CN220816411U - 一种悬置装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种悬置装置及车辆，该悬置装置包括外骨架、内芯和主簧橡胶，所述内芯和主簧橡胶设置在所述外骨架内，所述内芯通过所述主簧橡胶与所述外骨架连接，所述内芯的第一端设有凹形部，所述凹形部设有主簧限位块，所述主簧限位块与所述外骨架的内壁之间具有第一限位间隙，所述外骨架的内壁靠近所述内芯的第一端的位置安装有限位件，所述限位件与所述内芯的第一端之间具有第二限位间隙。本实用新型实施例可以利用安装在内芯的凹形部的主簧限位块，在悬置装置刚度曲线的过渡段提供较小的刚度，提升悬置装置的隔振性能，提升整车NVH性能，并利用安装在外骨架的内壁的限位件提升悬置装置的可靠性。

Description

一种悬置装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种悬置装置及车辆。

背景技术

车辆的悬置系统最基本的作用是支撑动力总成，燃油车的动力总成包括发动机、离合器和变速箱等，电动汽车的动力总成包括驱动电机和减速器。悬置系统的作用除支撑作用外，还包含限位、隔振等作用。其中，限位作用是指车辆在受到各种干扰力(如制动、加速或地面颠簸)的情况下，限制动力总成的最大位移，以避免动力总成与周边零部件发生碰撞，确保动力总成正常工作。隔振作用是指悬置系统作为底盘与动力总成的连接件，隔离和衰减动力总成传递到车身的振动，以及阻止地面不平激励等传递至动力总成的振动和冲击，避免其他零部件因为过多振动而产生的疲劳损坏和降低噪声。

现有技术中，为提升整车品质，往往通过增大悬置限位间隙提升悬置隔振性能，进而提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动、声振粗糙度)性能。具体来说，通过限位间隙保证动力总成的位移及转角可控，不与周边件产生干涉，且该限位间隙能够提升隔振性能。悬置系统的可靠性与隔振性能的矛盾一直是行业内的一大难题，增大悬置限位间隙虽然可提升车辆的悬置隔振性能(尽可能隔离振动)，但容易导致悬置刚度降低，进而导致悬置系统的可靠性下降(悬置系统可靠性的最佳状态是悬置系统将动力总成固定不动)。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种悬置装置及车辆，以解决现有技术中悬置装置使用时，为提升悬置隔振性能导致悬置可靠性下降的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种悬置装置，包括外骨架、内芯和主簧橡胶，所述内芯和主簧橡胶设置在所述外骨架内，所述内芯通过所述主簧橡胶与所述外骨架连接，所述内芯的第一端设有凹形部，所述凹形部设有主簧限位块，所述主簧限位块与所述外骨架的内壁之间具有第一限位间隙，所述外骨架的内壁靠近所述内芯的第一端的位置安装有限位件，所述限位件与所述内芯的第一端之间具有第二限位间隙。

在一些实施例中，所述内芯的第一端设有朝向所述限位件凸出的凸出部，所述凸出部与所述限位件之间具有所述第二限位间隙。

在一些实施例中，所述凸出部设于所述凹形部的两侧。

在一些实施例中，所述外骨架的内壁上设有安装孔，所述限位件朝向所述外骨架的一端设有与所述安装孔配合的安装凸起。

在一些实施例中，所述限位件为硬性限位件，所述限位件具有第一厚度以调整所述第二限位间隙。

在一些实施例中，所述限位件为板状结构。

在一些实施例中，所述主簧橡胶包括靠近所述内芯的第二端的第一主簧橡胶，所述第一主簧橡胶的一端与所述外骨架的内壁连接，所述第一主簧橡胶的另一端与所述内芯的第二端之间具有第三限位间隙，其中，所述内芯的第二端为与所述内芯的第一端相反的一端。

在一些实施例中，所述主簧限位块为锥形限位块。

在一些实施例中，所述外骨架、内芯、主簧橡胶和主簧限位块通过硫化形成整体式结构。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述任一技术方案所述的悬置装置。

本实用新型提供的悬置装置及车辆，通过将内芯和主簧橡胶设置在外骨架内，内芯通过主簧橡胶与外骨架连接，在内芯的第一端设置凹形部，在凹形部设置主簧限位块，主簧限位块与外骨架的内壁之间具有第一限位间隙，并在外骨架的内壁靠近内芯的第一端的位置安装限位件，使得限位件与内芯的第一端之间具有第二限位间隙，可以利用安装在凹形部的主簧限位块，在悬置装置刚度曲线的过渡段提供较小的刚度，提升悬置装置的隔振性能，提升整车NVH性能，并利用安装在外骨架的内壁的限位件提升悬置装置的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为悬置系统刚度曲线图；

图2为本实用新型实施例的悬置装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的悬置装置的另一方向的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的悬置装置的主视图。

附图标记：

1-外骨架、11-安装孔；2-内芯、21-凹形部、22-凸出部；3-主簧橡胶、31-第一主簧橡胶、32-第二主簧橡胶、331-第一缺口、332-第二缺口；4-主簧限位块；5-限位件、51-安装凸起。

具体实施方式

此处参考附图描述本实用新型的各种方案以及特征。

应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

如图1中(a)和(b)所示，悬置系统刚度曲线根据不同的压缩或拉伸阶段分为5个区域：两个限位段(非线性段)、两个过渡段(曲线由非线性过渡到线性的区域)、一个线性段，其中，悬置系统刚度曲线中，横轴表示位移(单位：mm)，纵轴表示力值(单位：N)。刚度是指使物体上某位置，特定方向上产生单位位移所需要的外力(单位：N/mm)。线性段根据悬置系统的解耦计算得出的刚度值得出，限位段根据动力总成的限位得出。悬置系统的解耦是指当弹性支承的刚体在一个自由度上的自由振动独立于另一个自由度上的自由振动时，那么这两个自由度的振动是解耦的。

如图1中(a)所示，悬置系统工作在线性段时，悬置系统的限位橡胶与金属骨架之间存在间隙，悬置刚度较小，隔振性能最优；悬置系统工作在过渡段时，限位橡胶被压缩一小部分，此时悬置刚度开始上升，隔振性能下降；悬置系统工作在限位段时，限位橡胶被压缩大部分，此时悬置刚度最大，隔振性能最差。如图1中(b)所示，现有技术中，增大悬置限位间隙后，悬置系统的线性段变长，位移变大，悬置系统的可靠性(包括主簧橡胶的可靠性、限位可靠性)降低，例如，由于限位间隙增大导致发动机可能在机舱内窜动，限位可靠性降低。

因此，良好的悬置系统应当具有足够小刚度的过渡段提高隔振性能，以及具有足够大刚度的限位段来提供较大的悬置刚度，提高悬置系统的可靠性。

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种悬置装置及车辆，以实现悬置刚度曲线中过渡段刚度低、限位段刚度高，提升悬置隔振性能，提升整车NVH性能，并保证悬置可靠性。

图2至图4示出了本实用新型实施例的悬置装置的结构示意图。如图2至图4所示，本实用新型的第一实施例提供一种悬置装置，包括外骨架1、内芯2和主簧橡胶3，内芯2和主簧橡胶3设置在外骨架1内，内芯2通过主簧橡胶3与外骨架1连接，内芯2的第一端设有凹形部21，凹形部21设有主簧限位块4，主簧限位块4与外骨架1的内壁之间具有第一限位间隙d₁，外骨架1的内壁靠近内芯2的第一端的位置安装有限位件5，限位件5与内芯2的第一端之间具有第二限位间隙d₂。

具体的，将主簧限位块4设置在内芯2的第一端的凹形部21，且主簧限位块4与外骨架1的内壁之间具有第一限位间隙d₁，能够尽可能缩小主簧限位块4的尺寸，保证具有足够的第一限位间隙d₁，减小悬置装置刚度曲线过渡段的刚度，提升悬置隔振性能，提升整车NVH性能；同时，在外骨架1的内壁靠近内芯2的第一端的位置安装限位件5，限位件5与内芯2的第一端之间具有第二限位间隙d₂，能够提升悬置装置的限位能力，从而提升悬置装置的可靠性，有效避免与悬置装置连接的动力总成的窜动。

本实用新型实施例提供的悬置装置通过将内芯2和主簧橡胶3设置在外骨架1内，内芯2通过主簧橡胶3与外骨架1连接，在内芯2的第一端设置凹形部21，在凹形部21设置主簧限位块4，主簧限位块4与外骨架1的内壁之间具有第一限位间隙d₁，并在外骨架1的内壁靠近内芯2的第一端的位置安装限位件5，使得限位件5与内芯2的第一端之间具有第二限位间隙d₂，可以利用安装在凹形部21的主簧限位块4，在悬置装置的刚度曲线的过渡段提供较小的刚度，提升悬置装置的隔振性能，并利用安装在外骨架1的内壁的限位件5提升悬置装置的可靠性。

在一些实施例中，如图4所示，内芯2的第一端设有朝向限位件5凸出的凸出部22，凸出部22与限位件5之间具有第二限位间隙d₂。凸出部22用于与安装在外骨架1的内壁的限位件5配合提高悬置装置的可靠性，第二限位间隙d₂可以设置的较小以进一步保证悬置装置的可靠性。

在一些实施例中，凸出部22设于凹形部21的两侧。即本实施例中，设置两个限位件5，两个限位件5设置在凹形部21的两侧，并与内芯2的第一端的凸出部22一一对应，保证悬置装置的可靠性。

在一些实施例中，如图3所示，外骨架1的内壁上设有安装孔11，限位件5朝向外骨架1的一端设有与安装孔11配合的安装凸起51，如此，便于将限位件5可拆卸地安装于外骨架1的内壁，且通过安装凸起51与安装孔11的配合可以保证限位件5的可靠固定。安装孔11优选为盲孔，安装凸起51优选为橡胶凸起，方便外骨架1与限位件5连接的同时，保证二者的连接可靠。

在一些实施例中，限位件5为硬性限位件，限位件5具有第一厚度以调整第二限位间隙d₂。

限位件5为硬性限位件可以有效提高悬置装置刚度曲线的限位段的刚度，提升悬置装置的可靠性。限位件5可选用耐久性能较优材质的材料制成，以提升悬置装置的限位能力，进而提升悬置装置的可靠性。同时，将限位件5设置为具有一定厚度的结构，可以通过更换不同厚度的限位件5，调整限位件5与内芯2的第一端之间的第二限位间隙d₂，对悬置装置的刚度曲线进行调整，满足不同车型的悬置隔振需求，并提供所需的悬置刚度，保证悬置可靠性。例如，可以通过更换限位件5对车辆的悬置效果进行调试，为车辆配置性能较佳的悬置装置。

如图2至图4所示，限位件5优选为板状结构，加工方便，且能够保证悬置装置的整体结构尺寸和第二限位间隙d₂，避免悬置装置结构尺寸过大，以及保证悬置隔振效果和悬置可靠性。限位件5也可以为块状结构或其他异形结构，本实施例不具体限定。

在一些实施例中，如图4所示，主簧橡胶3包括靠近内芯2的第二端的第一主簧橡胶31，第一主簧橡胶31的一端与外骨架1的内壁连接，第一主簧橡胶31的另一端与内芯2的第二端之间具有第三限位间隙d₃，其中，内芯2的第二端为与内芯2的第一端相反的一端。

具体的，主簧橡胶3包括靠近内芯2的第二端的第一主簧橡胶31和位于内芯2的两侧的第二主簧橡胶32，第二主簧橡胶32的一端与外骨架1的内壁连接，第二主簧橡胶32的另一端与内芯2的两侧壁连接，以将外骨架1与内芯2可靠连接；靠近内芯2的第二端的第一主簧橡胶31可以与第二主簧橡胶32为一体式结构，第一主簧橡胶31与外骨架1的内壁连接的同时，与内芯2的第二端之间具有第三限位间隙d₃，可以利用该第三限位间隙d₃减少内芯2的第二端与主簧橡胶3之间的硬性接触，避免主簧橡胶3发生开裂情况等，保证整体结构的可靠性。

进一步的，如图4所示，第一主簧橡胶31朝向内芯2的一端具有第一缺口331，以在第一主簧橡胶31与内芯2之间形成一定的隔振缓冲空间，增大隔振性能，并减小主簧橡胶3的整体重量，实现悬置装置的轻量化设计。第一主簧橡胶31与第二主簧橡胶32之间设有第二缺口332，形成隔振缓冲空间的同时，减小主簧橡胶3的整体重量。

在一些实施例中，主簧限位块4为锥形限位块，其中，主簧限位块4靠近限位件5的一端的尺寸较小，以减小限位件5与主簧限位块4之间的硬性接触。

在一些实施例中，外骨架1、内芯2、主簧橡胶3和主簧限位块4通过硫化形成整体式结构。主簧限位块4可以采用橡胶制成，与外骨架1、内芯2、主簧橡胶3硫化为一体，保证结构的连接精度和可靠性，进而通过在外骨架1的内壁可拆卸地安装限位件5即可。

本实用新型的第二实施例提供一种车辆，包括上述的悬置装置，车辆对应于上述实施例的悬置装置，悬置装置实施例中的任何可选项也适用于车辆的实施例，此处不再赘述。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种悬置装置，其特征在于，包括外骨架、内芯和主簧橡胶，所述内芯和主簧橡胶设置在所述外骨架内，所述内芯通过所述主簧橡胶与所述外骨架连接，所述内芯的第一端设有凹形部，所述凹形部设有主簧限位块，所述主簧限位块与所述外骨架的内壁之间具有第一限位间隙，所述外骨架的内壁靠近所述内芯的第一端的位置安装有限位件，所述限位件与所述内芯的第一端之间具有第二限位间隙。

2.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述内芯的第一端设有朝向所述限位件凸出的凸出部，所述凸出部与所述限位件之间具有所述第二限位间隙。

3.根据权利要求2所述的悬置装置，其特征在于，所述凸出部设于所述凹形部的两侧。

4.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述外骨架的内壁上设有安装孔，所述限位件朝向所述外骨架的一端设有与所述安装孔配合的安装凸起。

5.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述限位件为硬性限位件，所述限位件具有第一厚度以调整所述第二限位间隙。

6.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述限位件为板状结构。

7.根据权利要求1所述的悬置装置，其特征在于，所述主簧橡胶包括靠近所述内芯的第二端的第一主簧橡胶，所述第一主簧橡胶的一端与所述外骨架的内壁连接，所述第一主簧橡胶的另一端与所述内芯的第二端之间具有第三限位间隙，其中，所述内芯的第二端为与所述内芯的第一端相反的一端。

8.根据权利要求6所述的悬置装置，其特征在于，所述主簧限位块为锥形限位块。

9.根据权利要求7所述的悬置装置，其特征在于，所述外骨架、内芯、主簧橡胶和主簧限位块通过硫化形成整体式结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的悬置装置。