是用以容装一电解液14，且电解液14经电解后将产生氢气与氧气，由于氢气与氧气并未被相互分隔，于是混合为「氢氧气」。
引擎单元2包括一汽缸21、多数可将氢氧气导入汽缸21内且与计算机控制单元6电性连接的进气歧管22、多数可将燃油30喷入汽缸21内的喷油嘴23，及一连通汽缸21的排气管24。在本实施例中，引擎单元2更包括有一设于排气管24上的含氧感知器25，且借由含氧感知器25与计算机控制单元6电性连接。
油箱3是用以容置一燃油30。
管路单元4是包括一连通氢氧机1的电解槽11与引擎单元2的每一进气歧管22的第一导管41、一连通油箱3与引擎单元2的每一喷油嘴23而可对汽缸21导入燃油30的第二导管42，及一连通油箱3与引擎单元2的每一喷油嘴23而可使汽缸21内的燃油30回流至油箱3的第三导管43。在本实施例中，管路单元4更包括有一设于第三导管43上的汽油压力阀44、一设于第一导管41上且分别与计算机控制单元6电性连接的空气流量计45，及一节气门46。
气体滤清器5是设于管路单元4的第一导管41上，借以对第一导管内41的氢氧气进行过滤。
计算机控制单元6是电性连接引擎单元2的汽缸21及管路单元4的第一导管41，并可同时侦测并控制第一导管内4的氢氧气含量、每一喷油嘴23的出油量，及汽缸21内的含氧量。
当氢氧车的引擎装置启动状态下，氢氧机1内的电解液14经电解后所产生的氢氧气，将流入管路单元4的第一导管41，此时，透过压力显示器7可显示第一导管41内的气压，当氢氧气导入至水液过滤器8时，水液过滤器8可将氢氧气中所含的多余水液滤除，并由第一导管41通过流量显示器9。这是因为当氢氧气自氢氧机1输出时，难免会将源自于电解液14的水气一并带入，且因燃油30与水液不互溶及水的密度大于燃油30的缘故，必须设置一水液过滤器8将氢氧气中所含的多余水液完全滤除。
再者，当滤除水液后的氢氧气输入气体滤清器5时，气体滤清器5可再次进行滤清作业而得到纯净的氢氧气，使纯净的氢氧气继续输入引擎单元2。在本实施例中，可借由压力显示器7供作业人员于进行检修时检视氢氧气的气压，以作为调控氢氧气压的参考，另外，透过流量显示器9可供作业人员检视第一导管41内的氢氧气流量。
接续前述，纯净的氢氧气便会经由第一导管41输入引擎单元2的每一进气歧管22中。另一方面，容置于油箱3内的燃油30便会经由第二导管42也同样流入每一进气歧管22中，使每一进气歧管22内的燃油30与氢氧气混合而形成一混合燃料，借由引擎单元2的每一喷油嘴23喷入汽缸21内，经压缩点火后就可做为一车辆的动力源，另外，利用汽油压力阀44的启闭与第三导管43的导引，可使未完全混合燃烧的燃油30回流至油箱3中，以供循环使用。
此外，借由计算机控制单元6可依空气流量计所测得的氢氧气流量或其它变因(例如气候、燃油种类)，判别作动模式并传递一讯息予节气门46，借由控制节气门46的启闭可自动调节第一导管41内的氢氧气的流量，以确保氢氧气于混合燃料中能维持一预设比例，而达到良好的使用效率。在本实施例中，更借由引擎单元2包括有一设于排气管24上的含氧感知器25，而可测得于汽缸21内所排出的废气的含氧量，借以提供作业人员于进行检修的参考依据。
借由以上说明，可知本实用新型氢氧车的引擎装置具有以下所述的各项优点：
(1)有效节省燃油的用量：
本实用新型氢氧车的引擎装置是提供氢氧气与燃油30的油气的混合物作为燃料，因此当可更为节省约达50％左右的燃油30使用量，确实地为使用者降低经济负担。
(2)降低环境污染：
一般引擎是混合空气与油气，然而空气中的氧只占20％，其余可燃烧气体也是极为有限，因此油气在一般引擎中往往是经不完全燃烧，所以其所能产生的动力效益不但被打折扣，且排放的废气也包括有较多量的例如一氧化碳(CO)等对人体有害的气体。而本实用新型氢氧车的引擎装置所提供的混合燃料内是包括有具可燃及助燃功能的氢氧气，于是燃油30当可更被完全地燃烧，减少一氧化碳(CO)的排放量。
综上所述，本实用新型氢氧车的引擎装置主要是透过氢氧机1、引擎单元2与计算机控制单元6的结合，使得氢氧气与燃油30混合而成的混合燃料后，再将其输入至引擎单元2中，以使其中的燃油30得以燃烧得更完全，并使引擎单元2得以发挥出更大的动力效益，所以可确实地减少燃油30的使用量，达到提升经济效益的目的。
Claims (8)
1.一种氢氧车的引擎装置，其特征在于：
氢氧车的引擎装置包含一用以供应氢氧气的氢氧机、一引擎单元、一可供容置燃油的油箱、一管路单元、一气体滤清器，及一计算机控制单元，氢氧机包括一电解槽、多数间隔地设置在电解槽内的电极板，及一与每一电极板电性连接的供电源，引擎单元包括一汽缸、多数可将气体输入汽缸内的进气歧管、多数可将燃油喷入汽缸内的喷油嘴，及一连通汽缸的排气管，管路单元包括一连通氢氧机的电解槽与引擎单元的每一进气歧管的第一导管、一连通油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可对汽缸导入燃油的第二导管，及一连通油箱与引擎单元的每一喷油嘴而可使汽缸内的燃油回流至油箱的第三导管，气体滤清器是设于管路单元的第一导管上，借以对第一导管内的氢氧气进行过滤，计算机控制单元是电性连接引擎单元的汽缸及管路单元的第一导管，并可同时侦测并控制第一导管内的氢氧气含量、每一喷油嘴的出油量，及汽缸内的含氧量；
在氢氧车的引擎装置启动状态下，氢氧机的电解槽是容装一电解液，而油箱内是容装一燃油，电解液经电解后产生的氢氧气则经由第一导管而输入引擎单元的每一进气歧管内，并与燃油混合以形成一混合燃料，混合燃料再自每一喷油嘴喷入汽缸内，经压缩点火后就可做为一车辆的动力源。
2.如权利要求1所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
氢氧车的引擎装置还包含有一设于管路单元的第一导管上的水液过滤器。
3.如权利要求2所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
氢氧车的引擎装置还包含有一设于管路单元的第一导管上的压力显示器。
4.如权利要求3所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
氢氧车的引擎装置还包含有一设于管路单元的第一导管上的流量显示器。
5.如权利要求4所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
管路单元还包括有一设于第一导管上的一空气流量计，及一节气门，而分别与计算机控制单元电性连接。
6.如权利要求5所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
引擎单元的每一进气歧管是与计算机控制单元电性连接。
7.如权利要求6所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
引擎单元还包括有一设于排气管上的含氧感知器，且借由含氧感知器与计算机控制单元电性连接。
8.如权利要求7所述的氢氧车的引擎装置，其特征在于：
管路单元还包括有一设于第三导管上的汽油压力阀。
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