CN206904130U - 一种发动机减震装置和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机减震装置和汽车。本实用新型提供了一种发动机减震装置，通过增设减震板和缓冲部，以实现对发动机运行时的减震效果。该发动机减震装置减震效率高，提升了驾驶的舒适性。本实用新型还提供了一种汽车，其包括发动机和上述发动机减震装置，将发动机设置于减震板上，减少发动机工作时的震动，提升驾驶舒适性。

Description

一种发动机减震装置和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种发动机减震装置和汽车。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，影响汽车的动力性、经济性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。汽车发动机在工作时会产生强大的冲击力和振动，因此发动机需要安装在减震装置上。减震装置的作用是为了降低发动机在高速运转时所产生的震动，这样使得发动机以及变速箱的各个部件能够在一个合理的震动范围内工作，确保各零件的正常工作，为整个机器的工作稳定性和驾驶舒适性提供了保障。

现有技术中，发动机和车架之间仅仅靠单纯的一层橡胶体来实现减震的，其减震效果较差，影响驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于，针对现有技术存在的不足，提供了一种发动机减震装置，通过增设减震板和缓冲部，以实现对发动机运行时的减震效果。该发动机减震装置减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

本实用新型的第二个目的在于提供了一种汽车，其包括发动机和上述发动机减震装置，将发动机设置于减震板上，减少发动机工作时的震动，提升驾驶舒适性。

本实用新型是这样实现的：

一种发动机减震装置，其包括底座、外壳、减震板、第一缓冲部和第二缓冲部，底座包括相互连接的底板和凸起部，外壳具备与凸起部轮廓相同的空腔，凸起部顶端设有弹性件，凸起部通过弹性件与空腔的底部连接，减震板通过第一缓冲部与外壳连接，减震板远离外壳方向上设有第二缓冲部。

通过减震板、第一缓冲部和第二缓冲部，以实现对发动机运行时的减震效果。该发动机减震装置减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

本实用新型的一种实施例中：

外壳远离底座的一端具备对称第一弯折部和第二弯折部，第一弯折部与第二弯折部在远离底座方向上距离逐渐增加。

本实用新型的一种实施例中：

减震板包括第三弯折部和第四弯折部，第三弯折部和第四弯折部通过连接部连接。

本实用新型的一种实施例中：

第一缓冲部包括第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块，第一缓冲块设于第一弯折部上并与第三弯折部连接，第二缓冲块设于外壳中心并与连接部连接，第三缓冲块设于第二弯折部上并与第四弯折部连接。

本实用新型的一种实施例中：

第二缓冲部包括第四缓冲块、第五缓冲块和第六缓冲块，第四缓冲块设于第三弯折部上，第五缓冲块设于连接部上，第六缓冲块设于第四弯折部上。

本实用新型的一种实施例中：

第四缓冲块、第五缓冲块和第六缓冲块顶部设有耐磨金属片。

本实用新型的一种实施例中：

外壳靠近底座的一端端部上还设有第三缓冲部。

本实用新型的一种实施例中：

第一缓冲部包括液压弹簧，凸起部上开设有孔，液压弹簧一端与缓冲板连接，另一端贯穿外壳与底座连接。

本实用新型的一种实施例中：

底板边缘处上开设有固定孔。

一种汽车，其包括发动机和上述发动机减震装置，发动机设置于减震板上并与第二缓冲部连接。

该汽车通过发动机减震装置抑制发动机工作时的震动，提升驾驶舒适性。

本实用新型的技术方案至少具备如下有益效果：

本实用新型提供了一种发动机减震装置，通过增设减震板和缓冲部，以实现对发动机运行时的减震效果。该发动机减震装置减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

本实用新型还提供了一种汽车，其包括发动机和上述发动机减震装置，将发动机设置于减震板上，减少发动机工作时的震动，提升驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中发动机减震装置的示意图；

图2为本实用新型实施例2中发动机减震装置的示意图；

图3为本实用新型实施例3中发动机减震装置的示意图；

图4为本实用新型实施例4中汽车的发动机与发动机减震装置示意图。

图中：100-发动机减震装置；200-发动机减震装置；300-发动机减震装置；110-底座；120-外壳；130-减震板；111-底板；113-凸起部；115-弹簧；121-空腔；140-液压弹簧；150-橡胶垫；210-第一弯折部；220-第二弯折部；231-第三弯折部；233-第四弯折部；235-连接部；241-第一缓冲块；243-第二缓冲块；245-第三缓冲块；251-第四缓冲块；253-第五缓冲块；255-第六缓冲块；257-耐磨金属片；260-减震垫；270-固定孔；400-发动机。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“垂直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“垂直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

实施例1

参考图1，图中为本实施例提供的一种发动机减震装置100，其包括底座110、外壳120、减震板130、第一缓冲部和第二缓冲部。

底座110包括相互连接的底板111和凸起部113，底板111与凸起部113为一体成型，凸起部113上开设有孔且顶端设有弹性件，在本实施例中，弹性件为弹簧115。需要说明的是，在其他具体实施方式中，该弹性件还可以是橡胶垫150等。

外壳120具备与凸起部113轮廓相同的空腔121，凸起部113通过弹簧115与空腔121的底部连接。

减震板130设置于外壳120远离底座110的一端，通过第一缓冲部与外壳120连接，在减震板130远离外壳120方向上设有第二缓冲部，通过第一缓冲部和第二缓冲部两级缓冲的作用，将发动机震动抑制到最小状态。

在本实施例中，由于发动机在运行时，垂直方向上为主要震动方向，故在将第一缓冲部设为液压弹簧140。该液压弹簧140一端贯穿外壳120与底座110的凸起部113上孔连接，另一端与缓冲板连接，当缓冲板受到垂直方向上的压力，液压弹簧140提供反向弹力，以减小震动。

第二缓冲部为三块设置在减震板130上的橡胶垫150，橡胶垫150工作时与发动机底部连接，吸收一部分来自垂直方向的震动，将另一部分震动通过减震板130传送至第一缓冲部。

本实施例中发动机减震装置100是这样工作的：

橡胶垫150受到来自垂直方向上发动机震动而产生的压力，橡胶垫150提供弹性将该压力抵消一部分后，剩余垂直方向压力有减震板130传送至液压弹簧140和外壳120，液压弹簧140提供与压力反向的弹力，外壳120由于与凸起部113连接的弹性件提供的弹力，将剩余压力抵消，从而实现对发动机的减震效果。该发动机减震装置100减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

实施例2

参考图2，图中为本实施例提供的一种发动机减震装置200，其包括底座110、外壳120、减震板130、第一缓冲部和第二缓冲部。

底座110包括相互连接的底板111和凸起部113，底板111和凸起部113一体成型，需要说明的是，在其他具体实施方式中，底板111与凸起部113还可以是焊接或螺栓连接等其他连接方式。底板111顶端设有弹簧115。

外壳120具备与凸起部113相同轮廓的空腔121，凸起部113通过弹簧115与空腔121底部连接。外壳120远离底座110的一端具备对称的第一弯折部210和第二弯折部220，第一弯折部210与第二弯折部220远离底座110方向上距离逐渐增加。

减震板130设置于外壳120远离底座110的一端，通过第一缓冲部与外壳120连接，减震板130包括第三弯折部231和第四弯折部233，第三弯折部231与第四弯折部233通过连接部235连接。减震板130形成类似U型结构，吸收一部分水平方向上震动，以实现更好的减震效果。

第一缓冲部包括第一缓冲块241、第二缓冲块243和第三缓冲块245，第一缓冲块241设于第一弯折部210上并与第三弯折部231连接；第二缓冲块243设于外壳120中心并与连接部235连接；第三缓冲块245设于第二弯折部220上并与第四弯折部233连接。

第二缓冲部包括第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255，第四缓冲块251设于第三弯折部231上；第五缓冲块253设于连接部235上；第六缓冲块255设于第四弯折部233上。在第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255顶部设有耐磨金属片257，由于与发动机接触部分由于震动发生的位移使其磨损加快，故设置此耐磨金属片257，增加该发动机减震装置200使用寿命。在本实施例中，耐磨金属片257为黄铜片，在其他具体实施方式中，还可以是其他材料。

在本实施例中，外壳120靠近底座110的一端端部上还设有第三缓冲部，第三缓冲部为条形减震垫260，当外壳120收到压力向下移动时，减震垫260与底板111接触，并利用弹性形变吸收一部分压力。需要说明的是在其他具体实施方式中，可以根据实际使用情况不设置该减震垫260。

底板111边缘处上还开设有固定孔270，该发动机减震装置200通过该固定孔270与汽车其他部件连接以实现固定。

本实施例中发动机减震装置200是这样工作的：

第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255受到来自发动机震动而产生的垂直方向和水平方向上的压力，通过其弹性形变将压力抵消一部分后，剩余压力通过减震板130传送至第一缓冲块241、第二缓冲块243和第三缓冲块245，并将其抵消一部分，最后通过外壳120空腔121内的弹簧115与外壳120端部的减震垫260将剩余压力抵消，实现减震效果。该发动机减震装置200减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

实施例3

参考图3，图中为本实施例提供的一种发动机减震装置300，与实施例2相似，其包括底座110、外壳120、减震板130、第一缓冲部和第二缓冲部。底座110包括相互连接的底板111和凸起部113，底板111和凸起部113一体成型。外壳120具备与凸起部113相同轮廓的空腔121，凸起部113通过弹簧115与空腔121底部连接。外壳120远离底座110的一端具备对称的第一弯折部210和第二弯折部220，第一弯折部210与第二弯折部220远离底座110方向上距离逐渐增加。

第二缓冲部包括第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255，第四缓冲块251设于第三弯折部231上；第五缓冲块253设于连接部235上；第六缓冲块255设于第四弯折部233上。

与实施例2不同之处在于：

凸起部113上开设有孔，第一缓冲部为液压弹簧140和设置在第一缓冲块241设于第一弯折部210上并与第三弯折部231连接的第一缓冲块241和设于第二弯折部220上并与第四弯折部233连接的第三缓冲块245。以此设置，吸收来自发动机震动时产生的垂直和水平方向上的压力。

本实施例中发动机减震装置300是这样工作的：

第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255受到来自发动机震动而产生的垂直方向和水平方向上的压力，通过其弹性形变将压力抵消一部分后，剩余压力通过减震板130传送至第一缓冲块241、液压弹簧140和第三缓冲块245，并将其抵消一部分，最后通过外壳120空腔121内的弹簧115将剩余压力抵消，实现减震效果。该发动机减震装置300减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

实施例4

参考图4，图中为本实施例提供的一种汽车的发动机400与发动机减震装置300示意图。

一种汽车，其包括发动机400和上述实施例3中的一种发动机减震装置300。发动机400设置于减震板130上并与第二缓冲部连接。当发动机400在运行中，产生振动由第四缓冲块251、第五缓冲块253和第六缓冲块255受到来自发动机400震动而产生的垂直方向和水平方向上的压力，通过其弹性形变将压力抵消一部分后，剩余压力通过减震板130传送至第一缓冲块241、第二缓冲块243和第三缓冲块245，并将其抵消一部分，最后通过外壳120空腔121内的弹簧115与外壳120端部的减震垫260将剩余压力抵消，实现减震效果。该汽车利用上述发动机减震装置300，减震效率高，提升了驾驶的舒适性。

需要说明的是，在其他具体实施方式中，汽车中发动机减震装置300还可以是实施例1中的一种发动机减震装置100或实施例2中的一种发动机减震装置200。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机减震装置，其特征在于：所述发动机减震装置包括底座、外壳、减震板、第一缓冲部和第二缓冲部；底座包括相互连接的底板和凸起部；所述外壳具备与所述凸起部轮廓相同的空腔；所述凸起部顶端设有弹性件；所述凸起部通过所述弹性件与所述空腔的底部连接；所述减震板通过所述第一缓冲部与所述外壳连接；所述减震板远离所述外壳方向上设有第二缓冲部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述外壳远离所述底座的一端具备对称第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部与所述第二弯折部在远离所述底座方向上距离逐渐增加。

3.根据权利要求2所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述减震板包括第三弯折部和第四弯折部；所述第三弯折部和所述第四弯折部通过连接部连接。

4.根据权利要求3所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述第一缓冲部包括第一缓冲块、第二缓冲块和第三缓冲块，所述第一缓冲块设于所述第一弯折部上并与所述第三弯折部连接；所述第二缓冲块设于所述外壳中心并与所述连接部连接；所述第三缓冲块设于所述第二弯折部上并与所述第四弯折部连接。

5.根据权利要求3所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述第二缓冲部包括第四缓冲块、第五缓冲块和第六缓冲块；所述第四缓冲块设于所述第三弯折部上；所述第五缓冲块设于所述连接部上；所述第六缓冲块设于所述第四弯折部上。

6.根据权利要求5所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述第四缓冲块、所述第五缓冲块和所述第六缓冲块顶部设有耐磨金属片。

7.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述外壳靠近所述底座的一端端部上还设有第三缓冲部。

8.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述第一缓冲部包括液压弹簧；所述凸起部上开设有孔；所述液压弹簧一端与所述缓冲板连接，另一端贯穿所述外壳与所述底座连接。

9.根据权利要求1所述的一种发动机减震装置，其特征在于：所述底板边缘处上开设有固定孔。

10.一种汽车，其特征在于：包括发动机和上述权利要求1-9中任意一种所述发动机减震装置；所述发动机设置于所述减震板上并与所述第二缓冲部连接。